ToxiK

Vaut-il mieux un tramway ou des autobus ? PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE Le SRB Pie-IX, à Montréal. « À un certain niveau d’achalandage, les autobus n’arrivent tout simplement plus à répondre à la demande », affirme notre chroniqueur. VINCENT BROUSSEAU-POULIOTLa Presse « Pour le transport collectif, quels sont les avantages d’un tramway par rapport aux autobus ? Le tramway coûte des milliards en infrastructures à construire avant même d’accueillir son premier passager. Je ne comprends pas l’engouement pour ce moyen de transport sorti tout droit du siècle dernier quand des bus électriques sont déjà disponibles. » — Denis Lachapelle Publié à 1h22 Mis à jour à 9h00 Vous avez raison : les autobus sont un excellent moyen de transport collectif… jusqu’à ce qu’ils soient bondés ! À un certain niveau d’achalandage, les autobus n’arrivent tout simplement plus à répondre à la demande. Prenons un exemple un peu exagéré pour illustrer cette réalité : on ne pourrait pas remplacer la ligne orange du métro de Montréal par des autobus qui se succèdent. Il y a trop de passagers (jusqu’à 35 000 passagers à l’heure par direction durant la pointe du matin) pour les entasser dans des autobus. C’est tout simplement impossible. Tramway, autobus, train léger, métro : il n’y a pas un moyen de transport collectif meilleur que les autres. Ça dépend plutôt du nombre de personnes qu’on doit déplacer aux heures de pointe, explique Pierre-Léo Bourbonnais, associé de recherche à la Chaire Mobilité et chargé de cours à Polytechnique Montréal. Sur le plan pratique comme sur le plan économique, les autobus « normaux » sont le meilleur moyen de transport pour déplacer moins de 1000 passagers à l’heure par direction aux heures de pointe. De 1000 à 1500 passagers à l’heure, on peut débattre entre l’autobus et le tramway. De 1500 à 5000 passagers à l’heure, le tramway est clairement le meilleur choix (et le moins cher à long terme). Un train léger (ex. : REM) est bien adapté pour transporter de 5000 à 25 000 passagers à l’heure, et le métro peut déplacer entre 10 000 et 40 000 passagers à l’heure. Sur un horizon de 20 à 30 ans, lorsqu’on doit déplacer entre 1000 et 5000 passagers par heure par direction aux heures de pointe, le tramway revient moins cher que l’autobus en comptant les coûts de construction et d’exploitation, estime le chercheur Pierre-Léo Bourbonnais. C’est pourquoi la Ville de Québec veut construire un tramway au centre-ville, où il faudra déplacer 3500 passagers à l’heure par direction au début des années 2030. (Coût estimé du projet : 8 milliards.) C’est aussi pourquoi l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) aimerait construire deux lignes de tramway dans l’est de Montréal, où il faudra déplacer 3650 passagers à l’heure sur l’antenne nord et 4200 passagers à l’heure sur l’antenne est en 2036. (Coût estimé du projet : 13 milliards.) « Mathématiquement, il n’y a aucune discussion à avoir. Dans les deux cas [centre-ville de Québec et est de Montréal], il faut un tramway », dit le chercheur Pierre-Léo Bourbonnais. L’administration de Valérie Plante aimerait aussi un tramway dans la rue Jean-Talon pour desservir entre autres le quartier qu’elle veut bâtir sur les terrains de l’ancien Hippodrome de Montréal, près du métro Namur1. Pourquoi devrait-on remplacer les lignes d’autobus « normaux » quand on dépasse 1000 ou 1500 passagers l’heure aux heures de pointe ? Au Canada, un chauffeur d’autobus gagne environ 100 000 $ par an⁠2. À partir de 1000 ou 1500 passagers par heure, les coûts d’exploitation des autobus sont trop élevés (il faut trop de chauffeurs). Le tramway, qui a besoin de moins de personnel, devient meilleur marché. Et les services rapides par bus (SRB) avec une voie séparée ? Ça peut être une solution. Mais comme le tramway, les SRB nécessitent une voie séparée, qui coûte des milliards à construire et qui représente une partie importante de la facture totale. De façon générale, un tramway devrait coûter seulement 15 % plus cher à construire qu’un SRB, selon le chercheur Pierre-Léo Bourbonnais. Mais exploiter un SRB revient d’une fois et demie à deux fois plus cher qu’un tramway, parce qu’il faut davantage de chauffeurs d’autobus. « Sur Pie-IX à Montréal, il aurait fallu construire un tramway [au lieu d’un SRB] », dit M. Bourbonnais. Le premier tramway dans une ville coûte toujours plus cher, car il faut construire un garage pour les wagons. À partir du moment où une ville possède un garage, un tramway coûte moins cher qu’un SRB à long terme. Ce n’est pas seulement une question de coûts. Il y a aussi le confort des usagers et la fiabilité du service. Pour les usagers, le tramway est plus confortable que les autobus. Il y a plus d’espace intérieur. « Il y a des limites avec les gens qu’on peut attirer avec les autobus. Il y a des familles qui ne prennent pas l’autobus parce qu’il n’y a presque pas d’espace pour la poussette, mais elles prendraient le tramway », dit M. Bourbonnais. Le tramway est aussi plus fiable que les autobus « normaux », qui sont ralentis par la circulation et les feux rouges. Bien sûr, le tramway demande des investissements initiaux plus importants, pour construire les voies séparées qui font son efficacité et son attrait. Mais après 20 ans, ces investissements sont rentabilisés. Ensuite, le tramway devient beaucoup plus rentable que l’autobus, à tous les points de vue. On verra si le gouvernement Legault aura l’audace de prendre la meilleure décision à long terme pour le centre-ville de Québec comme pour l’est de Montréal. En terminant, un détail qui mérite réflexion : sur ses quatre lignes d’autobus les plus fréquentées actuellement, Montréal aurait actuellement l’achalandage adéquat pour un tramway, selon M. Bourbonnais. Aux heures de pointe matinales, les lignes 141 Jean-Talon Est, 67 Saint-Michel, 165 Côte-des-Neiges et 51 Édouard-Montpetit déplacent toutes environ 1000 passagers à l’heure par direction. « En Europe, à 1000 passagers à l’heure, on commence normalement à regarder pour un tramway », dit M. Bourbonnais. 1. Lisez « Un tramway au cœur du futur quartier Namur-Hippodrome » de Radio-Canada 2. En incluant les avantages sociaux dont les coûts sont payés par l’employeur. https://www.lapresse.ca/dialogue/chroniques/2024-04-24/dialogue-vous-repond/vaut-il-mieux-un-tramway-ou-des-autobus.php

