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Le Cirque du Soleil agira désormais à titre de consultant pour d'autres artistes sur des projets d'envergure. Son premier client? Madonna, qui a fait appel au Cirque pour la mise en scène de sa tournée MDNA qui commence cette semaine. Ce n'est pas la première fois que le Cirque du Soleil offre ses services à d'autres artistes. L'hiver dernier, l'entreprise québécoise a aidé Madonna sur son spectacle de la mi-temps du Super Bowl. L'expertise du Cirque pour la conception de costumes a aussi servi sur le plateau de tournage de plusieurs films (confidentialité oblige, le Cirque ne peut dévoiler quels films). «Notre entreprise est d'abord une entreprise de création. (...) Ce nouveau service d'affaires permet à nos équipes de création de vivre des projets différents et stimulants qui valorisent leur savoir-faire créatif», a indiqué Daniel Lamarre, président et chef de la direction du Cirque, par voie de communiqué. Le Cirque produit actuellement 21 spectacles à travers le monde. Son nouveau service de consultation amènera le Cirque à travailler avec la même «démarche créative», mais sur des projets qui ne sont pas traditionnellement identifiés au Cirque du Soleil. En clair, le Cirque pourra travailler sur un spectacle sans y intégrer des numéros d'acrobatie. «Nous avons longtemps résisté (de faire de la consultation pour d'autres artistes) car notre carnet de commandes est plus que rempli, mais l'expérience du spectacle du Super Bowl nous a fait tripper, dit Renée-Claude Ménard, directrice des communications du Cirque du Soleil. Beaucoup de gens ont pensé que notre contribution au spectacle du Super Bowl était seulement la partie des acrobates, mais nous avons imaginé l'ensemble de la mise en scène.» Le nouveau service de consultation du Cirque, réservé aux «projets d'envergure», sera sous la responsabilité de Jacques Méthé, directeur de la division des événements spéciaux du Cirque et producteur pour le Cirque du spectacle de Madonna au Super Bowl. Pour son premier mandat, le service de consultation du Cirque a dépêché Michel Laprise à la mise en scène de la tournée MDNA de Madonna. http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201205/30/01-4530167-le-cirque-du-soleil-devient-consultant.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=lapresseaffaires_LA5_nouvelles_98718_accueil_POS13
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Un petit projet à l'entrée ouest de la Promenade Fleury (d'où le nom!). Coin Saint-Hubert et Fleury. Je n'étais pas certain si ce projet est considéré comme étant de 2 ou 3 étages... Selon le site web, il s'agit de 18 condos de 2 ou 1 chambres (801 à 1515 p.c.) Il y a des penthouses sur deux étages avec plafond-cathédrale et terrasse sur le toit. La construction n'est pas commencée, il y a un bureau de vente sur le site (anciennement une station service, si je me souviens bien).
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Montreal's Greek consulate has already felt the impact of the Greek government's austerity measures, but many in the city's 80 thousand-strong Greek community are more angry at the rioters in their homeland than they are about the cuts. Hundreds of people rioted in the streets of Athens on the weekend, setting fires and looting stores, after the Greek parliament passed a new round of measures aimed at staving off bankruptcy. Politicians voted to slash the country's minimum wage and axe one-in-five civil service jobs over the next three years. Foreign consular offices have not been left unscathed. "We have had cuts, yes," confirmed the Greek consul-general for Montreal, Thanos Kafopoulos. "But we still try to maintain service, and we are also trying to increase revenues." Kafopoulos said many Greek expatriates living in Montreal own property and have investments in their native country - and they are divided over the solution. "There is concern. There is sadness, and there is worry about the process that Greece is going through," he said. http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/story/2012/02/13/montreal-greeks-react.html
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Proving that not all chair-throwing, plate-breaking, glass-smashing restaurant brawls occur in the United States, a wild New Year’s Eve melee at a Canadian eatery was filmed--and, of course, uploaded to YouTube--by a Montreal patron. It is unclear what prompted the wild fight filmed by Shawn Turnbull, who titled his above video “Chinese vs Blacks.” The ruckus, which occurred at New Dynasty, a Chinese restaurant in downtown Montreal, apparently resulted in significant damage to the business. A Montreal Police Service spokesperson told TSG she was unaware of the video, but would seek to determine whether cops were called to the scene of the melee. In an e-mail, Turnbull told TSG that Montreal cops and paramedics arrived after the fight and “two black guys were getting their wounds treated while Police were kind of asking around. I dont think arrests were made that night because the Asians fled the scene before police arrived.” http://www.thesmokinggun.com/buster/viral-video/montreal-restaurant-brawl-756092
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https://www.flyporter.com/About/News-Release-Details?id=168&culture=en-CA I know, I know. It is easier for us to just drive there. That is interesting that people from Toronto can fly to Burlington now, plus also Tremblant. I was checking the prices, Montreal to Burlington (via. Toronto) is about $179 for one way. Plus they just started flying to Boston also.
