ProposMontréal

"I stand corrected" Et bien je ne le savais pas. Vraiment, j'ai pas cherché, j'ai assumé. Merci Malek.

Juste une suggestion. Pour avoir plus de participant et peut-être daire découvrir mtlurb à d'autre gens. Pourquoi ne pas faire un groupe pour poster les photos sur Flickr ? (en passant je dois soumettre mon Goliath ) (personne a créé de groupe Facebook pour mtlurb encore?)

Personnelement, si ça peut fermer, ça va donner un terrain écoeurant pour de nouvelles constructions. Mais avant, je vais me permettre une entrée pour prendre quelques clichés de cet endroit abandonné. Source: Cyberpresse Hippodromes: un fiasco digne de l'UQAM La privatisation des hippodromes, en 2005, s'est soldée par un «fiasco» digne de celui de l'UQAM, estime l'opposition à Québec. En conclusion de la commission parlementaire chargée de faire la lumière sur le contrat accordé par Québec à Attractions hippiques pour la gestion des courses de chevaux, le porte-parole du Parti québécois en matière de Finances, François Legault, a jugé que le gouvernement avait été négligent dans ce dossier. «C'est un autre fiasco du gouvernement libéral. Après l'UQAM, après le CHUM, on pourra dire que la privatisation des quatre hippodromes, ça a été mal planifié, c'est une erreur de gestion, c'est une transaction bâclée, mal structurée», a dit M. Legault. Après deux ans à gérer les hippodromes, Attractions hippiques s'est retrouvée au bord de la faillite. Elle comptait sur les revenus que devaient rapporter les appareils de loterie vidéo concentrés dans des salons de jeux Ludoplex connexes aux hippodromes. Mais comme l'hippodrome de Montréal (Blue Bonnets) n'a jamais été déménagé dans la couronne nord de la métropole, le promoteur a été privé de ces revenus. «Actuellement, c'est malheureusement l'industrie des courses de chevaux qui en souffre, et on parle de 3500 à 4000 emplois», a déploré le député péquiste. Si rien n'est fait, l'industrie pourrait disparaître d'ici quelques mois, a quant à lui estimé le propriétaire d'Attractions hippiques, Paul Massicotte. «Comment ça qu'il n'y a aucun voyant lumineux qui s'est allumé au gouvernement et qu'il n'y a eu aucun correctif ou aucun signe pour au moins corriger le tir et apporter des solutions avant d'arriver à cette situation-là, qui est jugée critique par tous les intervenants?» s'est interrogé le député adéquiste de Mirabel, François Desrochers, plus tôt cette semaine en commission. Du côté gouvernemental, on a déploré la situation difficile dans laquelle se retrouve l'ensemble de l'industrie des chevaux de course. «Nous allons consacrer nos travaux à faire oeuvre utile pour voir les recommandations positives qu'on peut faire pour la survie de cette industrie», a dit François Ouimet, député libéral de Marquette. Le gouvernement attend toutefois la décision du syndic de faillite avant d'évaluer les solutions possibles.

