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Tout ce qui a été posté par mtlurb
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Lol, il reste qu'il y a plus de banlieusards que de montréalais.... si le centre-ville redeviens un jour dynamique, il aura besoin de beaucoup plus d'achalandage... pas moins... incluant les méchants banlieusards qui ne veulent que dépenser leur argent à Montréal.
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Tout est fait en ce moment pour se positionner pour les prochaines élections et rester en vie... j'espère que les montréalais verront ce jeu.
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lol
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Écris moi en privé, et on peut s'organiser en conséquence.... cette fois-ci ça sera un Mini 3 Pro.
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Comme contre-argument, je ne connais pas non plus grand monde qui embarquent dans le train à la minute près, sans aller à la station 15-30-45+ minutes d'avance. Et le train ne t'emmène pas de "porte à porte.... donc faut se rendre à la gare de départ (15-30 mins) et ensuite repartir de la gare d'arrivée... (15-30 min)
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Merci pour cet information, je vais y jeter un coupe d'oeil
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Porter Airlines Expension plan ???
mtlurb a répondu à un sujet de Sandro dans YUL Discussions générales
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My sarcasm wasn't perceived it seems lol
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Thats great news in the current context. I can't wait to see those job offerings online.
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Moi j'aime le baseball... tous mes amis aussi... pas de hater icitttttte lol
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Enjeux de densité urbaine
mtlurb a répondu à un sujet de IluvMTL dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
C'est incroyable comment il y a des nimby partout et ils ne font pas de sens quand tu "les pousse" un peu... -Ça aurais dû être un parc (y a un parc (vide) en face) -Encore des maudits condos -On veut manger local (lol), pourquoi toucher aux terres agricoles (terre à l'abandon depuis une génération,... ou pourquoi détruire des terrains dans la première couronne quand y en a plus proches). -On veut des maisons unifamiliale (y a plus de place!!) -Ça va faire trop de gens ici (après moi le déluge!!) -Touche pas à mon boisé (petit terrain en défriche) POURQUOI TOUT EST CHER!!!!!!!!!! -
Tu es plus libertarien que tu le crois
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From Montreal to Berlin, Cities Aim to Stay Open 24 Hours Forget last call: In a push to bolster nightlife, cities are changing laws to keep bars, restaurants and transit systems operating round-the-clock. Teresa XieFebruary 22, 2024 at 2:00 AM EST Montreal plans on opening a 24-hour zone to boost its nightlife economy. Photographer: Mint Images/Mint Images RF While New York City is often dubbed the city that never sleeps, it technically takes a short nap at 4 a.m., per New York State’s mandated “last call.” Perhaps Berlin or Tokyo should take the title: There, bars can legally serve alcohol 24 hours a day. Montreal could be the newest addition to that list. The Canadian city, whose bars and clubs currently close at 3 a.m., plans on introducing a new 24-hour zone in a downtown neighborhood as part of a broader effort to invest in its nightlife. Policies to keep cities open round-the-clock have been picking up steam since Amsterdam began issuing 24-hour operating licenses in 2013. The idea of cultivating nighttime economies has since spread to some 100 cities that now have some form of “night mayor,” including London, New York City and Zurich. And while the emphasis has often been on bars and clubs, proponents say the policies are about far more than alcohol. “An official 24-hour policy is just an admission that the city and its economic activities never stop,” said Michele Acuto, director of the Melbourne Centre for Cities at the University of Melbourne. The nighttime hours are a critical part of many cities’ economic output. In Berlin, “techno tourism” attracts more than 3 million people every year, according to a 2019 report by Clubcommission Berlin. A New York City analysis from 2019 found that nightlife generates $35.1 billion for the city annually, accounting for 299,000 jobs and $13.1 billion in wages. It defines the nightlife industry as including the city’s food, drink and entertainment sectors between 6 p.m. and 6 a.m., and factors in the knock-on effects to the economy of these jobs and patrons. Night mayor positions aim to give nighttime economic contributions the same attention that daytime hours have gotten from policymakers. Increasingly, that includes a push to expand nightlife economies by making more amenities 24 hours. For