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Livraison automne 2010 Au coin de Garnier et Villeray Ça remplacera une station service si je ne me trompe pas : http://maps.google.ca/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=1414,+rue+Villeray&sll=45.584251,-73.795166&sspn=0.562245,1.454315&ie=UTF8&hq=&hnear=1414+Rue+Villeray,+Montr%C3%A9al,+Communaut%C3%A9-Urbaine-de-Montr%C3%A9al,+Qu%C3%A9bec&ll=45.549114,-73.616595&spn=0.004395,0.011362&z=17&layer=c&cbll=45.549427,-73.616296&panoid=5_TKxGbErMd9kJYlCU07Lg&cbp=12,152.51,,0,9.84
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(Courtesy of CBC News)
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Date: 25 May 2010 Location: Montreal SITA opens unique command centre to manage the global operations of 3,200 air transport customers The world's first global command centre dedicated to the air transport industry was launched today in Montreal. This unique facility, operated by SITA, the specialist provider of air transport communications and IT solutions, will monitor and manage mission-critical systems for the industry that transports over two billion passengers each year. SITA's Command Centre is manned 24/7 by teams of IT experts who have real-time visibility of the IT and communications systems in use at airports, in airlines and aircraft by SITA's 3,200 customers. This real-time visibility enables SITA to proactively monitor and manage the systems so that issues can be mitigated before they arise, or resolved quickly and efficiently. Just about every airport or airline in the world does business with SITA and from Montreal the operations of more than 300 airports and 2,000 airlines will be supported. Francesco Violante, SITA CEO, said: "IT systems and communications are the backbone of the industry's business activity supporting mission-critical operations. Now, for the first time, in this centre in Montreal, we at SITA have brought air-to-ground, airport, data centre and network support together under one roof. We have invested in this centre to ensure the most integrated and proactive operational management possible for our customers around the world. "Here we have gathered our teams of operational experts and invested in the most advanced automation, monitoring and process management tools. Together these will improve agility and effectiveness of our customer service delivery. Our team in Montreal will work with our 1,500 customer service staff based around the world at, or near, our customer operations." Through the use of more than 10,000 routers, which have been installed at each of its customer airline and airport sites worldwide, SITA now has unique visibility at the edge of the air transport industry's communications network allowing its specialists to monitor activity and to be aware of issues where customer connections are impacted. SITA's extensive visibility involves the management of more than 300 vendor relationships with service providers globally. SITA can not only rapidly inform the customer of any possible disruption but can also work with the vendors to quickly resolve any issues. In particular, Orange Business Services, as the industry's primary network provider, will have a team based in SITA's Command Centre in Montreal to ensure a unified level of service and enhanced responsiveness globally. "SITA's major investment in Montréal once again highlights our city's leadership in aerospace and telecommunications," said the City of Montréal executive committee member responsible for economic development, infrastructures and roads, Richard Deschamps. "Montréal's position at the crossroads of Europe and North America places it in a unique strategic geographic location that greatly influences the decisions of large corporations such as SITA, which chose Montréal to establish its first global Command Centre for the air transport industry. This is big news for Montréal," added Mr. Deschamps. Violante added: "This command centre is visionary and will support our customers' globally distributed complex IT systems and networks. Our investment here, and in a second command centre which we will open in Singapore later this year, will provide "follow-the-sun" operational support. This will ensure more consistent, responsive and proactive service support and reduce disruptions or downtime for our 3,200 customers." All of SITA's operations for its customers worldwide will be managed from Montreal including; airport check-in services; self-service web, kiosk and mobile applications; baggage management and tracking; passenger management solutions including reservations, inventory and ticketing; messaging and network operations. In addition, SITA's AIRCOM services which are used by more than 220 airlines worldwide for air to ground communications will be monitored from here. Dave Bakker, Senior Vice President, SITA Global Services, said: "The opening of this, the first of our two Command Centres, is a significant step in our strategy to provide the highest levels of continuous service and management to our global customers. With our real-time visibility and management of all applications and infrastructure through one unified global team we can provide "best-in-class" service." More than 90 staff will operate SITA's Command Centre bringing the SITA staffing in Montreal to over 220. The team will consist of network and infrastructure specialists, process and quality assurance analysts and customer service technical support representatives who between them have hundreds of years experience in the air transport industry. The 24/7 operation is a true centre of excellence and strengthens the long-established relationship Montreal, which is the home of the headquarters of IATA and ICAO, has with the air transport industry. http://www.sita.aero/content/managing-world-s-air-travel-montreal
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Read more: http://www.montrealgazette.com/news/CSIS+boss+cites+worrisome+terrorist+trend/3015056/story.html#ixzz0ngxLANsG Quite alarming news. All I can say is that their (and their family's) citizenship should be withdrawn immediately, and they should be given trials as soon as possible. If they are deemed to be a threat to society, then we send 'em to Gitmo. If they are just radical Muslims (but non-violent), deport them back to wherever it is they came from.