La ville craignait de voir la position dominante du centre-ville de Montréal sur le commerce et le divertissement être menacée et de perdre des clients qui veulent magasiner en voiture choisir le Royalmount plutôt que la bicyclette... 🚲 Les craintes concernant la circulation étaient légitimes, cependant la congestion ne semble pas préoccuper Projet Montréal quand ils ferment des rues où impose des pistes cyclables sur les rues qui ne devraient pas en avoir.

Projet Montréal et les éleveurs de licornes détiennent la Vérité Suprême, ils considèrent avoir un droit de regard sur tout... 👁️👁️ Ce sont des NIMBY dont la cour arrière est très, très grande...

Durant la plus grande partie de l'existence des arbres sur la Terre, ils ont eu tendance à se planter tous seuls, Rigueur, rigueur, rigueur. Projet Montréal a aussi tendance à se planter tout seul... 🌳🌲

INACCEPTABLE !!! Il n'y a pas d'hermaphrodite bisexuel(le) aveugle sud-asiatique zoroastrien(ne) pauvre communiste locataire vegan(e) travailleur(euse, iste) social(e.) Ce manque d'inclusivité est la faute du patriarcat blanc boomer cisgenre chrétien bourgeois cannibale-spéciste* caquiste policier. *Manger de la viande animale est un acte de cannibalisme puisque nous sommes tous des animaux...

You worry for nothing. We can always trust in the competency and responsibility of the MTQ. BTW, I am officially crazy now...

Toutes les pistes cyclables mènent à Montréal...

Ce n'est pas comment le sage Yoda parle: "Culpa Mea ! Qu'avec moi la farce soit" Rigueur, rigueur, rigueur, comme dirait quelqu'un d'un peu moins sage...

Des contacts, ça peut se faire par courriel, pas seulement par télépathie ou par voyance...

