FrancSoisD

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About FrancSoisD

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    Geek fini d'urbanisme, transports actifs et collectifs

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  • Biography
    Ancien banlieusard (Rive-Sud), ex-plateaupithèque (23 ans), néo-verdunois, rêvant de densification, renouveau durable des transports actifs-collectifs (Mtl, banlieues, interurbain) et naturbanisme
  • Location
    Montréal > Verdun > district Champlain-l'Île-des-Soeurs
  • Interests
    Archi, arts, économie, histoire, marche, naturbanisme, politique, sciences, transpo, vélo, voyages
  • Occupation
    Professionnel en recherche de contrat

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    Multiplexe / multiplex

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  1. Pour pousser un peu le bouchon, et bien que je ne sois désormais plus d'accord avec cette limite arbitraire: je crois qu'elle ait contribué un tant soit peu à la récente effervescence immobilière et à la disparition de stationnements de surface!
  2. "L'angle de la façade ouest de la surhauteur, ainsi que son recul par rapport au basilaire tendent à préserver en autant que possible la percée visuelle vers le mont Royal." Haha! on n'a plus qu'à tronquer un p'tit coin d'un immeuble massif qui fera probablement près de 65 m de large pour entrer dans les bonnes grâces du CCU de V-M! (Tant qu'à ça, ils auraient effectivement dû tenter une dérogation en hauteur, surtout qu'un voisin de 28 étages juste en face du côté ouest fait autour de 100 m (de mémoire), puis il y a le Port Royal situé à un jet de pierre! 😉 "La tour et son basilaire sont de béton préfabriqué de couleur beige"... Brocco m'enlève une partie de l'espoir que la phénoménale effervescence immobilière du c-v m'avait donné... Le bâtiment RBC n'est pas brutaliste! Brutalisme = presque toujours béton, et le plus souvent avec une fenestration minimale.
  3. Ça complémente à merveille... Le Smith... Mais les murs aveugles sur les parois surplombant des parties plus basses du même projet: wow... 🙈 Sans compter que le nombre d'étages passe brutalement de 26-35 étages sur le "quadrilatère" en face... à 8-9... Ici, cest soit Le Smith qui est trop haut, ou cet ensemble qui aurait dû compter 12-15 étages! 👎
  4. Especially since there merely a km of tunnel missing, past the metro trains' Côte-Vertu underground garage presently being built! Go! (Same with the REM's extension to Gare Dorval, IMO!)
  5. 1.) Ce que ça change est que la mobilité y soit plus ardue et les possibilités de modes de TC lourds et leurs coûts risquent d'exploser à chaque pont d'envergure à construire / réaménager. 2.) Le développement vers Mtl et ses quartiers centraux avec une véritable volonté allant en ce sens (oublions les arrondissements d'Ahuntsic, CdN-NDG, Mtl-N, PMR et VSMPE, où la densification est quasi-anecdotique) requiert certes un meilleur maillage des modes lourds. Et quoi de tel pour le justifier qu'une certaine pression pour développer davantage vers le centre ou sinon des pôles TOD périphériques déjà ou aisément "maillables" avec les axes de TC les plus efficaces! Le fait de concentrer les nouveaux développements diversifiés (mixité d'usages) en densité le long d'axes existants de TC, mais aussi autoroutiers centraux, permettra de consolider des axes de TC inter-banlieue. En passant, je ne démonisais aucunement dans mon commentaire: il me faudrait alors vendre la mienne. Mais je démonisais certes la surspéculation immo, puis l'étalement urbain sans le nommer. 