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rive-sud Autoroute 30 - Discussion générale
mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
3 mois de loyers c'est très bien yara, pourquoi tu bitches? C'est une faveur que le gouvernement fait. C'est des locataires, c'est aux proprios de dédommager les locataires après avoir reçu des compensations pour le rachat de leur immeubles. -
Transports en commun - Discussion générale
mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Transports en commun
Mais justement, tu peux pas avoir le mot bus et sérieux dans la même phrase. C'est tout simplement pas efficace. -
Il paraît que la marque Hummer va disparaître
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Entre Hummer et Smart 3 juin 2008 - 06h00 La Presse Claude Picher Grossir caractèreImprimerEnvoyer Tant que les prix du pétrole demeuraient à des niveaux relativement raisonnables, on ne s'en faisait pas trop. Certes, c'était bien connu, il en coûtait pas mal moins cher de rouler en sous-compacte qu'en fourgonnette; bon, pis après? var nsteinWords;nsteinWords = unescape('');Mais la donne a changé. Les prix à la pompe atteignent des niveaux sans précédent, et presque tous les experts s'entendent: ils n'ont pas fini de grimper. Dans ces conditions, le type de voiture que vous conduisez peut faire une grosse différence. Prenons deux automobilistes qui font un usage identique de leur véhicule. Chacun parcourt 20 000 kilomètres par année, dont 11 000 kilomètres en ville et 9000 sur la route. Le premier roule en Hummer, le deuxième en Smart Fortwo. Au bout d'un an, la facture d'essence du propriétaire du Hummer atteint 4144$. Le propriétaire de la Smart s'en tire avec 1620$. À kilométrage égal, la différence atteint 50$ par semaine. Dans un budget familial, cela commence à compter. Ce n'est pas tout. Si vous êtes le moindrement sensibilisé au réchauffement climatique, vous aurez la conscience beaucoup plus tranquille en roulant en petite voiture. Dans les exemples que nous venons de voir, le Hummer envoie dans l'atmosphère 7100 kg de cochonneries par année, contre seulement 2600 pour la Smart. J'ai choisi ces deux modèles à dessein. Le Hummer représente la quintessence de la grosse voiture énergivore. La Smart, même si sa curieuse ligne en fait rire plusieurs (en fait, ceux qui rient le plus fort quand ils voient les prix monter sont les proprétaires de Smart), est le symbole idéal de la petite voiture économe. Mais il y a moyen de faire pire (ou mieux). Le VUS Jeep Grand Cherokee SRT8 est encore pire que le Hummer. Dans les conditions que nous venons de décrire, il engloutit 5070$ d'essence par année, et émet 8100 kg de gaz à effet de serre. À l'autre bout de l'échelle, encore moins énergivore que la Smart, on trouve la Toyota Prius Hybride, qui se contente de 1148$ d'essence et pollue quatre fois moins que le Grand Cherokee. Pour le portefeuille du consommateur, la différence entre ces deux véhicules est de 75$ par semaine. Il y a encore pire. Vous bavez d'admiration devant ce chef-d'oeuvre de la technologie italienne, cette magnifique Lamborghini Murcielargo aux lignes si aérodynamiques? Eh bien, sachez que si vous avez les moyens de vous l'offrir, cette grosse cylindrée vous coûtera 6390$ d'essence par année. Et si cela ne vous dérange pas, sachez aussi que ses 12 cylindres crachent plus de 10 200 kg de saloperies dans l'air chaque année. C'est 44% de plus que le Hummer. Mais si, pour des raisons familiales ou professionnelles, un VUS vous convient mieux qu'une petite voiture, vous pouvez vous tirer d'affaire avec le Ford Escape Hybride, dont la consommation n'atteint que 1700$ par année. Si vous trouvez les voitures hybrides trop chères à l'achat, vous pourriez être intéressés par un VUS quatre cylindres comme le Honda Element, dont la consommation est inférieure à celles de voitures comme la Volkswagen Passat, la Nissan Altima ou la Pontiac Grand Prix. De nombreux indices montrent qu'avec la hausse des prix à la pompe, les automobilistes recherchent de plus en plus les voitures moins gourmandes. Certes, il y a des solutions de rechange: transport en commun, covoiturage, vélo, marche. Mais pour toutes sortes de raisons pratiques, la voiture demeure une nécessité pour la majorité des ménages. Dans ces conditions, il est plus important que jamais de se renseigner avant d'acheter. Heureusement, il existe un excellent (et trop peu connu) instrument pour cela. C'est le Guide de consommation de carburant, publié chaque année par l'Office de l'efficacité énergétique. Tous les chiffres cités dans cette chronique sont calculés à partir de cet ouvrage. Le Guide fournit, pour plus de 1100 modèles de véhicules différents, des indications sur la cylindrée, le type d'essence recommandée par le constructeur, la consommation, la quantité annuelle de carburant, le