C'est quand même drôle que tu prennent la nouvelle de reuter qui écrivent 3 lignes au lieu de Cyberpresse, Canoe ou SRC qui étqait sur place. je devrais pas chialer et tout simplement poster la nouvelle moi même right ! Source Cyberpresse Un Boeing 747-400 de la compagnie Air France en provenance de Paris est partiellement sorti de piste à son atterrissage mardi soir à l'aéroport Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, sans faire de blessés ni de dégâts majeurs, ont indiqué les services de l'aéroport et la compagnie. «Le vol AF 346 a connu un incident lors de son arrivée à Montréal-Trudeau. A l'issue de son atterrissage, il s'est immobilisé avec le train avant légèrement en dehors de la piste», a indiqué Air France dans un communiqué. «Il n'y a eu aucun blessé et les passagers de ce vol ont pu rejoindre le terminal par transbordeur», a ajouté la compagnie en précisant que l'incident avait eu lieu à 17H44. L'avion avait décollé de l'aéroport parisien Roissy Charles de Gaulle et transportait 490 passagers et 18 membres d'équipage . Selon notre photographe André Pichette, qui était sur place, l’avion était immobilisé sur la piste, avec le train d'atterrissage avant dans l’herbe et qui paraissait tordu. Des passagers ont évoqué un problème de freinage et la piste portait de longues traces de pneu. «On n'a pratiquement rien senti. On venait d'atterrir et il y a eu quelques secousses. Le freinage a été quand même un peu brusque, mais tout le monde est resté calme», a dit à l'AFP Moustapha Fall, qui habite à Montréal. «Le commandant a dit 'Ne vous inquiétez pas, tout se passe bien'. Alors je ne me suis pas inquiété», a ajouté son ami Samba Chatty, visiblement détendu. Après avoir attendu pendant 1h30, les deux hommes ont quitté l'avion à bord d'un transbordeur, avec comme seuls bagages leurs petits sacs de cabines. «On ne sait pas encore quand on va récupérer nos valises», a dit M. Fall. Le trafic avait repris mardi soir sur les autres pistes de l'aéroport de Montréal. À peine trois heures après l'incident, des enquêteurs du Bureau de Sécurité des Transports inspectaient déjà l'avion, afin d'élucider la sortie de piste, a indiqué à l'AFP une porte-parole de l'aéroport. Air France a ouvert une enquête de son côté et «collabore avec les autorités locales pour déterminer les causes de cet incident», a précisé la compagnie française. Le 2 août 2005, un Airbus A340 d'Air France venant de Paris était sorti de la piste à l'atterrissage à Toronto au cours d'un violent orage et avait terminé sa course dans un fossé avant de prendre feu. Les 297 passagers et 12 membres d'équipage avaient pu être évacués en un temps record, mais 10 passagers et 2 membres d'équipage avaient été blessés pendant l'évacuation. Le temps était beau mardi soir sur l'aéroport de Montréal. Cet incident est intervenu le jour où un gigantesque problème informatique a provoqué d'importants retards dans les vols au dessus des États-Unis, notamment au nord et à l'est du pays.

J'ai surtout hâte de voir les magasins qui vont ouvrir dans la nouvelle construction. J'ai encore peur de voir des magasins à 1$ et le genre. Ça serait le fun d'y voir un café ou de quelque chose un peu plus branché.

Bon j'habite les cours Valois et je vais vous dire mes bon point et mauvais points. De l'extérieur c'est superbe, vraiment, la brique rouge, le petit square, les petites boutiques comme la Boulangerie Bio qui inclus une fromagerie hors pair. Le saucissier qui en vaut la peine et le Restaurant de Frédéric Houtin, l'ancien chef du XO, une vedette en Chefs à Montréal de la même trempe que les Laurent Godbout, David Biron ou bien Martin Picard. ( je connais mes chefs) et surtout le prix qui est abordable quand ont y inclus un stationnement intérieur, parfait pour notre hiver. MAIS... L'intérieur est fait cheap, au limites permises, ma voisines à du réduire son murs voisin avec le mien de presque 6" pour le refaire faire tellement qu'elle m'entendait presque respirer. Il y a des espaces entre les planchers et les murs d'escaliers, au moins elle est mignonnes En Conclusion... Je viens de Verdun et de St-Henri, j'aime les gens de ce coin, je n'ai jamais eu de problème d'argent (Merci papa) mais j'ai toujours été entouré de gens qui avaient des problèmes à relier les deux bouts, mais des gens fier quand même, qui ferait n'importe quoi pour mettre du pain sur la table. Hochelaga malheureusement, ne présente pas cette fierté, les gens pauvres d'ici n'ont pas l'air de vouloir s'en sortir, Certain sont BS de père en fils (et de mère en filles) et je vais essayer de ne pas généraliser parce qu'il y a vraiment des gens super aussi. J,ai rencontré du monde qui ont changé ma façon de penser sur bien des sujets, mais quand la vente de trottoir de la promenade ontario arrive, ceux qui donne un mauvais nom au gens d'HoMa sortent de leur tanière et c'est pas beau à voir. Je vend l'an prochain pour me rapprocher du centre, M9, 333 Sherbrooke ou même autour du Marché Atwater, mais je ne regrette pas mon achat. Je vous enverrai des photos de la construction du haut de toit, je me demande même pourquoi je ne l'ai pas fait avant,

Il y avait déjà un sujet sur cette nouvelles.