Amsterdam, beginning to extend the city’s hours meant designating 24-hour licenses to multifunctional spaces outside the city center. One such establishment is A'DAM Toren, a 22-story tower complete with offices, cafes, restaurants and an underground club in Amsterdam’s mixed-use Overhoeks neighborhood. “Amsterdam’s 24-hour venues are located in places that are slightly underserved when it comes to nightlife or hospitality,” said Mirik Milan, the former night mayor of Amsterdam who later cofounded the nighttime culture consultancy VibeLab. “Many of these spaces improve the quality of life for people living around it, because they have amenities that can also be used during the week.” A dance venue in the basement of the A'DAM Toren building has a license to stay open 24 hours.Photographer: Schöning/ullstein bild via Getty Images In Berlin, there are no restrictions on when alcohol can be sold. Shortly after World War II, a hotelier persuaded the commandant of the American sector of West Berlin that getting rid of the city’s mandated last call would not only benefit the economy, but also reflect Western values. To accommodate nightlife, the trains also run 24 hours on weekends and holidays. “If you want to create cultural vibrancy in a city, it’s not just about consumption of alcohol,” says Lutz Leichsenring, a spokesman and executive board member for the Clubcommission Berlin who co-founded VibeLab with Milan. “You need to have a creative space that is both affordable and accessible. Public transportation needs to be accessible for people living outside of the city, for example. The bus can’t stop running at midnight.” The best way to follow issues you care about. Cities are changing fast. Keep up with the CityLab Daily newsletter. Outside of strengthening a city’s social opportunities, cultivating nightlife industries can have other positive effects: In New South Wales, Australia, residents reported feeling safer on public transit and in their neighborhoods after an effort by the state to reverse Sydney’s well-known “party pooper” reputation through a 24-Hour Economy Commissioner. Some of the office’s initiatives include programs to improve safety after dark and providing “Take Kare” ambassadors in popular nightlife districts to assist young people who are out late. “Something that police or other city decisionmakers don’t understand is that vibrancy in the city creates safety,” Leichsenring said. Extending nightlife isn’t without growing pains. Amsterdam has long faced problems with rowdy tourists in its red light district, even recently proposing a controversial plan to relocate its legal prostitution to an erotic center outside the city. “Amsterdam’s reputation is something that has been built over hundreds of years,” Milan said. “That’s not something that’s going to just go away. But it’s up to the city to step up to make sure the quality of life of its residents stays the same as nightlife expands.” Much of the job of city nightlife initiatives has been keeping the peace between those who party and those who sleep. In 2018, Berlin’s government pledged 1 million euros toward soundproofing projects after noise disputes with residents forced many clubs to close. So far, more than 40 clubs have received funding, and will continue to in the upcoming cycle, according to Leichsenring. As part of its burgeoning nightlife efforts, Montreal also recently announced a grant program for alternative performance venues with fewer than 400 seats, allowing them to receive up to $100,000 for soundproofing initiatives. Part of the goal of the nightlife initiative is to simplify the process for businesses that wish to stay open 24 hours. Many advocates for 24-hour cities say that night economy initiatives need to look beyond bars, clubs and late-night fare and focus on other kinds of services and amenities. “If you work night shifts, you pay the same amount of taxes as everyone, but usually have less access to services,” said Mathieu Grondin, co-founder of MTL 24/24, a nonprofit group that aims to provide frameworks for Montreal’s nightlife. “You can’t get food or go to the public library. By extending services to 24 hours, you’re making a fairer city that is more inclusive.” https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-22/montreal-joins-global-nightlife-push-for-24-hour-bars-restaurants-transit?utm_campaign=news&utm_medium=bd&utm_source=applenews
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Nous avons un troisième drone de disponible pour un membre qui souhaite l'emprunter pour faire de la photo/vidéo pour partager avec les membres MTLURB. Contactez-moi en privé.
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Centre-ville à centre-ville... en heure de pointe... en suivant la vitesse du traffic, c'est facile de le faire en moins de 5h en voiture. Bizarrement le train ressort à 5h36 dans l'estimé de Google Maps. (Si y a pas un train de marchandise qui passe...)
