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ToxiK

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Tout ce qui a été posté par ToxiK

  1. ToxiK
    Comment exploiterais-tu les ressources du nord si tu n'aimes pas le Plan nord?
  2. ToxiK
    People are getting more and more obnoxious on this forum.
  3. ToxiK
    J'aime bien l'édifice de la banque nationale, mais il ne devrait pas être là où il est. Il devrait être dans le centre-ville (avec une vingtaine d'étage de plus...). On devrait peindre une murale sur le mur aveugle du palais de justice (un peu comme la murale pas très loin de la place royale à Québec). Quelque-chose qui pourrait représenter l'histoire de Montréal. Ce serait très difficile d'être plus laid que le mur...
  4. ToxiK
    Un campus pour McGill à Griffintown? A-t-on plus d'informations à ce sujet?
  5. ToxiK
    A good announcement or a bad announcement?
  6. ToxiK
    Merci pour la réponse. Je suppose que Métro préfère avoir deux magasins proches que de laisser un bon emplacement aux mains de ses concurrents.
  7. ToxiK
    La construction est commencée.
  8. ToxiK
    Est-ce que Métro va vraiment ouvrir un supermarché dans cette tour? Il y a déjà un Métro au coin de Notre-Dame et de la Montagne à quelques coins de rue de là. J'ai entendu dire que ce Métro était très rentable mais est-ce que ça vaut la peine d'en ouvrir un autre aussi près pour autant?
  9. ToxiK

    Alinéa - 10 étages (2014)

    ToxiK a répondu à un sujet de Formica dans Complétés

    De la densité près d'une future station de train de banlieue et du service de bus rapide de Pie IX. Je pense que si ce n'est pas cher, ça peut être une belle option pour bien des gens.
  10. ToxiK
    Très bien dit! Si la seule façon d'avoir un logement au bord du Canal Lachine est d'être pauvre et subventionné, ça devient tentant. Je ne dis pas qu'il faille mettre les logements sociaux dans des dépotoirs, mais que certains terrains ont une valeur beaucoup trop grande pour être consacrés à des logements sociaux. Les taxes qui seront perçues par des condos plus luxueux le long du Canal pourront être réinvestis dans des services pour les plus pauvres. Si on fait des logements sociaux sur des terrains de luxe, il n'est pas dit que des condos de luxe seront construits sur d'autres terrains (qui eux seraient tout à fait adéquats pour du logement social), privant le gouvernement d'un revenu de taxes important.
  11. ToxiK
    Pour avoir des entrées aux deux extrémités d'une station de métro, ça prend ou bien deux fois plus de changeurs, ou bien une des deux entrée avec des changeurs et l'autre avec uniquement des portes automatiques (ce qui peut déplaire à certains usagers et causer des problèmes de sécurité puisque cette entrée ne sera pas surveillée). Un avantage non négligeable est que dans ces stations, les usagers vont en majorité utiliser les wagons aux extrémités plutôt que ceux au milieu (comme c'est le cas dans la plupart des stations). Ça permettrait de mieux répartir les usagers dans l'ensemble du train.
  12. ToxiK

