nephersir7

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  1. C'est là depuis 2 ans. C'était un des legs du 375e. Les origines de la Côte-des-Neiges Le Comité exécutif de la Ville de Montréal devrait aussi accorder un contrat de près de 994 000 $ ce mercredi pour l’aménagement de 4 km du chemin de la Côte-des-Neiges, dans le cadre du deuxième volet du projet Escales Découvertes. Le chemin de la Côte-des-Neiges est la seule artère qui traverse complètement le Site patrimonial du Mont-Royal et il sera identifié en tant que «tracé fondateur» de Montréal. Une série de 80 pavoisements seront donc installés sur les lampadaires de cette artère entre la rue Sherbrooke et l’avenue Ellendale afin d’y raconter l'histoire du Mont Royal. À leurs pieds, des panneaux d'interprétation y expliqueront différents aspects de la culture maraîchère, du patrimoine architectural, de l'héritage routier et du village de la Côte-des-Neiges. On y retrouvera, par exemple, de courts textes sur la ferme aux melons de Montréal, sur le ruisseau Raimbault ou sur l’histoire du chemin de la Côte-des-Neiges, qui était à l’origine un sentier emprunté par les amérindiens qui peuplaient l’île de Montréal. L’ensemble des lampadaires du chemin de la Côte-des-Neiges seront d’ailleurs repeints en noir et une dizaine seront remplacés https://www.journaldemontreal.com/2016/08/16/granite-sur-le-mont-royal-quebec-freine-montreal 43 pages pour expliquer l'oeuvre: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/BUREAU_MTROYAL_FR/MEDIA/DOCUMENTS/ESCALESDECOUVVOLET2.PDF
  2. Le service Bixi ne fait pas "ses frais". La ville contribue au budget d'opération à la hauteur de 4M$/an.
  3. Carbonleo demande de pouvoir construire jusqu'à 180m de haut: Représentations auprès de Ville Mont-Royal en vue de l’adoption (notamment par résolution) de modifications à la réglementation d’urbanisme pour la réalisation d’un projet résidentiel (la forme finale que prendra l’usage résidentiel demeure à être précisée) à l’intérieur du projet immobilier Royalmount situé dans le cadran sud-ouest de l’échangeur 15/40, jusqu’à l’avenue Royalmount et de part et d’autre du chemin Royden à Ville Mont-Royal. Actuellement, les usages principaux autorisés concernent principalement des usages relatifs aux usages commerce, bureau, hôtellerie et récréation, l’usage résidentiel n’est pas autorisé. Les représentations auprès de Ville Mont-Royal ont pour objectif d’obtenir des modifications au plan d’urbanisme et à la réglementation d’urbanisme de cette ville, notamment pour permettre l’usage résidentiel (habitation multifamiliale) et aussi permettre une augmentation des hauteurs maximales permises (actuellement la hauteur maximale permise varie entre 55m et 80m et la hauteur maximale souhaitée pourrait atteindre entre 120m et 180 m). Les représentations auprès de Ville Mont-Royal a aussi pour objectif d’obtenir les permis municipaux nécessaires en vertu de la réglementation d’urbanisme de la Ville Mont-Royal (notamment pour la démolition, l’excavation et la construction) aux fins de ce projet. https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=6%2fwU3nU%2bFECHRsVXqzuF%2bQ%3d%3d#D133368
  4. C'est fort probable que ces images ne représentent que des visions préliminaires, par contre. Les rendus de JLP (présentés lors du dévoilement) semblaient plus aboutis.
  5. https://www.ccmm.ca/~/media/Files/presentations/2019/f-transport/Pierre-Loyer-AdMTL.pdf
  6. "En vue de répondre à la demande grandissante de stationnements publics à l’Aéroport international Montréal-Trudeau, le projet D4038A Phase 2 prévoit aménager un nouveau stationnement étagé public de l’ordre de 3000 places dans le secteur sud-ouest de l’aérogare situé entre les rues Stuart-Graham et Albert-de-Niverville. Le projet prévoit aussi la reconfiguration d’une partie de la rue Rodolphe-Pagé et des installations d’Air Canada ainsi que la construction d’une nouvelle route d’accès aux locataires d’ADM situés dans le secteur. Le projet inclut la démolition et décontamination des travaux restants de la Phase 1, la construction d’un stationnement étagé de 3 étages hors sol, la mise en place de réseaux municipaux, électriques et de télécommunications et la construction d’une nouvelle structure de chaussée. Le projet a débuté en septembre 2018 par la démolition des infrastructures existantes et la décontamination et sera mis partiellement en service au mois de décembre 2019." https://www.merx4.merx.com/public/solicitations/1066315981/abstract
  7. Un oeil attentif aurait remarqué qu'aucune piste cyclable n'est prévue au nord de Sherbrooke.
  8. Tu fais référence à ceci? https://www.ledroit.com/actualites/gatineau/mathieu-fleury-vilipende-gatineau-et-se-fait-rabrouer-par-watson-f344d8f3fe8e2e39b9f79218d830efd8 Il semble y avoir beaucoup de versions contradictoires. Je m'y perds.
  9. Que pense la ville d'Ottawa du transport en surface actuel de la STO dans ses rues? N'est-ce pas un peu comme le flux insupportable des bus de la rive sud au centre-ville de Montréal?
  10. Le PPU du boulevard des Anciens-Combattants a été mis en place pour encadrer la vente des terrains excédentaires de l'hôpital Sainte-Anne. Ces terrains ont été donnés à la Ville dans le cadre des mesures compensatoires liées au transfert de l'hôpital de la juridiction fédérale à la juridiction provinciale https://www.ville.sainte-anne-de-bellevue.qc.ca/medias/files/Séances d'informations publiques/2019/180065_PPU-BoulevardAnciensCombattants_20190403_Consultation.pdf CE_ODJ_LPP_ORDI_2019-06-12_08h30_FR.pdf
  11. [...] Il y eut une certaine résistance des responsables du REM devant la perspective que le tunnel accueille non seulement les trains légers du REM, mais aussi les trains à grande fréquence (TGF) Québec-Montréal, beaucoup plus lourds. « Dans les discussions concernant l’usage partagé du tunnel du Mont-Royal, indique M. Lacroix, un expert indépendant mandaté par Transport Canada a conclu que les deux projets (TGF et REM) pourraient cohabiter dans le futur. D’ici à ce développement technologique, une station de correspondance est prévue afin de ne pas retarder la réalisation du TGF. Nous avons également pris l’initiative d’inclure dans les exigences de conception du projet du REM les requis techniques des trains du futur TGF. Par exemple, les rails qui seront installés dans le tunnel du Mont-Royal seront conçus de manière à supporter les poids des trains du futur TGF. Une entente de collaboration a été signée récemment, le 18 janvier 2019, pour identifier les coûts, les spécifications et les impacts pour l’interopérabilité des deux réseaux. » [...] https://magazineconstas.com/2019/05/25/un-tunnel-centenaire-sur-la-voie-du-rem/