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le-sud-ouest Réaménagement de l'A10/Bonaventure au sud du canal
mtlurb a répondu à un sujet de OursNoir dans Infrastructures
L'argent est là.... faut aller la chercher. 🤪- 278 réponses
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Série de vieilles photos de Montréal
mtlurb a répondu à un sujet de Philippe dans Photographie urbaine
2010-04-26 On dirait une éternité, pleins de tours qui manquent... comme les Canadiens en séries. -
Une autre cocasserie ... Le village s’apprête à recevoir les Montréal de France et d’Europe Correspondant11/03/2024 à 05:12 Les maires et les responsables des différents Montréal en 2023, à Monreal Eifel. Les responsables de l’association des Montréal de France et d’Europe ont déterminé les grandes lignes du programme concernant la réception des délégations de tous les Montréal de France et d’Europe du 17 au 20 mai prochains. Cette année, c’est Montréal d’Aude qui a l’honneur de recevoir les officiels des autres communes jumelées avec elle. Le programme se définit comme suit : le vendredi 17 mai, le maire et les responsables accueilleront les participants à l’assemblée générale à partir de 19 heures à la salle des Pyrénées, où un apéritif avec un repas froid leur seront offerts. Après cette réception, nos amis Allemands seront reçus par les familles hébergeantes. Pour les Montréal de France, ils se dirigeront vers les différents hébergements retenus. Le samedi 18 mai, départ le matin en direction de Carcassonne (horaire à préciser) pour une dégustation animée et commentée au Comptoir de la Cité (vignerons Foncalieu), suivie du repas pris dans un restaurant de la Cité puis de la visite guidée. Le soir aura lieu le repas de gala, à 20 heures à la salle polyvalente, où sera servi un apéritif suivi d’un menu gastronomique, le tout accompagné d’animations musicales. Le dimanche 19 mai, aura lieu l’assemblée générale à la mairie à 10 heures, suivie de la messe à la collégiale à 11 heures. À partir de 12 h 30, le repas officiel se déroulera à la salle des Pyrénées, au cours duquel sera servi le traditionnel cassoulet. Après le repas, c’est une après-midi détente qui sera proposée avec, pour les personnes qui le désirent, une visite commentée de la Collégiale, pétanque, etc. Le soir, les traditionnelles grillades regrouperont tous les participants à la salle des Pyrénées. Cette réception est d’autant plus importante qu’elle marque les 30 ans du jumelage. Comme à l’accoutumée, les personnes qui souhaitent participer aux repas pourront s’inscrire auprès du magasin Utile ou de la mairie. D’autres informations seront diffusées ultérieurement dès lors que la réunion du bureau aura eu lieu. https://www.ladepeche.fr/2024/03/11/le-village-sapprete-a-recevoir-les-montreal-de-france-et-deurope-11818164.php
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ville-marie Place Banque Nationale - 40 étages
mtlurb a répondu à un sujet de _mtler_ dans En Construction
Peut-être les pièces sont retards parce qu'elles ont étés mal mesurées lol -
Un groupe allemand qui s'appelle Montreal... et cette chanson morose ...hilarant lol .... surtout les premières quelques minutes (mettre auto-traduction en marche).
