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ToxiK

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Tout ce qui a été posté par ToxiK

  1. Si certains syndicats agissent en terroristes, ils doivent être traités en terroristes.
  2. The money from the toll won't be put into public transit, it will be sent to the Federal Government to pay for the very generous gift (the new bridge) from Ottawa.
  3. Driving drunk is the crime, hurting or killing someone is to aggravate that crime. If he can't stop drinking and driving, then for the protection of others (and not just to punish that man) we have to lock him up (unless we can find a way to keep him outside and stop him from drinking and driving).
  4. Auraient-on eu une forte industrie du jeu vidéo à Montréal sans ces subventions? Et de quoi aurait l'air le secteur actuel de la cité du multimédia s'il n'y avait pa eu de subventions? Est-ce que les projets résidentiel comme le M9 auraient quand même existés? Je ne veux pas me faire le promoteur des subventions, je me pose simplement des questions.
  5. So what? Driving drunk is dangerous (an illegal, by the way). We should not wait until a drunk driver kills someone before arresting him. It is not like it was his first time, and that was just a one time mistake. He obviously doesn't get it and should be put away.
  6. Que suggères-tu qu'ils face avec le Nordelec, Montréal Fred Metro??
  7. ToxiK

    Griffix - 20 étages (2013)

    Il reste à savoir de quoi ça aura l'air au niveau de la rue. Est-ce que ça va mieux paraître, mieux "fitter" avec le reste du quartier?
  8. Je viens finalement de regarder le vidéo et de lire le site web. Ça semble trop beau pour être vrai, mais je ne suis pas prêt à rejeter cette idée du revers de la main. Ce projet vaut au moins le temps de le regarder de plus près. J'ai bien hâte de voir les résultats de l'étude l'étude conjointe la Polytechnique, du HEC et de l'École de design de l'Université de Montréal.
  9. Seulement 3 étages, juste à côté d'une gare de train de banlieue? Même si le quartier n'est pas reconnu pour sa hauteur, ça semble peu. C'est une occasion ratée. Même à Laval, on densifie les alentours des stations de métro. Les maires des villes du West-Island demandent une augmentation de la fréquence des trains de banlieue, ça aiderait s'ils augmentaient la densité autour des gares. Ça permettrait d'augmenter l'achalandage des trains et de justifier l'augmentation de la fréquence. J'espère qu'ils décontamineront bien le terrain, c'était l'emplacement d'un PFK...
  10. En effet! J'ai trouvé cette animation decrivant l'évolution de ce secteur: http://bibliotheque.saintlaurent.ville.montreal.qc.ca/video.php?film=biblio3_658x350.flv
  11. Je crois que c'est plutôt sur Thimens au nord-est de l'intersection de la rue Samson, sur le bout de terrain entre l'école Saint-Laurent et le stationnement à coté de l'arena Raymond-Bourque.
  12. Je crois que c'est plus précisemment au coin de Sherbrooke et Prud'homme, à la place d'un bâtiment un peu décrépit. (à moins que tu parlais de l'Autoroute Décarie plutôt que du boulevard Décarie).
  13. ToxiK

    Square Viger

    Plusieurs risquent de se retrouver en prison.
  14. Le deux voies de la voie réservée sur Pie-IX (ce n'est pas un tramway, mais le principe est le même puisque ces deux voies ne seront plus accessibles aux voitures) aura rapidement plus de "transiteurs" que les 4 autres voies réunies, et sa capacité peut augmenter tant qu'il y a encore de la place pour les autobus. Chaque personne de plus dans un autobus peut signifier une voiture de moins sur Pie-IX. Après un certain volume d'automobilistes qui changeraient de moyen de transport, la densité de la circulation automobile diminuerait. Évidement, le métro pourrait contribuer à ce même objectif, mais à cause de son prix le projet pourrait ne jamais voir le jour (ou bien on pourrait devoir se contenter de moins de projet pour le même prix). Ce ne sont pas toutes les rues qui pourraient recevoir un tramway (ou une voie réservée à grand débit). Il faut donc choisir les bonnes rues. Dans certains cas, le prix total d'un tramway (coût de tramway lui même et la valeur de la surface de la rue) pourrait être plus avantageux que le métro. En passant, un peu dans le même sujet: que penseriez-vous d'un monorail surelévé qui suivrait le tracé d'une autoroute (au centre, par exemple). En étant surélevé, il ne bloquerait pas de voie. Si les autoroutes sont si populaires, c'est que leur trajet est utilisé par les "transiteurs", et pourrait donc être viable pour le monorail. Évidement, il reste toujours le problème des viaducs et des accès au monorail (celui-ci pourrait être plutôt un "express" avec moins de points d'entrées et de sorties avec comme destination principale le centre-ville).
  15. Moi aussi j'aime mieux le métro, mais le métro c'est environ 150 millions du km alors que le tramway c'est dans les alentours de 60 millions du km. De plus, je trouve que le métro en ligne droite (c'est à dire en suivant une rue), c'est un peu du gaspillage. Le tramway peut être presque aussi efficace dans cette situation. C'est comme faire de la viande à hamburger avec du filet mignon. Je préfère voir le métro allez en diagonal par rapport aux rues (comme le fait le tronçon du métro à Laval). Ça permet vraiment de couper à travers la circulation et de parcourir la plus petite distance possible entre le point A et le point B.
  16. Merci pour la tournée. Il y a beaucoup de projets et tu nous permets de tous les suivre.
  17. Je crois qu'il s'agit du projet suivant: http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/19137-Carré-Soho-Tétreaultville?highlight=soho
  18. ToxiK

    Jack Layton 1950-2011

    Je n'étais pas toujours d'accord avec ses positions politiques, mais j'ai beaucoup de respect pour l'homme. C'est une grande perte pour le milieu politique et pour le Canada en général.
  19. Je crois que c'est dans les plans du Port de transformer le quai Alexandra en véritable port pour les bateaux de croisières.
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