prix à la pompe et les émissions de gaz à effet de serre. Le Guide 2008 a été publié il y a quelques mois, et ses auteurs n'ont pas vu venir la rapidité des hausses de prix. Leurs évaluations sont donc basées sur des prix de 90 cents le litre pour l'essence ordinaire et de 1$ pour le super. On a bien prévu une table de calcul, au cas où les prix grimperaient, mais celle-ci s'arrête... à 1,30$. Cela n'est pas très grave. N'importe qui, capable de faire une règle de trois, peut ajuster les prix du guide en fonction des prix actuels. Dans cette chronique, par exemple, j'ai supposé que l'essence ordinaire coûte 1,40$, et la super, 1,50$, et tous les montants ont été ajustés en conséquence. Le Guide demeure donc un instrument très précieux par les temps qui courent, à la fois pour sauver de l'argent et pour réduire la pollution. On peut y avoir accès gratuitement sur l'internet, mais le site est peu convivial et difficile à consulter. La version imprimée, également gratuite, est beaucoup plus facile à utiliser. Pour obtenir une copie gratuite, composez sans frais le 1-800-387-2000. Pour consulter le Guide sur l'internet, tapez http://oee.rncan.gc.ca/transports/outils/consommation-carburant/guide-consommation-carburant-2008.pdf
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Le gouvernement fédéral consentira ainsi une somme de 9,5 M$ sur deux ans, par l'intermédiaire du programme des Réseaux de centres d'excellence. Pour en lire plus...
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Il s'agit d'un contrat de gestion de l'infrastructure technologique et des applications logicielles de services bancaires de la société de Halifax League Data. Pour en lire plus...
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Ce secteur devrait être en mesure d'afficher un faible bénéfice de 155 M$ cette année, malgré les mises à pied, a indiqué le Conference Board. Pour en lire plus...
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Alex Wurz on Montreal Last updated: 3rd June 2008 F1 Drivers Championship 2008 Drivers Championship Raikkonen 10/11 - Lewis 13/8 - Massa 7/2 - Click Here for a full range of markets. Also see F1 forum Live coverage Bet now with Sky Bet Honda's test driver, who finished third in last year's Canadian Grand Prix, describes a lap of the 2.709-mile Circuit Gilles Villeneuve, venue for Sunday's race... "Montreal is a nice Grand Prix. It feels quite similar to Australia in that everyone likes going there and there is a great city nearby that offers good restaurants and a vibrant atmosphere. I made my F1 debut at this race in 1997, so I associate it with the moment when it all came together for me and I like going back to Canada as a result. "Coming straight after Monaco, the cars feel strange to drive in low-downforce trim. They are always sliding around and you have to get your head around the fact that you rarely find a good balance. Tyre graining is also a big issue. "You arrive at Turn 1 in sixth gear and it's one of those corners that invites you to brake too late. You want to use the left-hand kerb as much as possible and if you brake too late, the car becomes unstable and the kerb feels much worse than it actually is. "This corner leads straight into a first-gear right-hander, which is very slippery early on in the weekend but improves as more rubber goes down. "Turns 3 and 4 make up another chicane and as the track improves you can jump the chicanes and be very aggressive. You run very close to the right-hand barrier at the exit, before positioning the car on the left in preparation for the flat-out right-hander. "The next chicane is quite bumpy under braking, but you can still brake very late and use the kerb on the left. You have to be careful not to unsettle the car because you need to be flat through the right-hander, which is followed by a long straight. "Then you go under a bridge and you're into another chicane, which has only one turn-in point. It's very easy to miss the entry point here and every year we see drivers getting it wrong and going straight on. "Next comes the hairpin. It is second or third gear, depending on your gear ratios, and it's very important to have good traction at the exit because the longest straight on the lap follows. You're flat-out for 15 seconds, before stamping on the brakes for the final chicane. "You try to brake later and later into here, but you have to be careful because things can go wrong very quickly. A small mistake and you'll be in the 'wall of champions' before you know it. "The two best overtaking points on the lap are into the hairpin and the last chicane, but it's not so easy due to the marbles off-line, especially late in the race."
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me semble que tu paies moins cher ta maison quand elle se trouve à côté d'une affaire comme ça...
