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  1. JCC-Fromthere
    L'impot sur le revenu est d'ailleurs la pire facon pour un etat de recolter des revenus, d'un point de vue economique. Ca cree des distortions importantes (desincitatif au travail, incitatif au travail au noir, etc...). Le mieux, c'est effectivement les taxes a la consommation/utilisation. Mais c'est difficile de faire comprendre ca a certain il semble. Le monde veut toujours tout avoir mais que ca soit les autres qui paient!
  2. JCC-Fromthere

    Bell : actualités

    JCC-Fromthere a répondu à un sujet de Philippe dans L'actualité

    Surtout que Teachers, c'est un fond de retraire. Ils ne gerent que de facon peripherique.
  3. JCC-Fromthere
    The point was that you were saying there was no instances of cities with no congestion. That is bunk. And was debunked... You point speaks pricesely why building more highways is rarely a good solution. The principal reasons why people are not buying cars in Hong Kong is transit oriented development and the huge amount of taxes added to the price of cars. For luxury cars, those taxes can be very high. On the other hand, they have a flat 15-16% income tax. And they have tolls on their highways... This is economically and socially very efficient. I sure wish we'd get more of this over here. I'd also be willing to bet that proportionally, Tokyo (the largest metropolitan area in the world at 35 millions people) has less traffic than Montreal or Toronto.
  4. JCC-Fromthere
    Yeah, that would solve everything.... right, right, right. The world was in support of the U.S.A. after 9-11 (in Ottawa, you should have seen the line-up of people wanting to give blood. We were actually turned down because there were too many and we were told that that's not what they need most) Bush and his hawks single-handledly destroyed years of foreign-policy mending with his stupid Iraq war that achieved nothing that Afghanistan wouldn't have, killed innocents, relieved Iraq from a mostly powerless dictator (reminder that the gasing of the kurds happened before the first invasion, when Rumsfeld was all too happy to shake Saddam's hand), costed billions that could have essentially been used to rake major foreign-policy points or, become independant from the real terrorist state, sponsor of world Wahabism, Saudi-Arabia. Well, that is, unless you drink the Bush/FOx News coolaid and Reaganian empty-speaches.
  5. JCC-Fromthere
    Hong Kong. I was teasing Malek because he knows it's my reference for TOD and effective mass transit. Actually, we were in Tokyo last summer and couldn't really see heavy traffic either, during peak hours and we were right in the business district. But I wouldn't make a statement for Tokyo based on one visit. I know for Hong Kong that there's more traffic in Ottawa in peak hours than Hong Kong. There's just 300,000 cars in Hong Kong for roughly 7 millions of population. Less than in the greater Montreal area.
  6. JCC-Fromthere
    Mccain? Give me a break. You'd think they would have learnt with Iraq...
  7. JCC-Fromthere
    You want me to give you one? You know which one I'm talking about. The one where 80% of all transportation is made by mass transit
  8. JCC-Fromthere
    Euh? Les voyageurs d'affaire ont donc a se taper une heure de Metro a la place d'un lien direct au centre ville? Ce lien serait peu utilisé. Le lien direct ferroviere est beaucoup mieux adapté.
  9. JCC-Fromthere

    Longueuil 2020

    JCC-Fromthere a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Deplace la station de Metro un peu plus vers le Sud et fait une place publique. Pour qu'un centre-ville soit "vibrant", ca prend des destinations. Une place publique qui prend un bloc, certie de commerce, ca serait hyper populaire l'été. J'ai fait un petit croquit rapide a partir des tiens mais j'ai pas vraiment le temps d'uploader ca. Je peux toujours t'envoyer ca par email.
  10. JCC-Fromthere

