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Zwi

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  1. En effet, si on reste dans l'état de New York entre Albany et la frontière, ça serait tout un challenge à construire. Par contre pour une ligne de TGV, s'il passe par le Vermont de l'autre coté du lac Champlain, le terrain est beaucoup plus plat sur une bonne partie du parcourt entre Albany et la frontière. Ça présente quand même tout un défi même sans parler de l'acceptabilité du projet, mais ça serait probablement l'axe à privilégié.
  2. Il faut aller vers l'Asie pour trouver des situations relativement similaires. La plus proche que je vois c'est la ville de Fuzhou en Chine. L'ile principale est environ 3 fois plus petite en superficie que Montréal, mais le développement est également tout autour de l'ile. Si on reste en Chine, il y aurait Guangzhou qui est composé de plusieurs iles. À certain endroit, il y a quelques ponts qui doivent être long et haut. Sinon, il y a aussi Xiamen toujours en Chine, mais environ la moitié de l'ile donne sur l'océan. Encore là, ile principale est environ 3 fois plus petite que Montréal en superficie. Finalement, il y aurait Singapour. L'ile est assez similaire en superficie, mais les ponts sont pour des liens internationaux avec la Malaysie. Vers le sud, l'ile donne sur un très large détroit.
  3. Mais non, ça l'allait être des belles coques de bateau, ça allait être tellement plus beau... 🙄
  4. Zwi

    Spotting Photos/Videos

    Présentement, il y a deux types de 5G, celui marketing (afficher un logo) et le vrai (Grosse capacité). Le marketing n'est juste que de la réassignation de bande existante (depuis mi-2020 au Canada), mais qui utilise le nouveau backend prêt pour le 5G. En tant que tel, c'est la même chose que le LTE ou LTE-A normal pour l'utilisateur. Ça donne une impression de vitesse légèrement plus grande pour les early adopters, mais c'est juste en raison de la faible présence d'appareil compatible à certaines des bandes de fréquences déjà disponibles à la grande majorité des appareils existants, mais qui sont bloqués sur les vieux appareils pour des raisons marketing. En vrai, la bande passante exclusive sur ce pseudo 5G est relativement faible. Le vrai 5G est disponible de façon très limitée depuis la fin de 2021 au Canada. Pour notre beau grand pays, les enchères pour l'utilisation des fréquences du "vrai 5G" (dans la région du 3.5Mhz) ont eu lieu à l'été 2021. Des emplacements importants tels que l'aéroport Trudeau ont probablement été migrer assez rapidement après l'enchère. Mais bon, en 2022, ce pseudo 5G devraient disparaitre graduellement des sites à haute capacité pour faire place aux vraies capacités augmentées. En 2023, le 5G affichés sur les téléphones devraient être assez réels selon l'opérateur et selon l'importance de la zone couverte. (En 2023, du "vrai 5G" dans le fond de Coaticook même si c'est affiché sur le téléphone, hum, non...) Point important, c'est plus un fait chez les grands opérateurs canadiens (Bell/Telus, Rogers). Pour les petits joueurs, c'est un peu plus décalé dans le temps. (Freedom, Vidéotron, Sasktel, Eastlink, etc.) Tout ce flou est dommage, mais c'est un peu la même chose qui s'est passé lors du passage entre le 3G vers le LTE. Le LTE est censé être le 4G, mais les premières versions ne répondaient pas à la norme pour être appelées 4G, donc les compagnies de télécom ont poussé ($$$$) sur les organismes de normalisation pour avoir un terme pour justifier les investissements et avec le gain pré-4G. Avec le temps, le 3G répondait souvent au minimum du 4G, mais bien évidemment, le LTE aussi. Comme le LTE était plus porteur auprès des utilisateurs, le LTE est resté pour l'affichage du "vrai 4G" sur les téléphones. Quand c’était possible, le 3G a été reband en 4G, car il répondait aux normes malgré une performance vraiment plus petite comparativement au LTE. Bref, c’est la belle pluralité entre les différentes sphères d’intérêts dans le monde du sans-fil à grande échelle. Bien sûr, les temps de migrations dépendent beaucoup selon les pays.
  5. Zwi