    Les 7 Merveilles du Québec

    ToxiK a répondu à un sujet de Furn25 dans L'actualité

    Si je me souviens bien, CBC avait fait une liste des 7 merveilles du Canada. Parmi les gagnants, il y avait: -Le ciel des prairies -Le canoe -L'igloo... Au moins, au Québec, on n'a pas élu la poutine...
  13. ToxiK
    On ne peut pas compétitionner avec la Chine au niveau des salaires. On peut essayer de tirer notre épingle du jeu au niveau de la qualité et de la valeur ajoute. Pour ça, il faut augmenter notre productivité, favoriser la recherche et le développement et la formation de la main d'oeuvre. Pas nécessairement des études universitaires, mais des formations spécifiques. Il faudrait aussi contrer le décrochage pour que les futurs employés aient une meilleure éducation de base (et de meilleures connaissances générales).
  14. ToxiK
    À Laval, ils ont construit la ligne Orange sous tout un quartier résidentiel sans trop de problèmes. Il ne leur a fallu que quelques accès pour creuser et enlever la terre. Ça peut se faire par un parc, un terrain vacant ou même une rue transversale. Au niveau de la couleur, je ne parlait pas d'une carte permanente pour le métro, mais juste pour bien distinguer la ligne Orange et la ligne Orange bis lors des discussions.
  15. ToxiK
    Ça y est presque. Personnellement, j'aurais fait la ligne Orange bis en ligne directe entre Jean-Talon et McGill, sans suivre du Parc tout le long. Ça revient moins cher à construire (toutes autres choses étant égales par ailleurs) car la distance sera plus courte en ligne directe, et le temps de parcours sera lui aussi plus court. En suivant l'avenue du Parc, on n'offre pas un gros avantage par rapport à un tramway, ou même un autobus. Du moins pas un avantage qui vaille un métro. En y allant directement, en diagonale, on passe sous les rues et les maisons pour un trajet plus direct et plus rapide. Mes choix de station s'expliquent ainsi : Beaubien/St-Laurent: c'est le boulevard St-Laurent, à l'entrée sud de la Petite Italie, dans un secteur qui offre un bon potentiel de renouvellement urbain. Il y a donc un achalandage commercial intéressant et un bon potentiel de développement. Laurier/Du Parc (ou St-Joseph/Du Parc): c'est au croisement de deux artères commerciales importantes dans un secteur assez densément peuplé et avec un bon achalandage. Des Pins/University: ici on couvre le Stade Molson, l'université McGill (du moins la partie nord-est) et l'hôpital Royal-Victoria (dont les bâtisses et les terrains vont changer de vocations au cours des prochaines années, donc un potentiel intéressant ici aussi). Certains diront que si près du centre-ville, ce serait plus simple d'utiliser l'autobus ou simplement marcher. C'est vrai pour la marche, mais ce n'est pas tout le monde qui aime ça. De plus, en hivers, c'est plus difficile. En ce qui concerne les autobus, le métro a l'avantage d'être sous terre et de ne pas prendre de place dans des rues qui sont généralement trop achalandées. Le métro a donc ici un avantage intéressant. J'aime bien le prolongement nord de la ligne Jaune, mais je ne suis pas certain que ça fonctionnerait bien de la fusionner avec la ligne Orange bis. La fusion de deux lignes en une risquerait de ralentir le service. De plus, ne pas faire remonter la ligne Jaune aussi loin au nord que la ligne Orange bis ouvre d'autres possibilités (en plus de possiblement coûter moins cher). Par exemple, on pourrait une station dans les environs de St-Urbain et Milton, un secteur assez dense avec encore quelques possibilités de développement. J'ai déjà entendu parler qu'on voulait relier l'université McGill à la ligne de train de banlieue qui passerait sous le Mont-Royal en installant une gare sous l'université. La ligne Jaune pourrait avoir une station intermodale avec cette gare avant de continuer sa course vers la station McGill ou Peel. Je ne fais que lancer des idées. C'est mieux de rêver que de se plaindre tout le temps... Quant au financement, je ne crois qu'un moratoire sur les autoroutes soit la solution. Ça ne couvre pas les mêmes secteurs ni la même clientèle. Ce sont des projets qui ne sont pas en concurrence directe. PS: Ce serait peut-être une bonne idée de changer la couleur de la ligne Orange bis pour du turquoise ou du mauve (ou n'importe quelle autre couleur) pour éviter la confusion.
  16. ToxiK
    J'aime bien l'idée d'une station Duluth. C'est vrai que Mont-Royal et Sherbrooke sont plutôt éloignées l'une de l'autre et le Plateau a définitivement la densité nécessaire pour accueillir une station de plus (si c'est faisable, évidemment). Pour le dédoublement de la ligne Orange, je peux voir l'utilité d'une voie rapide vers le centre-ville, mais le coût d'une telle voix serait pratiquement le même que de construire une nouvelle ligne. Il pourrait être préférable d'avoir une ligne Orange bis partant de Jean-Talon vers McGill et ensuite jusqu'à Bonaventure avec peut-être moins de stations entre les deux. On pourrait avoir 3-4 stations entre Jean-Talon et McGill (dans un secteur très dense) et on rejoindrait la ligne Verte et l'extension de la ligne Jaune à McGill pour ensuite rejoindre Bonaventure. Il serait aussi possible de prolonger cette ligne vers le sud dans Griffintown. De plus, cette ligne croiserait l'avenue du Parc et son éventuel tramway. On aurait aussi l'avantage de couper "en diagonal" (c'est-à-dire en ne suivant pas une rue en ligne droite comme le ferait un tramway) pour rejoindre le centre-ville. On pourrait avoir des stations à St-Laurent/Beaubien, Du Parc/Laurier et University/Des Pins par exemple. Ton plan est intéressant, il faudrait juste imaginer une façon de le financer (ça, c'est malheureusement plus difficile).
  17. ToxiK
    Il y avait une pelle mécanique en action sur le site ce matin. On va voir plus tard si des travaux vont vraiment débuter pour ce projet.
  18. ToxiK
    C'est un cercle vicieux: si le gouvernement coupe dans ses dépenses, il y a moins d'argent d'injecté dans l'économie, et celle-ci ralentit davantage. En temps de ralentissement, les gouvernements espèrent que leurs dépenses créent (ou conservent) des emplois et que les employés dépensent leur argent ce qui stimulerait l'économie.
  19. ToxiK