Ça c'est vraiment une décision digne de fonctionnaires fédéraux: on coupe un service et ce sont les autres ordres de gouvernement qui devront ramasser les dégâts. On voit ça dans plusieurs domaines: on invite les migrants de partout dans le monde à s'installer au Canada et on laisse les provinces payer pour les services; on coupe dans les transferts en santé et on force les provinces à financer plus que leur part ou à couper certains services; on donne des peines bonbons qui laissent les criminels sortir trop tot et les provinces et les villes se retrouvent avec une criminalité grandissante... Si ça continue, on va couper encore dans l'armée et laisser les provinces repousser une invasion russe... Si le fédéral ne veut pas s'occuper du Canal de Lachine, qu'il en transfert la propriété au Québec ou à Montréal.

Donc, quand il disait habiter dans le "Joyaux"...

Donc, tu as des contacts avec Carla et Rocco ???

Je pense seulement qu'elle croit avoir gagné à la loterie et qu'elle peut faire chanter le promoteur en bloquant son projet si elle n'a pas tout ce qu'elle veut.

C'est un palais, moi non plus je ne voudrais pas quitter ça...

Et il faudra apporter son propre verre réutilisable... 🥛

La ville veut moins de hauteur et plus de parcs. En échange, ils sont prêts à accepter que les promoteurs fassent moins de profits (ou, idéalement, pas du tout).

Ça semble être sévère comme punition, mais d'un autre côté si Valérie Plante est encore au pouvoir pour 12 années de plus, il n'y aura plus aucun projet de développement à suivre sur mtlurb de toutes façons... (Incluant les pistes cyclables puisque toutes les rues et ruelles seront exclusivement dédiées aux vélos). 🦄

Et si elle est réélue pour un 4e et 5e mandat ?

J'aivais presque prédit la pandémie un an avant (à la blague, mais quand même), j'avais prévu l'insurrection des supporteurs de Donald Trump avant l'élection de 2020. En fait, j'avais même prévu le climat de guerre civile 2.0 aux États-Unis il y a 20 ans. Pourtant, je suis incapable de prédire les prochains numéros du 6/49, ce qui veut dire que je suis seulement capable de prédire des malheurs. Quand je prédis un malheur, il devient réel, tu ne vas quand même pas m'enpêcher d'utiliser mon seul pouvoir? C'est mon droit le plus strict de prédire un 3e mandat à Valérie Plante et Projet Montréal, de même qu'un 4e et 5e mandat !!! EDIT: OH NON, que viens-je de faire ?????????

