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  1. JCC-Fromthere
    Sure, but AMT/CN/whomever must remember that the point of the shuttle is to get from and to the airport quickly. And I was mentioning the business people because they are not as price sensitive as the "regular" people and therefore will easily opt-out of the shuttle if it is not convenient. And if you manage to convince them to take the shuttle, I think you pretty much have managed to convince everyone else.
  2. JCC-Fromthere
    Uh? It would actually have stops between the airport and downtown? That I don't get; the point of a shuttle is to be fast. As some have said here; business people need comfort. But they will also need efficiency (speed) and point to point service. Otherwise, they'll always opt for the cab and that would be a shame.
  3. JCC-Fromthere
    Il semble que l'architecte fasse dans le laid comme marque de commerce. Un autre projet sous sa gouverne architecturale: http://www.dlturner-consultants.ca/Web%20Site/template022/baron%20royale.htm
  4. JCC-Fromthere
    Il aurait pu faire les deux; si le coin sur St-Laurent etait courbe avec un ecran led et le reste de la surface sur St-Catherine, vitree tel qu'evoque, ca aurait etre pas mal. Les evenents culturels auraient pu etre annonces chaque jour, et la vitrine de verre conserverait l'aspect ouvert du batiment. Etienne, tu peux pas nous faire un petit rendu? ;-)
  5. JCC-Fromthere
    C'est ce que je me demandais aussi...
  6. JCC-Fromthere
    Est-ce qu'ils doivent absolument retenir les services d'architectes qui se specialisent dans le style 'centre d'incarceration' ? Ca semble etre une tendance pour les residences etudiantes...
  7. JCC-Fromthere
    Peut-etre que c'est juste moi mais il me semble que la tentative de conserver les batiments historique de la facon presentee est un peu ridicule. Le clocher, encore, je peux voir un certain lien, surtout s'ils en construisaient un autre, disont, en verre, juste a cote pour faire un clin d'oeil et un signe d'evolution dans le temps. Mais la maison en pierre a juste l'air plantee la. Dans des cas comme ca, est-ce que ce n'est pas mieux de simplement relocaliser la maison a un endroit ou elle pourrait faire partie d'un ensemble plutot que cet essai bizarre de sauver les meubles. Dans ma tete, je verrai plutot cette maison comme une piece de musee et, en tant que tel, pourquoi ne pas en faire quelque chose d'unique? Par exemple, recuperer un terrain de stationnement et mettre plusieurs maisons de caractere qui y seraient relogee, recouvrir d'un vaste dome de verre pour proteger tout ca des intemperies et de la pollution et charger $20 aux touristes pour les visiter... Un espece de monument grandeur nature a l'evolution architecturale de Montreal. Juste une idee...
  8. JCC-Fromthere
    On me dit toujours que les "nouveaux" tramway on des liens electrique aeriens discret, que c'est mieux qu'avant, et tout et tout. Mais dans toutes les villes avec un tramway moderne ou je suis aller, les fils etaient tous disgracieux. Je suis 100% transport a commun mais j'ai de la difficulte a comprendre l'engouement pour le tramway: 1. ca competionne avec l'auto pour l'acces sur la voie publique (qu'on me dise qu'ils peuvent avoir des espaces reserves et controller les lumieres ne mme convaint pas. Jusqu'a temps qu'on me prouve que le tram arrivera toujours a temps, de facon previsible, pour vraiment competitionner avec l'auto, je n'embarque pas) 2. les fils sont laids et ne semblent pas pouvoir etre enfouis a Montreal pour cause hivernale 3. Moins flexible qu'un bus electrique.
  9. JCC-Fromthere
    Aucune surprise la; meme en temps de croissance economique, le projet n'avait financierement aucun sens. Il aurait fallu deux fois plus de visiteurs annuellement que ceux qui se presentent au biodome, qui est facile d'acces par le metro. Completement ridicule. Les gens d'ADM n'ont pas eu l'air de faire des recherches tres appronfondies sur Assouline, qui s'est casse la gueule partout (Niagara entre autres)...
  10. JCC-Fromthere
    I think you got is right about being scared. However, I don't think it has anything too do about being insular; I think Quebeckers just do not have a culture of risk taking. Be it in business or in their lives in general, Quebeckers are very conservative in that sense. I realized it for myself when I moved out of the province 14 years ago. It becomes even more obvious when I go back for visits; "we" are afraid to take chances, to risk a change. Probably because "we" built a society that overall is pretty comfortable. There might also be some remainder of Judeo-Christian philosophy guilting "us" into thinking that bigger/more/better/richer is a sin...
  11. JCC-Fromthere
    Hum, ca va donner une belle vision de Montreal pour ceux qui arrivent en autobus d'un peu partout... J'espere au moins que l'interieur sera impeccable...