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(Courtesy of The Montreal Gazette) I bet this will put the screws to Air Canada for $6 to $21. In other news. West Jet is also trying to get back into New York (LGA)
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Like Madonna: Get in Touch with Your Masculinity in Montreal
un sujet a posté jesseps dans L'actualité
(Courtesy of Luxist) -
Read more: http://www.montrealgazette.com/life/Canada+last+known+Great+dies/2583337/story.html#ixzz0fx2D0x3D
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Le Bureau de la concurrence intervient Mise à jour le lundi 8 février 2010 à 17 h 35 Le Bureau de la concurrence conteste les règles de l'Association canadienne de l'immeuble (ACI), qui représente quelque 98 000 agents immobiliers, devant le Tribunal de la concurrence. L'organisme fédéral estime que ces règles « restreignent la capacité des consommateurs à choisir les services immobiliers qu'ils désirent, les forçant à acheter des services dont ils n'ont pas besoin ». Et d'ajouter que les agents immobiliers ne peuvent pas offrir « davantage d'options de service et de tarification novatrices ». Le registre des propriétés dans la ligne de mire Le registre des propriétés de l'ACI (le Service inter-agence ou Multiple listing service) se trouve au coeur des griefs du Bureau de la concurrence. Celui-ci note que « l'immense majorité des transactions immobilières canadiennes font appel [à ce système] ». Toutefois, seuls les membres de l'ACI peuvent y accéder, selon des règles restrictives, estime l'organisme. Le Bureau de la concurrence explique qu'il est interdit de seulement inscrire une maison à mettre en vente sur le registre, les clients devant plutôt acheter « un ensemble prédéterminé de services supplémentaires ». « C'est le marché qui, en définitive, déterminera le prix des services immobiliers résidentiels, mais, advenant que le Tribunal abolisse les restrictions anticoncurrentielles, nous nous attendons à ce que s'exerce une pression à la baisse sur les tarifs des services immobiliers au Canada », a déclaré Melanie Aitken, commissaire de la concurrence. Pour en lire plus...
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coudonc je suis le seul a poster dans 'visions' ces temps ci ?? .. faut croire que jsuis encore nouveau ... et ben dans la foulee des 'visions' de cartes du metro de mtl, voici ce que *moi* j'aimerais voir dans l'avenir ... ce qui me semble, selon moi, etre un reseau de transport digne d'une ville de la taille de montreal. je l'ai fait a partir de google maps; j'en avais commencer une qui etait stylisee selon les cartes officielles mais ca avait l'air de rien et je voulais avoir une meilleure idee de ou les zones les plus densements peuplees se trouvaient. j'ai alonger la jaune vers longueuil aussi, mais arbitrairement car je n'ai aucune idee de ce que ca a l'air dans ce coin la. les lignes poitiees sont des genre de 'rer', les lignes de train retapees et converties en usage plus regulier (demandez moi pas comment, je fais juste speculer).. enfin, remarquez que la 'turquoise' (qui pourrais tout aussi bien etre la fameuse blanche, initialement prevue partir de pie ix - mais blanc vous auriez rien vu sur la carte..), rejoint la ligne verte a frontenac, jusqu'a lionel groulx. meme chose pour la bleue est, qui emprunte la orange jusqu'a lionel groulx. ca permettrais au gens de l'est (si seulement en heures de pointe), d'eviter un ou deux transfert pour aller jusqu'au centre ville. ca a aussi l'effet de balancer l'achalandage de trains, en doublant le service sur les zones centrales du centre sud, plateau, et centre ville alors que les zones plus eloignees de l'est et nord de la ville on un service plus normal. j'ai aussi changer plusieurs fois la 'fork' de la ligne verte a frontenac .. au debut c'etait pie ix .. mais je ne sais pas a quel point les cartes de google sont precises en ce qui atrait aux traces des lignes. est-ce que qqun sait ou on pourrait trouver des traces precis de toute les voies, meme celle que l'on vois jamais ? (garages, connections entre lignes, lignes inutilisees comme apres cote vertu) ...