3.) Je suis d'acc en général, avec un bémol quant à la 1ère phrase: ce n'est qu'un facteur, alors que la surenchère spéculative cause bien davantage de dommages économiques à long terme, tout comme dorénavant l'accroissement des coûts liés à la construction dans une région qui entre en pénurie d'employés, et c'est sans compter l'explosion des coûts de certains matériaux, de l'essence, la captation foncière sur les 1 km (500 m au c-v) autour des stations du REM, entre autres facteurs... Et puis l'acceptabilité sociale évolue, heureusement! Qui aurait cru il y a 10-15 ans que Mtl laisserait bâtir jusqu'à au moins 13 étages dans Ste-Marie (Prével), que Terrebonne se ramasserait avec des tours de 14-16 étages, que l'est puis l'ouest du Vieux-Mtl comporterait des tours de 15-20 étages, que Griffintown comporterait au moins 22 tours de 14 à 21 étages (sans compter les 9 en construction ou annoncées), que Brossard se retrouverait avec des tours fracassant son plafond de 18-19 étages, qu'un projet de 2 tours de 26 étages plane sur La Prairie, que Repentigny risque d'avoir une belle tour de 30 étages, que le secteur du métro Longueuil envisage une tour de Devimco faisant potentiellement 40 étages, que Royalmount pourrait clancher ces hauteurs, puis que le c-v comporterait 34 nouvelles tours de 120 m et plus (en incluant celles en construction et sur le point de démarrer)? 😃😃😃 4.) Du délire, une sacré distorsion de la réalité! Je ne commenterai pas ce soir: pas l'énergie.
  6. Oh zut! je suis attristé que ce projet (dont j'oubliais le lot) soit mort au feuilleton, ce qui est encore trop souvent le cas des projets les plus audacieux à Mtl... 😢
  7. Parfois tu le sembles marquer des raccourcis intellectuels, comme dans les premières phrases que j'ai mises en gras... 1.) Boisbriand est à peine moins éloignée que Ste-A-de-B, mais il faut traverser 2 ponts pour s'y rendre. Et je ne serais guère plus enclin à voir être développées des terres agricoles ou boisées situées à SAdB ou Senneville. 2.) C'est justement pour limiter la croissance vers l'extérieur de Mtl que la CMM remet en cause ce projet à cet emplacement, qui forcerait l'ajout de nouveaux axes de TC, mais qui seraient peu performants en raison du relatif peubde résidents prévus dans le secteur, enclavé de surcroît. 3.) Ce n'est généralement parlant pas l'ajout de nouveaux développement qui crée une hausse de prix mais bien la présente relative rareté de l'offre en ville par rapport à la demande quant à habiter près des TC et TA (axes de transport actifs), pôles d'emplois, commerces, loisirs. Autre facteur accablant: la spéculation immobilière. Le jour pas si lointain où le marché sera "inondé" d'une offre diversifiée (locatif, logements sociaux, abordables et familiaux, luxueux, occupation mixte) avec les projets de Devimco, groupe Sélection, Mach, Prével et cie aux abords du pont J-C, les prix stagneront quelque temps... Et crois-moi qu'il y aura du potentiel longtemps avec le redéveloppement massif annoncé autour du métro Longueuil! 4.) "Sans compter que dès qu'un terrain semble être vide à Montréal, la ville veut en faire un parc..." Quelle généralisation outrancière, basée sur quelques poignées de cas (ça inclut évidemment le parc-nature de l'ouest)! Perso, je me plaindrais plutôt du contraire: que la Ville laisse encore aller trop de "développements sauvages" sur des terrains boisés, comme elle semble partie pour laisser faire sur le magnifique boisé derrière le Beni Hana (et un peu partout avec des industries dans le secteur de Longue-Pointe), plutôt que d'émettre des règles strictes pour y effectuer un redéveloppement qui s'intégrerait avec la nature, comme à plusieurs endroits bucoliques de l'ÎdS... 😢
  8. Celui-celle qui attrapera ça, plus un Adirondack à ce viaduc, sera probablement à la fois doté d'une patience émérite ET équipé d'un excellent zoom (puisque les trains sont séparés d'une bonne distance par les équipements CBTC afin d'éviter les collisions)! 😜
  9. Le top serait d'attraper 1 train Via, 1 de banlieue, puis 1 rame du REM! (Garanti qu'on verra de tels clichés circuler au plus tard en début 2022!) 😃
  10. Bravo à la CMM! ✌ Il faut prioritairement consolider le territoire à Mtl et ailleurs sur l'île (VMR, Dorval, Pointe-Claire, DDO, Kirkland, notamment), à Brossard et à Longueuil sur la Rive-Sud (qui sont situées toutes près du c-v), puis du côté sud et au centre de Laval.