Triste pour les emplois, mais franchement, connaissez vous vraiment quelqu'un qui utilisais ce service? Avec la venues des eBay, Lespacs, craigslist et autres sites web, je ne vois pas qui regardait encore télé-Annonce et qui lis encore les annonces classés de journeaux. Bon débarras!

Dites-vous qu'il y a de l'espoir meme Pyongyang risque de reprendre construction. Source: Architectural Record

De toutes les places, sur DeviantArt, lol. J'aurai franchement pas pensé à regarder la Le lien direct vers l'oeuvre

Je vais redire ce que j'ai dit en Janvier. Verdun reçois le Junior de Verdun au Hockey, alors pourquoi pas l'équipe de Baseball qui serait son voisin? Google Maps Le stade Arthur-Thérrien pourrait facilement être rénové, à moindre couts pour faire place à plus de gens. Sur un boulevard fraichement refait en entier (Boulevard Gaétan-Laberge) sur le bord d'une des plus belle pistes cyclables à Montréal (celle du bord du fleuve), à quelques minutes de nouveaux développements et sur le bord du fleuve. Ce qui ferait de cette section un coin sportif amateur dans le sud ouest, qui encoragerait peut-être les jeunes plus démunis du Sud-ouest à se lancer dans les sports.

Je vais me faire l'avocat du diable ici, Mais est ce qu'il y a tant de gens à mobilité réduite pour compenser pour ces millions de dollar dépensé? En plus, c,Est pas comme si le métro de MTL était dépourvu de vandalisme? Mon opinion, mais j'ai aussi mes deux jambes pour prendre les escaliers, probablement que je serait différent à quatre roues pour me déplacer!

Je suis séparatiste, un des intelligents du moins je crois, ceux qui sont séparatistes pour cause financière, de culture et pas nécessairement de langue (les anglais et Allophone habitant au Québec son aussi Québécois) Tout ça pour dire que la Marois la dessus est plutôt stupide. Tu es aux Olympiques pour représenter le CANADA et malheuresement, nous sommes encore canadien. Donc... faut pas pousser. tant et aussi longtemps que nous sommes canadiens, si un artiste veux représenter le QUébec, il devra attendre que nous soyons un pays. Pour l'instant, tough it up. Preuve qu'elle est le pire choix pour être leader vers notre pays.

Même chose sur Les Affaires.com http://www.lesaffaires.com/article/0/telecom/2008-08-07/480904/bell-se-meteacutetamorphose-en-etldquobelleetrdquo-.fr.html

Ça fait parler c'est certain, et chaque fois que je vois la pub j'essai de deviner le logo.

Merde, ce Stationnement est celui que j'utilise toujours quand je vais dans le vieux et que je dois prendre mon auto.