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les TECs gratuits, c'est pas nouveau, mais a montreal on n'en as pas. a miami ou jai passer quelques jours, il y a un joli petit reseau de navettes gratuites sur un genre de monorail, deux boucles, une "inner" et une "outer", qui permet de se deplacer au centre-ville et un peu plus loin, ainsi que de connecter avec le systeme plus traditionnel de rapid transit metro/train de banlieues en place. sans vouloir necessairement voir apparaitre des monorail sur rene-levesque ou de maisonneuve, je pense qu'un systeme tout aussi efficace pourrait etre implante en utilisant des autobus - des navettes gratuites, qui ne font que de boucles au centre-villes sur quelques traces bien precis. surtout avec notre climat, mais meme pendant disons une journee de travail particulierement occupee, l'idee de pouvoir juste attraper un de ces bus au passage sur la rue et debarquer au metro le plus pres, ou du lunch au bureau, ou d'un client a l'autre, me parrait tres attrayante. elle inciterais aussi d'avantage de gens a laisser leur auto a la maison et prendre le metro pour une journee de magasinage au centre-ville. et puis si vous habitez et travaillez dans le secteur, vous n'auriez en principe jamais besoin de meme vous acheter une carte opus ... je me suis demander quels trajets pourraient bien etre mis en place pour un tel service a montreal. j'ai penser a trois lignes: boucle 'outer', sherbrooke/rene-levesque - qui va dans les deux sens une boucle 'inner', de maisonneuve / ste-catherine, qui suit le sens des rues un genre de 'serpentin', qui longerais ste-antoine dans le quartier des affaires, puis irais faire quelques axes majeurs nord-sud dans le quartier commercial genre centre-eaton, et le quartier des spectacles. ce sont des traces relativements arbitraires mais je pense qu'ils sont pas si pire ... un tel service par autobus ne couterais surement pas trop trop de bidous a mettre en place et en revenche je crois qu'il aurait un tres fort effet sur l'incitation d'utiliser les tranports en commun. qu'en pensez vous ? est-ce que vous utiliseriez ce service ? est-ce que vous pensez que plusieurs l'utiliserais et pensez vous qu'il remplierais sa fonction, d'encourager l'utilisation des transports collectifs tout en fluidifiant les deplacements au centre-ville ? (ps, je n'ai pas inclus le vieux parce que je ne le considere pas comme fesant partie du centre-ville. par contre, l'ete, un circuit touristique connectant les hotels du c-v et le vieux et le vieux port pourrait certainement etre mis a disposition, surement ;P )
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Hôtel Wyndham Montréal Aéroport (rénovation) - 7 étages
un sujet a posté ProposMontréal dans Complétés
Une note que je viens de recevoir en tant que fournisseur du Hilton Montréal Aéroport. Nous désirons vous informer que la gestion du Hilton Montréal Aéroport menée par Hilton Hotels Corporation sera officiellement terminée le 22 octobre 2008. Cet hôtel n’aura donc plus d’affiliation avec la marque Hilton. Northstar Hospitality, les propriétaires actuels de cette propriété, géreront cet hôtel eux-mêmes. Nous apprécions grandement notre relation avec vous et nous anticipons le plaisir de continuer à vous offrir un excellent service. Ça ne dit rien d'autre comme une nouvelle affiliation ou bien un nouveau nom la seule chose que je peux voir c'est le nouveau courriel de mon contact qui est au whg.com C'est quand même bizarre de recevoir ça le 2 jours avant la date de fin d'affiliation. -
Transport minister opposed passenger rights bill contrary to public stance
un sujet a posté jesseps dans L'actualité
(Courtesy of Canwest News Service) some heads better be rolling because of this! -
Good news! Let's hope that they bulldoze and rebuild Saint-Lambert station!
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Saturn Canada n'est plus Publié le 28 août 2009 à 15h24 | Mis à jour à 15h38 Saturn Canada n'est plus. Le nouvel acheteur de la marque, Penske, n'est pas intéressé à la division canadienne et les 60 concessionnaires du réseau se retrouvent le bec à l'eau. Les concessionnaires canadiens, dont 15 sont situés au Québec, ont appris la nouvelle par lettre il y a quelques jours. Ils devront cesser de vendre des véhicules Saturn au plus tard le 31 décembre. «Au Canada, il y a un très grand territoire à couvrir pour le peu de volume de ventes, explique Jean-Claude Gravel, dont le groupe exploite entre autres une concession Saturn sur la Rive-Sud et à l'Île-des-Soeurs. Penske a donc préféré continuer à exploiter le produit Saturn strictement aux États-Unis.» Les propriétaires de voitures Saturn pourront néanmoins obtenir le service et faire honorer leur garantie dans le réseau de concessionnaires GM. Penske Automotive, basée en Illinois, a indiqué à La Presse Affaires que l'entreprise ne pouvait faire aucun commentaire sur Saturn, la transaction n'étant pas encore officiellement complétée. Penske continuera de vendre des véhicules GM dans son réseau de 350 concessionnaires américains. Selon l'entente entre les deux entreprises, GM continuera de fabriquer les Saturn pour le compte de Penske.
