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ToxiK

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About ToxiK

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    .
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    Laval
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    Lecture
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    Étudiant temporaire

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    Condominium appartement / condominium apartment

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  1. Ça risque d'accumuler la poussière, ça.
  2. C'est très bien comme ça ! On couvre les points importants dans le centre-ville de Laval à des distances de marche très raisonnables. Et si par exemple le site de la carrière se développe comme prévu et cause un achalandage important, je suppose qu'on pourrait y ajouter une station. Je crois qu'une station à Cartier pourrait être utile si elle est techniquement possible. Les liens entre ce quartier et les stations du centre-ville de Laval ne sont pas très nombreux et la population n'y est pas négligeable. En tous cas, très bon travail.
  3. Je n'avais pas vu cette partie de ta carte (ta carte est très remplie, je n'ai pas encore eu le temps de tout regarder), mais je suggère la même chose que toi. On se rapprochait ainsi de quartiers résidentiels assez denses en plus de croiser des lignes importantes d'autobus.
  4. J'aime bien que la ligne de l'autoroute 15 fasse un détour pour entrer dans le terrain du Faubourg Boisbriand. C'est vraiment là le "centre-ville" de Boisbriand. J'aurais fait la même chose avec Laval. Au lieu de mettre les stations Notre-Dame, Saint-Martin et Du Carrefour au milieux d'échangeurs (et donc difficile d'accès), je les aurais intégrées aux terrains adjacents. J'aurais essayé de faire passer la ligne en face de la Place Bell pour rejoindre la station Montmorency (et son terminus d'autobus), J'aurais mis la station Saint-Martin soit à l'est de la 15, ou à l'ouest près du Centro
  5. Peut-être qu'au lieu de faire la station Marie-Victorin à l'endroit prévu, on pourrait prolonger la ligne et faire une station à Maurice-Duplessis pour couvrir non seulement le cégep mais aussi l'hôpital Rivière-des-Prairies. On pourrait aussi continuer la ligne jusqu'à Léger. On pourrait suivre l'autoroute, ou le parc ou passer par les terrains de l'hôpital ou le boulevard Albert-Hudon (dont passer en aérien ne serait probablement pas un problème majeur). Ce ne serait pas parfait mais on aurait un accès au REM2 non seulement sur Henri-Bourassa, mais aussi sur Maurice-Duplessis et Léger, so
  6. Le drapeau de gauche est celui du Québec, pas du Canada. Le drapeau du Canada n'a été adopté qu'en 1965.
  7. Maybe we need more investments in management formation. Better people in management, marketing, finance, entrepreunership and so on could help business to see farther than being bought out by a bigger player. Better managers would also help our privates businesses (and public services) to be more efficient, and therefore more competitive. In Québec, we have good plane designers, programmers, ingeneers, researchers, doctors, tehcnicians and so on. I think the next step should be to improve the people working in the top offices (we could also make those office towers higner, but this is
  8. En fait, avoir une option de déchargement des conteneurs en dehors de l'île de Montréal pourrait être une bonne chose. Combien de conteneurs doivent présentement traverser les ponts du fleuve St-Laurent pour se rendre à destination par camion? Peut-être qu'à l'avenir les clients du Port pourront choisir leur site de déchargement pour rejoindre l'emplacement final de la destination de leur conteneur (au nord ou au sud du fleuve). Peut-être aussi que le nouveau terminal motivera davantage la construction d'un pont à l'est de Montréal entre la 640 et la 30 pour boucler cette portion de voie de
  9. Je ne pense pas que le télétravail va remplacer le travail "sur place". Ça diminue le sentiment d'appartenance des employés avec l'entreprise et avec leur équipe, et au bout du compte ça fait aussi du bien de pouvoir séparer sa vie professionnelle et sa vie personnelle. Par contre, je crois que la possibilité de faire peut-être une ou deux journée par semaine de télétravail serait une option plus intéressante. Ces journées, on peut recevoir plus facilement des livraisons ou rester à la maison avec un enfant malade qui s'absente de l'école pour la journée. Ce serait aussi un gros avan
  10. Non, on en serait à annoncer la planification d'une étude pour déterminer la meilleure façon de lancer le bureau de projet pour trouver la meilleure façon de présenter le parcours aux gens. Évidement, on repartirait à zéro après chaque élection...
  11. Et on ne parle pas juste de gros camions de livraison, mais aussi de camionnettes pour l'épicerie et de simples voitures pour les restaurants et les pharmacie. Puisque ces véhicules sont utilisés plus intensément que les véhicules personnels, il devient plus rentable d'acheter des hybrides ou des véhicules électriques qui reviennent moins chers à l'utilisation (et qui sont moins polluants).
  12. On veut que les gens n'aient plus besoin de voitures, une façon d'avoir moins besoin d'une voiture est justement d'avoir accès à des services de livraisons. En taxant ces services de livraisons, on rend plus dispendieux l'option de ne pas avoir de voiture. C'est contre-productif.
  13. Les usagers étaient déjà convertis aux TEC. Dans ce cas-ci on veut conquérir une nouvelle clientèle, ça ne se fera pas si on ne donne pas les services nécessaires.
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