    REM de l'Est

    Les zones de transition me semblent quand même très longues. Ça fait une moyenne de 1.25deg de pente en supposant que le point de départ soit de 11m comme sur le tracé complètement aérien. Les camions sont déjà interdits sur Pierre-Bernard. Si cette section était moins haute, disons 6m, les zones de transition seraient "que" de 275m en supposant la même moyenne de pente de 1.25deg. Tout de même, il me semblait que le REM est capable d'avoir des pentes un peu plus importantes que cela. L'option montagne russe me semble présentée comme pire qu'elle pourrait réellement être. En même temps, venant d'un document de la caisse, ce n’est pas surprenant...
  6. Je ne sais pas à quel point il est utilisé, mais il y a l'hôpital Pierre-Boucher à Longueuil qui a aussi un héliport au sol.
  7. En effet, ça semble bien résister, par contre sur c'est sur la 15. https://www.google.ca/maps/@45.3841694,-73.5172456,3a,67.8y,208.42h,95.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjGVmq7wWG9L-AqLpjFluyQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=en
  8. Ils ont de la misère à creuser un tunnel sous un terrain vague... Je commence à les croire quand ils disent qu'ils ne seront pas capables de construire un tunnel au centre-ville sans que tout s'écroule autour d'eux... 🤔
  9. Je crois qu'il serait bien pour le secteur de retirer une des deux rues parallèles pour agrandir les places qui sont déjà présentes. De ce fait, la promenade des Artistes pourrait être agrandie devant le pavillon de l'UQAM. Le parterre du quartier pourrait avoir sa partie au nord unifier et on pourrait même l'unifier avec la patinoire au sud. Pour l'ilot du "Parc Eugène-Lapierre", je le verrais plus développer pour quelques choses en hauteur. Oui le métro est en dessous, mais ce n'est pas impossible à construire, on le voit bien sur l'ilot de l'autre coté de la rue. S'ils veulent à tout pris d'en faire un parc, le fait de retirer la rue au nord de l'ilot va pouvoir faire un parc un peu plus gros et surtout, moins enclavé.
  10. Avec la logique de zone, avec une carte de zone 3, tu as droit de faire les trajets 3-1, 3-2, 3-3, 1-3 et 2-3. Donc dans ton exemple, tu pourras très bien faire, 3-2-1 ou l'inverse. (Sainte-Catherine - Longueuil - C-V) Bref, tu ne pourrais juste pas aller dans la zone 4 avec ta carte de 176$.
  11. Zwi

    REM de l'Est

    Présentement, les voies 4 à 8 semblent destinées à une sorte de garage pour les trains du REM. Les voies 9 à 12 sont prévues pour le REM actuel, mais les voies 10 et 11 sont condamnées en raison de l'agrandissement du quai. Selon mon plan, j'ai repris la même logique pour un nouveau quai pour le REM vers l'est, donc les voies 13 à 16, mais les voies 14 et 15 sont condamnés pour l'agrandissement du quai. Après, il resterait les voies 17 à 23. Le train de Saint-Hilaire utilise présentement les voies 21 et 22. Amtrak à des plans pour faire une douane à côté de la voie 23, donc j'imagine qu'ils ne vont qu'utiliser cette voie. Ce qui laisserait les voies 17 à 20 à Via Rail. C'est suffisant? J'imagine, mais je ne connais pas leur utilisation actuelle à la gare Centrale.
  12. Zwi

    REM de l'Est

    Quand on regarde comment la gare Centrale est faite, ce serait un non-sens de ne pas faire une station à cet endroit si la phase 2 du REM passe sous René-Lévesque. Mais quand on regarde le plan de la station un peu plus en détail, on voit qu'on pourrait "facilement" faire les deux. Donc une station à la gare Centrale et un lien vers McGill. Par contre, ça impliquerait de bloquer les arrières gares qui sont sous la PVM. Ça laisse donc des quais d'environ 200m, alors je ne crois pas que ce soit un enjeu particulier pour la ligne Saint-Hilaire / VIA / autre. Soyez gentil pour mes courbes, ça été fait sur paint. 😆
  13. J'espère que les travailleurs ne sont pas électro-sensibles, car il y a un secteur d'antennes cellulaires qui beam direct sur le chantier.
  14. Ils n'ont rien volé. C'est simplement Bombardier qui déplace sont lieu de production du Global de l'aéroport de Downsview vers celui de Pearson.
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