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Air Canada instaure un service sans escale entre Montréal et Bruxelles MONTREAL, le 20 août /CNW Telbec/ - Air Canada a annoncé aujourd'hui l'instauration d'un service sans escale assuré toute l'année entre Montréal et Bruxelles, comprenant un vol direct à destination et au départ de Toronto. Sous réserve de l'approbation gouvernementale, les vols quotidiens seront assurés à compter du 12 juin 2010, à temps pour la haute saison estivale. 20090820 Air Canada to launch Montreal - Houston from Dec 09 Air Canada starting 30NOV09 launches Daily Montreal - Houston service with CRJ705. Schedule as follows: AC7997 YUL0900 - 1155IAH CRA D AC7998 IAH1225 - 1640YUL CRA D Montreal-Fort de France, Martinique - New Air Canada flights launched in July will continue year-round, departing every Sunday onboard 120-seat Airbus A319 aircraft. Montreal-Fort Myers, Florida - New Air Canada flights will depart Sundays beginning December 6 onboard 120-seat Airbus A319 aircraft. Montreal-Samana/El Catey, Dominican Republic - New Air Canada flights will depart Saturdays beginning December 19 onboard 120-seat Airbus A319 aircraft. Montreal-Puerto Vallarta, Mexico - New Air Canada flights will depart Fridays beginning December 25 onboard 120-seat Airbus A319 aircraft. Montreal-Tampa, Florida - Weekly flights doubled with flights departing Thursdays and Saturdays beginning November 7 onboard 120-seat Airbus A319 aircraft. Montreal-Punta Cana, Dominican Republic - Increase to four times weekly, departing Mondays, Fridays, Saturdays and Sundays onboard 140-seat Airbus A320 aircraft.
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Barack Obama faces 30 death threats a day, stretching US Secret Service
un sujet a posté ErickMontreal dans L'actualité
Barack Obama faces 30 death threats a day, stretching US Secret Service US President Barack Obama is the target of more than 30 potential death threats a day and is being protected by an increasingly over-stretched and under-resourced Secret Service, according to a new book. By Toby Harnden in Washington Published: 8:34PM BST 03 Aug 2009 Since Mr Obama took office, the rate of threats against the president has increased 400 per cent from the 3,000 a year or so under President George W. Bush, according to Ronald Kessler, author of In the President's Secret Service. Some threats to Mr Obama, whose Secret Service codename is Renegade, have been publicised, including an alleged plot by white supremacists in Tennessee late last year to rob a gun store, shoot 88 black people, decapitate another 14 and then assassinate the first black president in American history. Most however, are kept under wraps because the Secret Service fears that revealing details of them would only increase the number of copycat attempts. Although most threats are not credible, each one has to be investigated meticulously. According to the book, intelligence officials received information that people associated with the Somalia-based Islamist group al-Shabaab might try to disrupt Mr Obama's inauguration in January, when the Secret Service co-ordinated at least 40,000 agents and officers from some 94 police, military and security agencies. More than a dozen counter-sniper teams were stationed along the inauguration parade route and the criminal records of employees and hotel guests in nearby buildings were scrutinised. Despite all this, there were glaring loopholes in the security. Kessler describes how more than 100 VIPs and major campaign donors were screened by metal detectors but then walked along a public pavement before boarding "secure" buses and were not checked again. It could have been relatively simple for an assassin to have mingled with them in order to get close enough to shoot the new president. After Mr Obama was elected president, his two children Malia, 11, codenamed Radiance, and Sasha, eight, codenamed Rosebud, began receiving Secret Service protection. Mr Obama's wife Michelle is codenamed Renaissance. The Secret Service also started to protect Vice-President Joe Biden's children, grandchildren, and mother. Instead of bringing in more agents - instantly identifiable because of their bulky suits, worn over bullet-proof jackets, and earpieces - the Secret Service directed agents to work longer hours to cover the extra load and to miss firearms training, physical fitness sessions and tests. "We have half the number of agents we need, but requests for more agents have fallen on deaf ears at headquarters," a Secret Service agent told Kessler. "Headquarters' mentality has always been, 'You can complete the mission with what you have. You're a U.S.S.S. agent'." Mr Biden's constant travel, including back to his home state of Delaware-the burden has meant that all agents on his team have ceased training. According to Kessler, however, they fill in forms stating they have "taken and passed all tests, when they have not, creating a dishonest culture". The Secret Service has increasingly cut corners after it was absorbed by the new Homeland Security Department under Mr Bush. Kessler said that when Mr Biden threw the first pitch at the first Baltimore Orioles game of the 2009 season, the Secret Service did not screen any of the more than 40,000 fans, stunning his agents and the local Secret Service field office. -