  12. JCC-Fromthere
    Faudrait que tu cites tes sources parce que certains chiffres sont "way off" (La Finlande a un PIB/per capitat PPP plus eleve que celui cite) http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP)_per_capita De plus, c'est facile de choisir ses chiffres. On aurait pu prendre le taux de meurtre par 100,000 habitants ou les U.S.A. sont parmis les pires. Ou encore l'esperence de vie ou les U.S.A. fait aussi pitie. Pas que je sois anti-Americain, bien au contraire. Mais il faut regarder ca objectivement. L'article parle de bonne croissance mais avec un filet social, ce que la Finlande et la Suede font mieux que le Quebec.
  13. JCC-Fromthere
    Je cherchais de l'info sur un building que j'avais vu cette semaine (Le Nina Tower, pas mal joli) et je suis tombe la dessus: "As of June 2008, there are 288 high-rises under construction, approved for construction, and proposed for construction in Hong Kong." Ah, la beaute de la densite...
  14. JCC-Fromthere
    Tout. La MTR Corporation est une compagnie profitable (revenus plus grands que les depenses, sans injection gouvernementale. Leurs bilans annuels sont en-ligne). Les couts de developements, comme pour toute autre companie, sont amortis sur plusieurs annees. 80% du transport passager a Hong Kong se fait via les transports en commun. Il y a moins de 400,000 automobiles a Hong Kong, pour une population de pres de 7.5 millions. Les autoroutes sont a payage, les autos sont taxees comme produit de luxe. C'est sur que ca prend une certaine densitee mais la plus grand partie de la densitee a Hong Kong est induite; i.e. le gouvernement possede tout les terrains (avec une seule exception, une cathedrale) et les offrent en location 99 ans. L'etalement urbain est donc controle par l'etat mais tout le developement est fait par le prive. Faudrait que j'envois des photos quand j'aurai le temps; a 23 heures, il y a plein de monde dans le metro... en fait, a toute heure du jour.
  15. JCC-Fromthere
    Si l'AMT decidait enfin de faire du vrai TOD, elle developerait de l'immobilier au dessus et autour de ses stations, comme MTR Corp le fait ici (Hong Kong). MTR Corp, en passant, est profitable. Quand tu as 2000 personnes qui vivent au dessus de ta station de metro, ca te fait presqu'automatiquement 2000 utilisateurs de plus.
  16. JCC-Fromthere
    Libere en attente de proces.
  17. JCC-Fromthere
    Faut se demander ca servirait a quoi de vendre HQ. - a payer la dette? C'est pas la bonne raison; HQ est un actif et l'utiliser pour rembourser la dette a une valeur comptable nulle. - le prive plus efficace? La raison principale pour l'achat d'une compagnie est l'economie d'echelle qui permet une plus grande efficacite, ce qui est peu probable avec HQ qui est deja immense. Son fractionnement n'apporterait pas grand chose a mon point vue puisque les grands projets requiert des capitaux que des petites societees ne seraient pas a meme de financer Mon avis est que les prioritees sont a la mauvaise place; augmenter les tarifs au prix du marche serait beaucoup plus rentable et efficace a long terme que de vendre HQ.
  18. JCC-Fromthere
    Chanceux! (J'ai pas pu resister)
  19. JCC-Fromthere
    Ca serait bien s'ils trouvaient un moyen d'integrer les balcons a la masse generale de l'immeuble, comme ca a ete fait pour le 400 Sherbrooke. Les balcons proteburants, c'est pas tres joli a mon humble avis.
  20. JCC-Fromthere
    Baisser la TPS pour ensuite vendre des actifs pour balancer le budget... me semblait que Harper etait economiste? Quelles politiques economiques ridicules... Si on moins on avait des conservateurs fiscaux plutot qu'une bande de conservateurs sociaux. Notez que le Canada n'est pas entre en recession en 2001. Oh well...
  21. JCC-Fromthere
    Je fais faire le tour de ville a ceux qui veulent bien faire le voyage! (entre 14 et 18 heures de vol dependant des connections)
  22. JCC-Fromthere
    Bizarre comme commentaire ca. Et si c'etait l'oppose? "On aime bien: l'obsession de la pauvrete et du cheap qui accompagne le projet" Est-ce que ca serait mieux?
  23. JCC-Fromthere
    The only reasons the conservatives paid down the debt is that they were left with a great balance sheet from the Liberals. They were indeed tons of tax breaks during the Liberal tenure, mostly on the corporate side I grant you. The last Martin budget proposed tax breaks for individuakls, which have been reverted by the Harper governement and replaced for the GST tax cut, to after by re-instated (maybe someone clued in that income tax breaks are better than consumption tax breaks...)
  24. JCC-Fromthere
    I'm sorry? The tories have paid way less of the debt than the Liberals. The Trudeau Liberals and the Mulroney Tories are the ones to which we owe this monster debt. The Martin/Chretien team killed the deficit and then the debt. (Don't mention the GST introduction, it didn't bring in new revenues, it just harmonized a consumption tax that existed before) The rate of government spending has grown under Harper. Maybe I'll write this article for my blog about the debt that I meant to a while back.
  25. JCC-Fromthere
    2 points of GST, you got a bunch of billions right there. That was an electoralist, short-term, misguided, stupid idea.
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