  11. En parallèle à la compétition agressive de l'automobile vient celle des opérateurs de trains de marchandises, qui possèdent presque tous les rails du Canada et des É-U. Ils donnent priorité absolue à leurs trains, quitte à laisser poireauter des trains de passagers interurbains (et de banlieue) sur des voies d'évitement parfois plus d'une heure, comme ça arrive régulièrement à des milliers de voyageurs de Via dans le corridor Toronto-Mtl, et comme ça m'est déjà arrivé au Nouveau-Brunswick à l'aller ou au retour d'Halifax... 🐌 Bien évidemment, ceci est sans compter l'immobilisme éhonté des gouvernements de nos 2 pays, celui au sud étant le pire: retirant toutes subventions dont bénéficiait Amtrak et ajoutant moult obstacles technocratiques aux divers projets de trains à moyenne et grande vitesse rendus à divers stades de développement, notamment en Californie, au Texas et en Floride... Pour revenir à l'Europe, il y a aussi que dans nombre de pays l'offre est très variée et couvre une grande partie des territoires nationaux: ça va du TGV, aux trains interurbains à vitesse conventionnelle desservant des villes intermédiaires, aux trains (inter-)régionaux, puis ceux touristiques saisonniers, sans compter les auto-trains (anciennement "train auto-couchette" en France, qui transportent des passagers et leur véhicule, quoique ce service sera éliminé cette année en France car déficitaire), puis les trains du tunnel sous la Manche dont une partie transporte des autos et poids lourds. 👌
  12. Si j'étais eux, je dégagerais la tour du MAA pour en faire une tour mince et arrondie (soit convexe ou concave) du côté nord pour offrir de meilleures vues. Puis en échange d'offrir un jardin semi-public donnant sur Peel j'exigerais une dérogation à 150 m! 😜 Bon, bon, 120 m serait déjà assez hot pour ce secteur! Next: annonce d'une tour sur l'horrible stationnement coin dM / dlM? 😃 I don't know how successful they are. If they actually are, they'll most likely move elsewhere l in "the hood".
  13. Je réalise que j'avais oublié de publier 2 photos du 19 puis 21 novembre 2019 du site où le REM enjambera les rails du CN / Via, prises en marchant le long du canal, puis en pédalant sur Wellington. (J'étais incertain quant au fil où les publier.) La 2e poutre perpendiculaire y etait était toujours en cours de montage. Bonus pour me faire pardonner: webcam aujourd'hui. (Évolo X y semble bien haute.)
  14. +1! 😃 Alors qu'une raréfaction des terrains construisibles en hauteur au sud du c-v est tout-à-fait envisageable dans un horizon de 5 à 10 ans, l'établissement d'un "couloir" de type TOD à haute densité partant de la Pointe du Moulin et aboutissant à la Pointe du Havre serait hautement salutaire! L'on ne parle pas de la station Gft~B-Landry en cours d'aménagement sur le bâtiment-pont de Gft ici. Il est toutefois fort intrigant que les 2 articles mentionnent la proximité d'une éventuelle station du REM dans le voisinage du Black rock! La communauté irlandaise semblait partie pour être satisfaite qu'une station soit nommée Griffintown, en l'honneur de Mary Griffin. Le hic quant aux abords de St-Pat est que le tronçon rectiligne situé entre le secteur de la rue Smith et le début de la courbe du REM au nord géographique du viaduc surplombant la rue Bridge est non seulement partiellement en pente, mais aussi trop élevé puis trop collé sur les rails du CN pour y permettre la construction d'une station. Et ce, malgré que ce site eut été fort désirable pour une partie des résidents de l'ouest de Gft, mais aussi avec la venue d'éventuels projets de Devimco, Mach (PSC), du stade, puis d'autres promoteurs qui ne tarderont pas à se manifester! Le secteur élargi de Bridge-Bonaventure comporte malencontreusement de nombreuses contraintes techniques limitant les possibilités d'aménagement de stations...