Internet: dérapage à haute vitesse? Le Devoir Fabien Deglise Édition du mardi 09 juin 2009 Mots clés : CRTC, Internet, Bell, Consommateur, Canada (Pays) Des fournisseurs d'Internet demandent au CRTC de rappeler Bell à l'ordre Le réseau Internet au pays ne va pas très vite. Et Bell Canada y serait un peu pour quelque chose, prétend l'Association canadienne des fournisseurs Internet (ACFI) qui demande au Conseil de la radiodiffusion et des télécommunications canadiennes (CRTC) d'intervenir. Comment? En interdisant au géant de la téléphonie «d'interférer» sciemment sur la vitesse de transmission des données, aux dépens des fournisseurs indépendants d'accès à Internet. Le regroupement de petits fournisseurs n'en démord pas. Le CRTC doit contraindre Bell Canada à mettre fin au ralentissement de son service Internet imposé sur l'ensemble de son réseau pendant les heures de pointe, soit entre 16h30 et 2h, tous les jours. Cette mesure, techniquement appelée «lissage du trafic», vise à dissuader l'échange de fichiers sonores et vidéo volumineux durant cette plage horaire, et ce, afin de prévenir l'engorgement des «tuyaux» servant à la transmission de données numériques. Le hic, c'est que les fournisseurs d'accès Internet (FAI) indépendants en font également les frais, à leur corps défendant, puisque leur offre de branchement passe en partie par les installations de Bell Canada et son service de ligne numérique à paires asymétriques de gros, comme on dit dans le milieu, loué par les FAI. Et ils demandent aujourd'hui à Ottawa de sévir. Un premier échec «La situation n'est pas nouvelle, clame Tom Copeland, président de l'Association, joint hier au téléphone par Le Devoir, mais depuis six mois, ça devient pire. On a l'impression que Bell veut réduire et éliminer les indépendants du paysage. Et on ne peut pas rester là, sans rien dire.» L'an dernier, l'ACFI s'est tournée vers le CRTC afin que cesse cette histoire de lissage. L'organisme fédéral a toutefois rejeté la plainte déposée par le regroupement contre Bell, estimant que les pratiques de ralentissement ne contrevenaient pas à la loi. C'était en novembre dernier. «Le CRTC a pris une très bonne décision», a indiqué hier Jacques Bouchard, porte-parole de Bell Canada qui justifie sa «gestion du trafic» pour «assurer un service optimal à la majorité des consommateurs.» Tom Copeland n'est pas du même avis et demande désormais au Conseil de revenir sur cette décision qui «a donné carte blanche à Bell pour interférer avec les services que nous fournissons à nos clients», dit-il. Une interférence qui dépasse d'ailleurs le lissage de trafic, selon lui. «Actuellement, Bell offre à ses clients la possibilité d'accéder à Internet à des vitesses plus élevées [soit cinq à huit fois plus vite que le service traditionnel], poursuit-il. Mais ces vitesses, nous ne pouvons pas les offrir à nos clients, puisque Bell ne veut pas les rendre disponibles dans son service d'accès Internet en gros.» Pour l'entreprise, la raison est purement technique, Bell ne pouvant pas partager ces liens un peu plus rapides avec d'autres, indique M. Bouchard. Un argument fallacieux, dénonce M. Copeland qui parle plutôt d'une tentative de réduire la concurrence au silence. L'homme attend d'ailleurs avec impatience la tenue d'audiences publiques sur la gestion du trafic Internet proposée par le CRTC. La rencontre doit avoir lieu le 6 juillet prochain à Gatineau. Le lissage tout comme le retard technologique du Canada en matière d'accès à une bande passante ultrarapide devraient y être mis au menu. http://www.ledevoir.com/2009/06/09/254101.html
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Publié le 07 juin 2009 à 00h05 | Mis à jour à 00h05 Des épaves de plus en plus gênantes Hugo Meunier La Presse De loin, on dirait une ville abandonnée. Une grappe de vieux immeubles similaires, alignés les uns contre les autres dans un secteur résidentiel un peu mal famé de Pointe-aux-Trembles. Un vaste champ broussailleux s'étend au pied de ces bâtiments, jusqu'à une vieille école primaire abandonnée dont les fenêtres et les portes sont barricadées avec des feuilles de contreplaqué. Il y a deux ans, des enfants grouillaient dans la cour de l'école anglophone McLearon. Mais la commission scolaire English Montreal l'a fermée, faute d'élèves. Aujourd'hui, le nom de l'école sur le mur de briques est noirci par trois incendies criminels qui y ont été allumés en moins de trois mois à l'été 2007. Des débris de verre et des bouteilles de bière s'amoncellent devant les fenêtres barricadées. Des graffitis haineux tapissent les murs. «Fuck les Anglais!» peut-on lire à quelques endroits. «J'ai bien hâte que quelqu'un fasse quelque chose avec ça!» s'exclame Claude Marquis, qui