    Longueuil 2020

    JCC-Fromthere a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    J'aimes bien; ca regle le probleme que ce 'centre ville' de Longueil soit enfermé dans des murs d'autoroutes et ca offre un acces pieton au fleuve. J'ajouterais le double de rue de quartier pour faire des blocs plus petits.
  11. JCC-Fromthere
    Strikes me that both in Montreal and Toronto, it's always the suburbanites that complain about tolls, with the same arguments; "won't be good for the city, we'll stay in the suburbs, blah blah". Seems like a lot of bull to me; if they stay in the suburbs, good for them, the suburbs might then develop its own economy and stop mooching off the city's infrastructures. On the other hand, if the suburbanites get their fat asses out of their cars (ok, maybe I'm using strong language but you gotta admit there's quite a good correlation to weight and car use) and walk/bike/take public transpo, everyone wins. Just had to get this off my chest...
  12. JCC-Fromthere
    Ca a jamais été vrai, nulle part dans le monde. Ajouter des voies, des ponts, génere le traffic future, c'est tres documenté. C'est d'ailleurs facile a comprendre; ajoute un acces plus facile et les gens vont s'y etablir... et generer du traffic. C'est une mauvaise solution.
  13. JCC-Fromthere
    Ca fait un pénitencier, vous trouvez-pas? Manque juste les miradors et les barbelés
  14. JCC-Fromthere
    Ah oui, c'est vrai ca, j'y pensais plus.
  15. JCC-Fromthere
    A la place d'avoir des conducteurs dans le metro qui ne servent pas a grand chose, pourquoi ne pas automatiser la conduite et les remplacer par des agents de securité ? De cette facon, pas de cout supplementaires (mes sources me disent qu'un conducteur de metro fait a peu pres le meme salaire qu'un policier) et plus de securite.
  16. JCC-Fromthere
    So, if there is indeed space, albeit owned and there's strong demand for it, but it isn't developed, then there's something that's failing the market. Methink it is still too easy to make money with surface parking lots in Montreal as opposed to developing them.
  17. JCC-Fromthere
    No space in the city? I'm assuming they speak of a shortage of built dwellings. There's plenty of space everywhere for new construction. Incidentaly, I did an exercise of roughly identifying the surface parking spots downtown just a few days ago (that's just downtown, I didn't have time to do more). The island of Montreal is not especially densily built. Quite telling: http://resultbasedpolitic.blogspot.com/2008/06/surface.html
  18. JCC-Fromthere
    What I don't get in this story is that it seems that most people against demolition wanted to protect the 'institution' that was Ben's. However, I don't see how that was tied to the brick and mortar itself. I mean, a better businessman could always open a "new Ben's" in the retail space of the new building, maybe even going to the extent of putting the same ugly vinyl flooring and retro colour scheme.
  19. JCC-Fromthere
    'Sunk cost'; le batiment devrait etre vendu au prix que le marché voudra bien payer. Ca aurait l'avantage d'accélérer la reprise de construction.
  20. JCC-Fromthere
    Y'a quelque chose que j'ai pas bien compris; je pensais que ce serait juste un hotel, pas de condos a vendre? Si il y a des condos, est-ce qu'il y a un bureau de vente ou un site Web de vente?
  21. JCC-Fromthere
    L'argument est faible parce qu'il resume a dire que c'est tout ou rien alors que, dans la realitee, c'est rarement du noir et blanc. Les peages des ponts, c'et un debat, les peages des autres voies, ca sera un autre debat qui devra etre fait mais qui peut etre fait plus tard.
  22. JCC-Fromthere
    Ah? Ok, donc, vous supporteriez tous une taxe supplementaire sur l'essence? Pas sur. Est-ce que la vérité, c'est pas que vous etes opposé parce que ca vous affecterais? C'est une autre forme de NIMBYism. L'argument de distance par rapport a la distance du centre ville est faible; bien sur qu'il faudrait qu'il y ait des peages sur la 20 et la 40. Mais faut commencer quelque part. Je suis d'accord qu'il faudrait par contre que l'argent se dirige vers un 'trust' de transport en commun, pas vers le fond consolidé des revenus de la ville. Question de transparence. J'esperes que Tremblay aura les couilles d'aller jusqu'au bout avec son projet.
  23. JCC-Fromthere
    Euh? Il y a deja des DIX30/Carrefour Laval et il n'y a pas de peage et il y a une tonne de parking au centre-ville. $200 millions par annee, c'est 2 kilometres de metro ou des dizaines de kilometres de tramway. La tendance lourde est a a la banlieue. Les ponts ne feront pas sortir les banques et industries du savoir de l'ile. Oui, il y aura peut-etre un deplacement accru du 'retail' mais c'est deja le cas. L'alternative absurbe est de faire de la construction de banlieue en ville, ce qui est 100 fois pire. Le mieux serait d'avoir des peages sur tout le reseaux autoroutier du Quebec comme c'est le cas presque partout en Europe mais ca va prendre du temps.
  24. JCC-Fromthere
    J'ai vu l'equivalent pour les voitures aussi a Tokyo (dans Ginza si je me rappelles bien).
  25. JCC-Fromthere
    Totally agree with you; best thing that can happen for Quebec as an economic growth is the Kyoto accord. I wish more people would understand that Kyoto is a win-win for Quebec.
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