Incendie au Parc olympique Montréal perd les Essais olympiques de natation PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE Les piscines du Parc olympique, le centre sportif, l’Institut national du sport du Québec et les étages locatifs de la tour seront fermés de quatre à six mois pour le nettoyage et la décontamination des lieux à la suite de l’incendie survenu dans la nuit du 20 au 21 mars. Les Essais olympiques et paralympiques de natation, prévus à Montréal du 13 au 19 mai, se tiendront finalement à Toronto aux mêmes dates, a appris La Presse. Le changement de lieu a été confirmé lundi soir par Natation Canada (SNC). Publié à 18h15 Mis à jour à 18h38 SIMON DROUINLa Presse Natation Québec, qui avait obtenu le mandat d’organiser cette compétition majeure pour la première fois depuis 2012, souhaitait conserver l’évènement dans la région de Montréal, possiblement au complexe sportif Claude-Robillard, au moment de l’annonce, mercredi dernier, de son déplacement en raison d’un incendie au Parc olympique. Les piscines du Parc olympique, le centre sportif, l’Institut national du sport du Québec et les étages locatifs de la tour seront fermés de quatre à six mois pour le nettoyage et la décontamination des lieux à la suite de l’incendie survenu dans la nuit du 20 au 21 mars. Quelque 300 travailleurs s’y affairent quotidiennement. Une épaisse fumée et de la suie ont pénétré dans le système de ventilation après que les fenêtres du gymnase de l’INS Québec ont éclaté en raison de la chaleur de l’incendie, qui s’est déclaré à l’extérieur à la suite d’une action humaine. Le module des incendies du Service de police de la Ville de Montréal mène une enquête. Selon les informations de La Presse, un itinérant en serait à l’origine. Natation Québec, en collaboration avec la Ville et Tourisme Montréal, a envisagé l’utilisation d’une autre piscine d’entraînement pour tenir les Essais à Claude-Robillard, qui ne compte qu’un bassin olympique de 50 mètres et 10 couloirs. Selon nos sources, l’érection d’un bassin temporaire de 50 m a été envisagée, de même que la tenue de la compétition au PEPS de l’Université Laval, à Québec, qui compte deux piscines de 50 mètres. Finalement, le conseil d’administration de Natation Canada a tranché en faveur du Centre sportif panaméricain de Toronto (TPASC) pour favoriser la performance des athlètes. Les deux derniers Essais olympiques ont eu lieu à cet endroit qui compte deux bassins de 50 mètres et 10 couloirs. En 2021, la compétition s’était déroulée sans spectateurs en raison des restrictions imposées par la pandémie de COVID-19. « Ce ne fut pas une décision facile et ce ne sera pas parfait, mais nous croyons, en prenant tout en considération, que c’est la meilleure décision à seulement cinq semaines de la compétition », a dit la directrice générale par intérim de Natation Canada, Suzanne Paulins, dans un communiqué. « Le comité organisateur local mis sur pied par la Fédération de natation du Québec a fait un travail incroyable pour nous aider à évaluer toutes les éventualités possibles. Nous avons également reçu du soutien de la Ville de Montréal, de Tourisme Montréal, du Centre Sportif du Parc Olympique et du Complexe sportif Claude-Robillard. Leur partenariat, leur collaboration et leur volonté d’aider sont grandement appréciés. Personne ne l’avait prévu, mais tout le monde a fait de son mieux pour trouver des solutions viables. » La Fédération de natation du Québec (FNQ) a exprimé sa déception, tout en soutenant le choix de son homologue national. « Bien que nous soyons déçus que les Essais ne se tiennent pas à Montréal ou au Québec, nous comprenons le besoin d’un environnement qui favorise la préparation des athlètes et leurs performances, a précisé le DG Francis Ménard, dans le même communiqué. Nous soutenons Natation Canada dans ce choix. En même temps, cette situation met en lumière la vulnérabilité de notre sport pour la tenue d’un évènement de classe mondiale au Québec. « Le directeur de la haute performance de Natation Canada, John Atkinson, a pour sa part souligné l’importance des standards de qualification : « Nous avons dû minimiser les compromis pour nos athlètes afin qu’ils puissent, avec leurs entraîneurs, maximiser leurs performances. Cela a joué un rôle essentiel dans la prise de décision. Considérant qu’un centième de seconde est très important dans notre sport lorsque l’on s’efforce d’atteindre des normes, cette décision est la bonne pour protéger la performance. » Selon SNC, la « voix des athlètes » a pesé le plus fort dans la décision. « Le TPASC est une installation formidable », a déclaré la nageuse Mary-Sophie Harvey, du club CAMO. « Summer McIntosh a abaissé deux records du monde aux Essais l’an dernier. Cette piscine est le théâtre de nombreuses courses rapides et a une riche histoire, je suis certaine que nous en verrons plus encore. » Air Canada, commanditaire des Essais, a offert de renoncer à « tous les frais » encourus par les personnes qui avaient déjà réservé un vol pour Montréal. SNC organisera aussi un programme d’aide pour ceux qui cherchent un hébergement dans la région de Toronto. Les modalités de remboursement ou de remplacement pour les détenteurs de billets à Montréal seront annoncées sous peu. https://www.lapresse.ca/sports/2024-04-08/incendie-au-parc-olympique/montreal-perd-les-essais-olympiques-de-natation.php

Euh, je crains que tu n'aies besoin de cours de biologie; on voit par les yeux, pas par le c.. 👁️👁️

Après le 3e mandat de Projet Montréal, ce sera une piste cyclable...

Conclusion: tu as été kidnappé !!! Es-tu retenu contre ton gré ?

Ce sera selon le principe woke de la hiérarchisation des victimes. Voici un exemple: Femme monoparentale pauvre > femme célibataire pauvre ≥ homme monoparental pauvre > homme célibataire pauvre Ajoutons à cela toutes les autres caractéristiques identitaires comme la race, la religion, l'orientation sexuelle et les handicaps, et on a notre algorithme. Évidement, voter du bon bord et avoir des contacts aidera le processus (sans compter les enveloppes brunes...), mais au moins ce n'est pas du méchant capitalisme... ✉️

Euh, I think there was a lot of sarcasms in his comment.