habite en face de l'école avec sa famille. Il était aux premières loges pour assister aux incendies qui ont ravagé l'école, dont le plus violent a entraîné des dégâts évalués à un demi-million de dollars. «Ça brûlait beaucoup. On a eu peur, c'était près de la maison!» raconte ce père de deux enfants. Il y a quelques semaines, les pompiers sont revenus pour un incendie de moindre ampleur. «Et par la suite, j'ai vu des gens faire du grabuge autour de l'école. Ils frappaient dans les fenêtres avec des bâtons», explique la conjointe de M. Marquis, Andrea Predescu. Comme les gens du secteur, ils ont signé une pétition visant à débarrasser le quartier du bâtiment. «L'école attire maintenant toutes sortes d'indésirables», laisse tomber M. Marquis. «Il est à peu près temps» «Il est à peu près temps que quelqu'un en parle», soupire un résidant de la rue Sanguinet lorsqu'on lui demande son avis sur le duplex abandonné depuis à peu près un quart de siècle à côté de chez lui. Depuis, la maison, construite en 1895, attire les consommateurs de drogue et les graffiteurs, sans oublier les rongeurs et même quelques hiboux. Derrière la façade barricadée du duplex, il n'y a presque rien, sinon un amas de briques et de poutres à ciel ouvert. Comme un décor de cinéma. «Les pompiers débarquent régulièrement. Les murs de briques ont commencé à s'effriter et les risques d'effondrement augmentent. J'ai fait plusieurs plaintes à la Ville, mais ça ne donne rien», soupire ce voisin. Ce genre de situation n'est pas une exception et pourrait se multiplier au cours des prochaines années. Des épaves de plus en plus gênantes Le vieillissement du parc immobilier risque de faire augmenter le nombre d'immeubles abandonnés à Montréal, qui s'élève déjà à 500, estime le Service incendie de Montréal (SIM). «Les structures prennent de l'âge. Beaucoup de bâtiments du centre-ville et du Centre-Sud ont entre 75 et 100 ans», explique James Ross, chef de division en santé et en sécurité au SIM. La situation force d'ailleurs trois arrondissements - Sud-Ouest, Ville-Marie et Mercier-Hochelaga-Maisonneuve - à assurer une surveillance permanente et à tenir un registre des immeubles abandonnés, qui appartiennent pour la plupart à des particuliers. Incendie, vieillissement des structures, déménagement, décès, faillite, succession, difficultés à vendre: les raisons qui poussent les gens à abandonner leurs immeubles sont nombreuses. Certains propriétaires continuent de payer leurs impôts fonciers. D'autres se sont évanouis dans la nature. Tous ont cependant la responsabilité de fermer les accès à leurs bâtiments, sous peine d'amendes. Ce qui ne veut toutefois pas dire que ces immeubles sont impénétrables. Règlement plus musclé Avec les années, plusieurs de ces épaves urbaines finissent par se fondre dans le décor. Les autorités assurent qu'elles ne sombrent pas dans l'oubli pour autant. Les arrondissements ont le pouvoir de recommander la démolition des immeubles abandonnés s'ils s'avèrent dangereux. Les bâtiments sont d'ailleurs classés en trois catégories par le Service incendie de Montréal: vacants, dangereux et à risques particuliers. «Ce n'est pas parce que c'est laid qu'on peut faire quelque chose, même si ça irrite le voisinage», nuance Jean Poisson, chef de la division des permis et des inspections de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve. Pas moins de 204 immeubles abandonnés sont éparpillés sur son territoire, dont plusieurs en état de dégradation avancée. M. Poisson se réjouit de l'adoption d'un règlement municipal à la fin de 2007, qui autorise l'imposition de lourdes amendes aux propriétaires qui détériorent ou laissent se détériorer leurs bâtiments. «Ce sont les propriétaires qui sont responsables du nombre d'immeubles abandonnés, et non le vieillissement du parc immobilier», croit M. Poisson. Dans l'arrondissement de Ville-Marie, 47 bâtiments abandonnés sont dans la ligne de mire des autorités. «On a enfin les moyens d'exercer une pression sur les propriétaires», explique le porte-parole de l'arrondissement, Jacques-Alain Lavallée, en référence au nouveau règlement. Quant aux immeubles squattés du centre-ville, M. Lavallée souligne qu'il est conscient du problème. «On ne peut pas toujours être là», plaide-t-il. L'arrondissement du Sud-Ouest abrite aussi son lot de bâtiments condamnés, soit 49, dont plusieurs immeubles industriels. Un nombre qui pourrait diminuer, croit Normand Proulx, directeur en aménagement urbain et du service aux entreprises de l'arrondissement. À l'instar de la Ville, plusieurs groupes communautaires du Sud-Ouest maintiennent une pression sur les propriétaires pour que les immeubles vacants connaissent une seconde vie. Le Service de police de la Ville de Montréal a d'ailleurs chassé la semaine dernière une centaine de personnes qui occupaient une usine de chandelles désaffectée à l'angle des rues Atwater et Saint-Patrick. Les évincés militaient contre la conversion des bâtiments abandonnés du quartier en copropriétés plutôt qu'en logements sociaux.