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La compagnie canadienne dit avoir été récemment informée par IBM que le produit qu'elle devait acquérir ne respectait finalement pas les critères de performance. Pour en lire plus...
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Le président de la Réserve fédérale des États-Unis a tenu des propos inhabituellement clairs mardi sur les effets inflationnistes du dollar. Pour en lire plus...
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Le conseiller du CRTC Michel Morin a révélé que la chaîne ne respectait pas les règles de contenu canadien, comme les autres télédiffuseurs. Pour en lire plus...
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Québec et Toronto misent sur le TGV 3 juin 2008 - 06h00 Le Soleil Michel Corbeil Agrandir Dalton McGuinty et Jean Charest Le premier Conseil des ministres réunissant le Québec et l'Ontario est tombé d'accord pour pousser sur l'idée de relier les deux provinces par un train à grande vitesse et pour empêcher les camions lourds de rouler plus vite que 105 kilomètres à l'heure. Ces deux projets dans le domaine des transports, mais avec un impact certain sur l'environnement, retiennent l'attention de cette première rencontre de deux jours, qui s'est terminée hier, au Château Frontenac. En début d'année, les deux gouvernements ont convenu avec Ottawa de lancer un appel d'offres pour mettre à jour les études sur un TGV en vue de relier la ville de Québec à celle de Windsor, en Ontario. En 1995, ce projet était évalué à 18 milliards $. Hier, les deux premiers ministres n'ont pas ménagé les bons mots pour le TGV. Ce «magnifique projet» survient dans un contexte fort différent «d'il y a 5, 10 ou 15 ans», a rappelé le Québécois Jean Charest. Ce contexte est marqué par la nécessité «de réduire les gaz à effet de serre et l'engorgement de nos routes». «Jean, j'aime cette idée d'un TGV, a repris l'Ontarien Dalton McGuinty. Il y a trop peu de grands projets qui captent notre imagination», a-t-il indiqué en ajoutant que cela soudera davantage le pays. «Nous avons le choix de construire une autre autoroute 401 (dans la région de Toronto) ou d'investir dans un TGV, a-t-il ajouté. Si je pose la question à mes enfants, je connais déjà la réponse.» Une loi à l'automne Pour illustrer les changements qui attendent les citoyens au lendemain du Conseil des ministres conjoint, Dalton McGuinty a donné l'exemple des limiteurs de vitesse sur les camions. Selon les informations transmises hier, le gouvernement ontarien croit que son projet de législation pour restreindre la vitesse des poids lourds à 105 km/h sera adopté à l'automne. La ministre québécoise des Transports, Julie Boulet, n'attend que cela pour décréter par règlement cette restriction de vitesse, qui diminuera la consommation de carburant et les rejets de gaz à effet de serre. En décembre, sa Loi sur la sécurité routière a prévu de rendre obligatoire un tel dispositif, ce qui ne pouvait se faire sans que l'Ontario fasse de même. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080603/LAINFORMER/806030570/5891/LAINFORMER01
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L'entreprise faisait une offre de 17 $ par action valide jusqu'à lundi, voulant racheter 3 millions d'actions afin de les radier de la Bourse de Toronto. Pour en lire plus...
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La société d'État demande à la filiale Thiro de reconstruire la ligne de 230 kV entre les postes de Sorel et Tracy. Pour en lire plus...
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J'en reviens pas... :magicwand:
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Cette offre faite en janvier 2007 ressort des documents liés à une plainte d'actionnaires de Yahoo! contre le pionnier du Web. Pour en lire plus...
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Le fonds d'investissement dit conserver le contrôle de ces deux investissements, démentant les informations du Financial Times. Pour en lire plus...
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La banque d'affaires américaine voudrait renforcer ses fonds propres et faire face à sa première perte trimestrielle depuis son entrée en Bourse. Pour en lire plus...
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le gars qui voulait pas que sa femme accouche prématurément?? Je ne crois pas.
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Beaucoup de photos "après" sont beaucoup mieux ques les "avant"...
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wooooooooow small minded people... criss déménage.
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Le géant américain confirme la fermeture d'installations produisant des véhicules utilitaires sport et des camions légers. 1000 emplois sont perdus à Oshawa. Pour en lire plus...
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Des opposants au projet des frères Rémillard qui veulent fermer la salle des nouvelles de Télévision Quatre-Saisons se feront entendre à Québec dans le cadre des consultations sur le renouvellement de la licence de TQS devant le CRTC. Pour en lire plus...
