WestAust

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    Development addict
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    Montreal
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    cars, auto racing, urban development
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    Something going fast

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  1. I don't know which weight is used to allow or not a plane to takeoff before 7am, but in the example they used in the article, the flight for Dallas is an American Airlines Airbus A319, which has a listed weight of 35,400kg, well under the 45,000kg limit if the weight used is empty plane weight! The Punta Cana flight, is an Air Transat 737-800 which weight 41,145kg when empty.
  2. AC565 YUL-SEA 17:55 - 20:45 AC566 SEA-YUL 8:35 - 16:34
  3. Oria sera situé sur le lot RC1, de l'aute coté du parc en face du Jazz/Magellan Ce sera le plus beau projet et le plus haut de gamme du secteur puisqu'il sera entouré de parcs
  4. Magellan 1 et 2, Les gens vont commencer à faire les inspections d'unités à partir de septembre Lumeo qui est presque 100% occupé Dans le stationnement de la tour à bureau de Devimco, on voit les planches qui coupent l'espace vers le stationnement additionel qui sera sous la place de la gare et les tours de l'autre coté Place de la gare et gare du rem Lobby de la tour Devimco
  5. Air France ne peut pas acheter Air Transat seule, a cause des restrictions de 49% pour un actionnaire étranger, par contre un bid conjoint avec WestJet pourrait peut-être être envisageable, ce qui créerait tout une cascades d'événements dans le domaine de l'Aviation au Canada. Par exemple, WJ pourrait se joindre à Skyteam (ils ont déja des liens très étroits avec Delta, dont un JV CAN-USA en negotiation) et créer un vrai rival à AC surtout à l'est de Toronto
  6. L'impact des vols YHX-LHR et YYT-LHR annulés est négligeable, il s'agit de 2 vols avec des 7M8 donc un total possible de 676 passagers par jours(aller-retour), ce qui est fait est moins que cela, car les vols n'étaient pas plein à 100% chaque jours, et ce n'est pas tout les passagers qui vont faire une connection à YUL à la place.
  7. Statistiques mi-année pour les principaux aéroports canadiens, Montréal plus forte croissance! YWG - 2,227,005 +4,7% YOW - 2,568,201 +2,7% YEG - 3,783,571 +0,4% YYC - 8,590,407 +4,48% YUL - 9,684,355 +5,7% YVR - 12,682,497 +2,4% YYZ - 24,463,291 +3.1%
  8. Most of these issues are regional issues, not only city of Montreal issues. Better traffic management is what we need, change streetlights configurations when side streets are closed for events or road works would do wonder in reducing traffic in certain parts of the city, make infrastructure work more intensive, at some point we should ask ourselves, should we close completely that stretch of street and do all the work in less time or keep going as it is of doing it part by part and changing configurations weekly? Highway construction, yes we need to keep our infrastructure up to date, since public transit are using those highways, make them safer and reduce bottleneck due to outdated configurations, expansion, maybe in certain areas that experienced growth, but also use those expansions as springboards for better public transit. Do we need more public transit, yes, but maybe to rethink how it works in the region and improve on what we have, when you look at it, how do you want to reduce the use of cars, especially in more suburban areas, when you cannot go easily and frequently from Longueuil to Candiac, or Laval to Boisbriand which are right across from each other! As long as people cannot travel easily other than to/from downtown, people won't stop buying cars! Park? In newer residential/mixed used area like griffintown yes, downtown, no new parks needed, make streets greener by using better varieties of trees and plants, more of them where possible, but we do have plenty of parks in central areas (much more than only the 2 you mentioned) All of what I wrote are just examples of issues/thinking points in those subjects and definitely not an exhaustive list!
  9. J'ai voté excellent même si je ne l'ai jamais connu! La ville avait besoin d'un coup de pied au derrière pour sortir des années de maires croches et corrompus et avancer dans la modernité. On peut bien regarder avec nos yeux d'aujourd'hui certaines décisions prises d'un coté urbanistique/sauvegarde du patrimoine, mais c'est faire du révisionisme historique que de dire que ce sont des mauvaises décisions, car ce sont des concepts qui n'étaient non seulement pas dans l'air du temps à l'époque, mais tout simplement pas appliqués et ce pas seulement à Montréal mais dans bien des grandes ville dans le monde! Les gens se plaignent de l'immobilisme, mais en même temps portent au pouvoir des maires sans culotte qui passent leur temps à consulter et reconsulter afin de ne pas faire de peine à personne!
  10. Une des raison c'est que contrairement au pont de la 25 qui est principalement de la circulation locale, donc qui peut se procurer un transpondeur, la 30 sert beaucoup au transit de vehicules qui ne sont pas de montréal, donc offrir une solution qui n'est pas hors de prix pour ceux qui ne passent qu'une seule fois
  11. For passengers in premium economy and economy, the meal served before landing will be of deconstructed onigiri — a Japanese food made from white rice and often wrapped in nori — with chicken, Napa cabbage and shiitake mushrooms and a yakiniku sauce.
  12. Il faut l'évaluer pour chaque route, dans le cas de Bordeaux, il y a effectivement une augmentation du nombre de siège disponible en passant de 4x 7M8 par semaine à 3x 767 par semaine, par contre, ca ne veut pas dire que les sièges excédentaires sont vendus, si AC à lancé la liaison YUL-BOD avec le 737-Max c'est que c'était la bonne taille d'avion/fréquence pour le marché, un 767 c'est fort probablement de l'overkill pour cette route surtout la première année! Il faut aussi considérer le fait que le debut du vol a été repoussé de juin à juillet influence le traffic et les passagers qui vont prendre ce vol! It's actually even worse, you are simply doing it one way, do it both ways and it can reach up to 5520 monthly seats on the LAX route.
  13. C'est ce que l'on retrouve souvent en europe comme modèle, les trains hautes vitesse avec peu d'arrêt entre les villes principales, et les Regios qui sont des hybrides de trains de banlieue/trains longue distance avec plusieurs arrêts dans des plus petites communautés mais qui font également la liaison entre les villes principales. Tu paie plus cher pour les laisons haute vitesse avec moins d'arrêts, mais tu as la possibilité de faire la même liaison pour moins cher avec les trains Regios
  14. Un gros événement cause une surcharge sur l'ensemble du réseau et non pas seulement sur la ligne jaune vu que la majorité des gens utilisent une autre ligne pour se rendre ou sortir de la ligne jaune à Berri
  15. Ce n'est pas seulement de simples variables comme le revenu median ou la population qui expliquent le traffic passager d'un aéroport. Ottawa est avantagé car c'est la capitale du pays, cela génère beaucoup de traffic aérien (ministres qui retournent dans leurs circonscriptions, tout ce qui touche la diplomatie étrangère, le fonctionnement du gouvernement...) mais en même temps, souffre de sa proximité de Montréal, qui fait que plusieurs, surtout des voyageurs d'agrément, conduisent jusqu'à Montréal pour prendre un vol. Si Ottawa était plus isolé géographiquement (par exemple similaire à Winnipeg ou Halifax) leurs chiffres seraient encore plus gros!