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Nouveau vol sans escale entre Montréal et Fort-de-France Air Canada offrira la seule liaison hebdomadaire directe sans escale entre Montréal et Fort-de-France (Martinique). Air Canada offrira la seule liaison hebdomadaire directe sans escale entre Montréal et Fort-de-France (Martinique). Le service sera offert d’abord les samedis, du 4 juillet au 29 août 2009, puis recommencera à longueur d'année à compter du 5 décembre 2009. «Nous nous attendons à ce que ce nouveau service plaise aux Québécois qui sont à la recherche d'un accès direct à une partie de la France établie dans les tropiques et permettant aux vacanciers de profiter d'une vaste gamme d'activités culturelles et sportives. Ce service plaira aussi aux résidants de la Martinique qui pourront profiter des attraits culturels et éducatifs du Québec», a déclaré Daniel Shurz, vice-président, Planification du réseau, Air Canada, par communiqué. La liaison proposera des vols dans des A319 d'Airbus de 120 places offrant la classe affaires et classe économique. Ces appareils possèdent des systèmes de divertissements audio et vidéo individuel qui proposent un choix de 24 films et de 100 heures de programmation télévisuelle. L'horaire permettra aux voyageurs de profiter d'un vaste choix de correspondances pratiques à Montréal avec des villes du Québec, ainsi qu'avec Ottawa et le Canada atlantique. Ce service s'ajoute aux vols bihebdomadaires qu'Air Canada assure déjà entre Montréal et Pointe-à-Pitre (Guadeloupe). Fort-de-France Créole et française, caribéenne et européenne, urbaine et rurale, Fort-de-France est la ville où vécu Aimé Césaire, le maire-poète chantre de la Négritude. Capitale du Pays Martinique, la ville qui s’ouvre sur la Mer des Caraïbes est bordée au nord par les contreforts des Pitons du Carbet et au sud par la plaine du Lamentin. La ville compte 100 000 habitants, les Foyalais, soit le quart de la population martiniquaise. Enfin, puisque les liaisons entre Montréal et Fort-de-France reprendront en juillet, il faut savoir que juillet est un mois de festivals dans la capitale foyolaise et les villages environnants. Se succèdent et se côtoient le Festival de la banane au Lorrain, le Festival de tambour et de flûte à Sainte-Marie, le Festival culturel de Fort-de-France, le Tour cycliste de la Martinique, les Fêtes patronales de Marigot, du Gros-Morne, des Anses d'Arlet, du Carbet, de Schoelcher, du Macouba, de Sainte-Anne, les Nuits culturelles de Rivière-Pilote, la Fête des marins à Case-Pilote, sans oublier le 14 juillet, jour de Fête nationale dans ce département français d'outre-mer.
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The owner of Yogen Fruz, Cultures and several other food court stalwarts is adding stand-alone coffee and doughnut shops to its suite of brands. MTY Food Group Inc. said it has entered into a binding agreement to purchase all of privately held Country Style Food Services Holdings Inc. for an undisclosed price. The buy allows MTY to seize "the opportunity to strengthen its position and foothold in the Ontario quick service franchise industry and launches itself as a major player in the coffee and sandwich segment" the company said in a statement. Montreal-based MTY was already on the acquisition trail before it announced the Country Style purchase, but this latest acquisition takes it into new territory. Country Style is one of the biggest coffee and doughnut retailers in Ontario and is a household name in that province, but lags behind market leader Tim Hortons Inc. in number of stores and perceived quality among consumers. It does have significant reach however with 488 outlets, and is just the latest expansion for MTY. MTY acquired Taco Time Canada Inc. from its U.S.-based parent last November for $7.85-million. The deal gave it 117 of the quick service Mexican food restaurants, mostly in Western Canada. A couple months earlier it added 27 Tutti Frutti restaurants, solidifying its base in Quebec. Earlier this year MTY reported a 16% increase in fourth quarter net income to $2.84-million. For its fiscal year ending Nov. 30 of last year, the company earned $9.91-million, an 8% increase over a year earlier. MTY says Country Style's sales were approximately $94-million for the last 12 months, more than a third of the system-wide sales reported by MTY last year. The combined company would still be a shrimp compared with Tim Hortons, which reported sales last year of more than $2-billion and has a market capitalization of $5.9-billion. The chain is so omnipresent throughout much of the country that it has tried to expand in the U.S. with mixed results. While consumer spending has been crimped, fast food companies have been decent stock investments since the fall market crash. Shares of Tim Hortons are breakeven over the last seven months compared to a 26% drop for the S&P/TSX composite index. MTY has also proven itself a solid investment in uncertain times. Over the last seven months, the venture exchange-listed stock has dropped only 3%. http://www.financialpost.com/story.html?id=1492403