La Gazette se permet un méga liste d'infrastructure en réparation et à venir. Je copie l'article ici, mais je vous averti, elle est longue cette liste. Source: http://www.canada.com/components/print.aspx?id=1250a439-510a-4947-8b97-ee3995f04682 What construction holiday? After years of infrastructure neglect, a quiet revolution is under way to overhaul Quebec's roads and bridges DAVID JOHNSTON The Gazette Saturday, August 02, 2008 This summer's construction holiday has turned out to be a holiday in name only. Sort of like the summer of 2008 so far. One image dominates. It is of the eastbound Highway 20, at the Turcot interchange. Orange pylons are configured into one giant funnel, forcing motorists into a single lane up through the interchange to the Ville Marie Expressway downtown. Why one lane? Because construction work is going on. During the construction break. The 41-year-old Turcot, slated for demolition over six years beginning next July, has been getting some geriatric care. The ensuing traffic bottlenecks have been stretching back the full length of the Turcot yards. Cue in frequent bursts of intense rain, and you get a picture of the summer of 2008. But it isn't just Montreal. It's the same in all of Quebec, as far as the supposed construction holiday is concerned. Normally, the drills and the jackhammers are silent during the last two weeks of July, and traffic flows freely. But not this year. Because after years of infrastructure neglect, a not-so-quiet revolution is under way, thanks to the Charest government and the federal infrastructure-support program conceived by the former federal Liberal government. An unprecedented $2.7 billion in provincial money and $3.2 billion overall is being spent on road and bridge infrastructure renewal in 1,800 locations throughout Quebec this year. "This is a record year for Quebec," said Nicole Ste-Marie of the Quebec Transport Department. But this is only the beginning of something much bigger. A three-year overhaul of the Mercier Bridge began in May. A six-year reconstruction of the entire Turcot interchange is to begin July next year. This fall, the first actual work on the proposed new Dorval interchange is expected to begin. And then there's the proposed new downtown-airport shuttle waiting in the planning wings. And that's just the western suburbs of Montreal. The Mohawks of Kahnawake saw all this coming. Five Mohawk firms are currently doing repair work on the Mercier. The local band council looked at the Mercier and Turcot projects and put two and two together and came to the realization that commuter traffic is going to be very difficult between the south side of the Mercier and downtown Montreal over the next six years. As a result, the band council has been lobbying for a commuter-rail station for Kahnawake on the Delson-Candiac line. "We're afraid a lot of our kids going into CEGEP and university in Montreal are going to look at the traffic and say, 'Well, forget about it,' " said Joe Delaronde, a band-council official. Dorval Mayor Edgar Rouleau said he has received assurances that measures will be taken to minimize disruption for motorists when the Dorval project gets under way. But he said Montreal has no choice but to move ahead with improving the state of the rail and road infrastructure serving the airport. Things aren't just bad; they're embarrassingly bad, he says. "Can you imagine? You come from Europe. You're finally out of the airport. You're in this taxi or bus, and you're stopped in traffic under the railway bridge (beside Dorval Circle) and you look up and you see screens to catch any concrete that might fall down on you." The September 2005 collapse of the de la Concorde Blvd. overpass in Laval, which killed five people, showed that the consequences of infrastructure neglect can be deadly. Since the Concorde incident, the provincial government has done a thorough review of Quebec's infrastructure and established new priorities for repairs and new undertakings. The Gazette today publishes a map describing 10 of the most important projects in and around the Montreal region, either under way or on the near time horizon. - - - 1. TURCOT INTERCHANGE Background: In June 2007, the provincial government announced a plan to tear down the elevated interchange and replace it over six years, beginning next summer, at a cost of $1.5 billion. Most of the new Turcot network will be built at surface level, although there will be a few elevated ramps - notably linking the new Highway 20 with the higher ground of the Décarie and Ville Marie Expressways. Highway 20 through the Turcot yards will be rebuilt more to the north, closer to the Falaise St. Jacques escarpment. That, in turn, will make the Turcot yards contiguous with adjoining industrial properties along the Lachine Canal, and make it more attractive for redevelopment. What's new: Various interchange ramps have been undergoing reinforcement work this summer, creating traffic bottlenecks. Provincial environmental hearings are likely to begin in the fall. The government has begun negotiations to buy land required to carry out the interchange modernization. Work is to begin next July. About 180 housing units are to be demolished. Tenants who are dislodged will receive at least three months' rent as compensation. 2. NOTRE DAME ST. E. Background: In development limbo since the late 1960s, a nine-kilometre stretch of Notre Dame St. E. was finally given the green light for modernization last November. A new "urban boulevard" was approved over the other option, a sunken Décarie Expressway-like highway. Quebec will pay $625 million of the $750-million cost, the city of Montreal $125 million. What's new: Public hearings were held last winter to work out operational details. As a result, changes were announced in May. Among other things, traffic-light synchronization will be altered to let traffic move with fewer red-light stops; one lane will be reserved for carpoolers; the entire nine-kilometre stretch will be subject to photo radar. Construction is to begin in October. 