    Vidéos sur Montréal

    ToxiK a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    J'ai vu un vidéo qui montre comment les abeilles se défendent ainsi. Le monde des insectes est fascinant. Cruel mais fascinant.
  20. ToxiK
    Le PQ n'a pas à s'en faire pour le West-Island parce qu'ils ne gagneront jamais là-bas. Les Libéraux n'on pas à s'en faire pour l'est parce qu'ils ne s'y feront jamais élire. Quand seulement deux circonscriptions peuvent vraisemblement changer de main à chaque élections, les partis n'on pas à se préoccuper de Montréal (surtout que cracher sur Montréal permet de gagner des votes en région...). J'espère que la présence de la CAQ va pouvoir changer cette dynamique et refaire de Montréal un prix à gagner plutôt qu'une entité trop prévisible.
  21. ToxiK
    Je vois, le Plateau représente la perfection urbanistique et devrait être recopié à l'infini... Sérieusement, je suis d'accord pour qu'il y ait de la place pour les familles, mais je ne comprend pas pourquoi ce doit limiter la densité à 5 étages. Plus haut que ça, les enfants ne grandissent plus? On peut bien faire en sorte de bâtir des logements plus grands pour les familles, mais ça n'empêche pas d'avoir des logements plus petits pour les célibataires. Ça aussi, c'est de la mixité. Avoir une plus grande densité augmente la valeur du transport en commun. Le plus de gens il y aura à Griffintown, le plus de gens pourront utiliser le transport en commun. À moins que la stratégie soit d'interdire la voiture pour forcer les gens à utiliser le transport en commun (ce qui est une stratégie qui n'est jamais rentable), une plus faible densité fera en sorte que les besoins de transport en commun seront moindre, ce qui signifie une diminution de service et donc une diminution de l'attrait du transport en commun (et ainsi de suite). Et pour ceux qui veulent une ville à échelle humaine, il y a toujours Laval. Des maisons unifamiliales partout, entrecoupés de quelques duplex, blocs de logements et maintenant des condos... On ne peut pas faire beaucoup plus humain que ça.
  22. ToxiK
    Richard Bergeron veut faire de Griffintown un nouveau Laval....
  23. ToxiK
    Une future téléréalité à TVA sur la vie chez Schwartz's??
  24. ToxiK
    En effet! C'est dommage qu'il n'est pas été possible que l'école puisse utiliser ce bâtiment avant qu'il ne brûle.
  25. ToxiK
    Grosse soirée de travail pour nous trouver des petits projets Monctezuma
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