3. HIGHWAY 25 Background: Construction of a toll bridge between the Rivière des Prairies district of Montreal and the Duvernay district of Laval will link Highway 40 in Montreal to Highway 440 in Laval. In June 2007, the Quebec government announced a consortium headed by an engineering subsidiary of Macquarie Bank Ltd. of Australia had won the bidding to build and operate the $400-million bridge as a public-private partnership. The span is slated to open in 2011. Government regulations have set a $2.40 cap in 2011 dollars for a one-way trip over the bridge for an ordinary car, over the 35-year term of the PPP deal. What's new: Dynamite work took place in the spring on the Laval side of the proposed bridge. In June, environmental groups lost a court bid to shut down the project. On July 15, dynamiting took place on the Montreal side. In recent weeks, a lot of bridge materials have been delivered to the job site. 4. DORVAL Background: There are two projects on the horizon for Dorval. One is the proposed airport shuttle between downtown Montreal and Pierre Elliott Trudeau airport. The other is the Dorval Circle modernization. Both have been on the drawing board for more than a decade. What's new: The airport-shuttle project is stalled. Different levels of government are still trying to work out a financing agreement. All parties, however, agree that the shuttle is desirable and should have its own dedicated rail lines. So the plan is to eventually add two new rail lines north of Highway 20, parallel to existing CP and CN lines. But there is still no consensus on whether to use Central Station or Lucien L'Allier Station as the downtown terminal. Cost estimates vary from $600 million to $800 million. As for the Dorval Circle project, the provincial government passed a decree in December setting aside $210 million for the new interchange, to be known as Carrefour Dorval. The overhaul will see Trudeau airport connected to Highway 20 via a new link that will be reserved for airport traffic. The new link will pass in front of the Hilton Hotel and run through where the Budget Rent-a-Car property is now situated. It will rise over the rail lines situated between Budget and Highway 20 and connect to the highway near the Novartis building. Budget is to relocate to a new site under the plan. Highways 20 and 520 (Côte de Liesse Rd.) will also get new interchange connections. As for Dorval Circle itself, it will end up serving only local traffic. Highway 20 traffic between Pointe Claire and Lachine will continue to run over the circle in overpass fashion. Engineers are putting final touches to the Carrefour Dorval project and an official announcement is likely for the fall. Work could also begin this fall, sources say. 5. HIGHWAY 15 Background: Work began in April to completely rebuild the northbound Laurentian Autoroute lanes between Mirabel and St. Jérôme. The new surface will be done in concrete. The southbound lanes between the two towns were redone last summer. What's new: Work is proceeding on schedule and is expected to end Nov. 21. 6. HIGHWAY 13 Background: Work began in April to completely rebuild the southbound lanes of Highway 13 on Montreal Island between Highway 40 and the Mille Îles River. Work is also being done on the Louis Bisson Bridge that spans the river. Work on the northbound lanes between the 40 and the river was done last summer. What's new: Work is proceeding as planned. It is scheduled to end Sept. 30. 7. MERCIER BRIDGE Background: On June 16, the federal and provincial governments announced a plan to renovate the Mercier Bridge through November 2011. Work began in April. Federal officials said the Mercier modernization represents the largest bridge-repair project in Canadian history. Work is to be carried out in two phases, with a consortium of Mohawk firms doing $66 million of work in the first phase. Bidding will open next year for the second phase. What's new: In recent weeks, Mohawk ironworkers have been concentrating on the reinforcement of existing gusset plates under the bridge deck. They have also been installing new gusset plates. These plates support the joints where horizontal, vertical and diagonal beams meet. Later, ironworkers will bring in hydraulic jacks and start replacing individual rusted beams where necessary. About half of all the main diagonal support beams are to be replaced on the upstream bridge, which carries southbound traffic. This bridge opened in 1934. The downstream bridge, which carries northbound traffic, opened in 1963; no reinforcement work is required on it. Similarly, only the upstream span will be getting a new deck. All ramps linking the South Shore to both the 1934 and 1963 bridges are to be reinforced and given new decks. 8. HIGHWAY 35 Background: Progress has been slow with the longstanding plan to extend Highway 35 from St. Jean sur Richelieu to the Vermont border. Converting the 39-kilometre stretch of secondary Highway 133 south of St. Jean into a primary autoroute would finally give Montreal an expressway link to Interstate 89. What's new: Last August, the Quebec government passed a decree allowing for the agricultural dezoning required to carry out the project. The federal government has promised $57 million in infrastructure money for the $300-million project. A federal environmental assessment is being done. If, as expected, the process results in the feds giving the project a green light, preliminary land-preparation work could begin in October. 9. GALIPEAULT BRIDGE Background: Work began in May to rebuild the deck of the eastbound lanes and add a third lane to accommodate growing volumes of off-island commuter traffic. The Galipeault, like the Mercier Bridge, consists of two separate spans, side by side. The southern of the two, built in 1924, handles eastbound traffic between Île Perrot and Ste. Anne de Bellevue. The northern bridge, built in 1964, handles westbound traffic. While work on the southern bridge takes place, eastbound traffic is being diverted onto the northern span. What's new: Work is proceeding smoothly. 10. HIGHWAY 30 Background: After many delays, a plan to complete construction of the South Shore ring road was announced in the fall of 2006. There are two unfinished stretches to complete: a section through dezoned farm land between Candiac and Ste. Catherine, and a section between Châteauguay and the town of Vaudrueuil-Dorion. What's new: Work on the 13-kilometre Candiac-Ste. Catherine link began in early June after a political agreement was reached between the provincial government and the Mohawk Council of Kahnawake over how to proceed with settling a land-claim issue. As for the section west of Châteauguay, the government in late June announced that a Spanish-led consortium had won the bidding to build it as a part of a public-private partnership. A Canadian arm of the Spanish engineering firm Acciona won the competition. The 42-kilometre western link will see toll bridges built over the Beauharnois Canal and St. Lawrence River. Final details on the financing and construction are to be announced in September. The completed Highway 30 is expected to open in 2012. djohnston@thegazette.canwest.com

Une de nos plus grande richesse c'est l'Hydro-Électricité. Maintenant, on pourrait faire beaucoup d'argent avec l'électricité, et c'est ce qu'Hydro-Québec essais de faire. C'est à dire. La lois sur l'énergie internationale est simple. Tu peux vendre ton énergie au prix le plus haut possible selon ton marché. C'est à dire, Hydro exporte une majeure partie de sa production, Si elle augmente de 2,2% pour leurs usagés locaux (Québec/Ontario/NB) elle peux également augmenter de 2,2% ses exportation, qui se vend déjà le triple de ce que nous payons sur nos factures mensuelles. Donc, plus HydroQ nous vend son produit cher, plus cher ils pourront le vendre en export. Je vais le payer le 3$ de plus par mois si ça veux dire que ça peut rapporter 9$ dans les coffres de l'état qu'il viendront pas chercher dans mes poches. (Ça c'est en théorie, parce qu'ils vont venir le chercher dans mes poches anyway). j'avoue que mon explication n'est pas scientifique, mais c'est une vulgarisation qui explique le vouloir de l'augmentation.

Le Carrefour Laval semble être une porte d'entré de beaucoup de détaillants. C'est bien pour l'endroit. Ils ouvrent une boutique en centre d'Achat, si la demande est la ensuite, ils ouvrent un Flagship sur Ste-Cath. Ça semble être la routine depuis 1-2 ans.

I say bring the NFL, oublié le Baseball.

Ouch that hurts, so many things to say, so little time...

C'est qu'elle est rough. Ai lieu de bitcher sur le stade, j'aimerai mieux que les cerveau de la ville se mettent ensemble pour y trouver une nouvelle vocation. On sait qu'il n'y aura plus de sport, donc aussi bien lui trouver quelque chose à faire. Malgré ces ratés, c'est une merveille de construction maintenant, un hymne au béton. Faut s'en servir. Les congrès, pas la bonne place, trop loin du CV mais quoi alors. Vous, vous en feriez quoi du stade?

Une très bonne lecture de CKAC ici. Un bon article qui m'apprend des choses.

très belle photos surtout.

Parce qu'il ferment le tunnel Ville-Marie le soir, je passe plus souvent par Bonaventure dernièrement et franchement, la vue de la ville la nuit à cet endroit est à couper le souffle. PAS DE TUNNEL SVP