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Aéroport Montréal-Trudeau (YUL) - Discussion générale
mtlurb a répondu à un sujet de Chuck-A dans YUL Discussions générales
That's too bad, was planning on checking it out next week... -
Aéroport Montréal-Trudeau (YUL) - Discussion générale
mtlurb a répondu à un sujet de Chuck-A dans YUL Discussions générales
For those who don't have Facebook -
Aviation - Actualités générales
mtlurb a répondu à un sujet de acpnc dans YUL Discussions générales
Transporteurs à bas prix Le marché canadien hostile au décollage Julien Arsenault La Presse Mis à jour à 5h00 PHOTO TODD KOROL, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE Le nom de Lynx s’ajoute à la liste des transporteurs à bas prix qui se sont écrasés au Canada. Une kyrielle de redevances élevées, un vaste territoire à desservir et une demande saisonnière chez les voyageurs : la récente débâcle de Lynx Air illustre à quel point le marché canadien est sans pitié pour les transporteurs à très bas prix – les ultra low-cost carriers. Les ingrédients sont réunis pour faire la vie dure à ce modèle d’affaires, qui connaît du succès ailleurs dans le monde. Depuis la mort soudaine de Lynx Air, le 25 février dernier, moins de deux ans après son vol inaugural, il ne reste qu’un acteur canadien dans ce créneau : Flair Airlines. Le nom de Lynx, qui offrait des vols depuis les aéroports Montréal-Trudeau et Jean-Lesage (Québec) dans la province, s’ajoute à la liste des transporteurs à bas prix qui se sont écrasés au Canada. On recense près de 10 échecs depuis le début des années 2000. « Cela illustre à quel point cette industrie est difficile », affirme le président et chef de la direction de Flair, Stephen Jones, en entrevue avec La Presse. PHOTO FLAIR AIRLINES, FOURNIE PAR LA PRESSE CANADIENNE Les avions de Flair Airlines, dont le lancement remonte à 2017, volent toujours malgré les enjeux financiers. Les avions de la compagnie d’Edmonton, dont le lancement remonte à 2017, volent toujours malgré les enjeux financiers. Flair est endettée. De plus, elle doit 67 millions en impôts impayés à l’Agence du revenu du Canada, qui avait réussi à obtenir une ordonnance de saisie et de ventes de ses biens. L’entreprise a été en mesure de s’entendre avec le fisc pour éviter le pire, pour l’instant. Selon M. Jones, qui a travaillé pour des transporteurs comme Air New Zealand et Wizz Air (Hongrie) au cours de sa carrière, tous les frais (droits d’atterrissage et redevances générales) imposés au Canada donnent du fil à retordre aux transporteurs, particulièrement ceux à bas prix. On parle de 60 à 70 $ par passager dans les principaux aéroports canadiens. Si vous êtes un transporteur traditionnel qui vend ses billets 800 $, une redevance de 60 $ par passager fait bien moins mal par rapport à une compagnie qui offre des tarifs de 150 $, comme nous. Ces redevances sont très problématiques. Elles ne vont que dans une seule direction, et c’est en augmentant. Stephen Jones, président et chef de la direction de Flair Cette situation est attribuable aux moyens des aéroports pour se financer. Au Canada, ils sont des organismes sans but lucratif qui doivent payer un bail au gouvernement fédéral. Ils reçoivent beaucoup moins de financement gouvernemental comparativement à ce que l’on voit aux États-Unis, notamment. Pour se financer, ils imposent donc des frais aux compagnies aériennes et d’autres – frais d’améliorations aéroportuaires – qui se reflètent sur le prix du billet. Mike Arnott, un consultant dans l’industrie aérienne, est sur la même longueur d’onde que le président de Flair. « Les aéroports ne peuvent se financer que par leurs propres moyens et doivent le faire par l’entremise des redevances, souligne-t-il. La conséquence, c’est que ces frais sont élevés. Il est difficile pour [les Flair et Lynx] de fonctionner au Canada car ces redevances grèvent les tarifs qu’ils peuvent offrir aux voyageurs. » Par exemple, en 2022, les « activités aéronautiques », des droits d’atterrissage et redevances générales, ainsi que les frais d’améliorations aéroportuaires ont représenté environ 70 % des revenus totaux (652 millions) d’Aéroports de Montréal (ADM), gestionnaire et exploitant des aéroports de Montréal-Trudeau et de Mirabel. À elles seules, les redevances imposées uniquement aux compagnies aériennes comptent pour 37 % des recettes totales d’ADM, en hausse de trois points de pourcentage par rapport à 2021. PHOTO OLIVIER JEAN, ARCHIVES LA PRESSE Les redevances imposées aux compagnies aériennes représentaient 37 % des recettes totales d’Aéroports de Montréal en 2022, ce qui donne du fil à retordre aux transporteurs, particulièrement ceux à bas prix. « C’est une différence majeure avec les États-Unis et bien des pays d’Europe, affirme l’expert en aviation et chargé de cours à l’Université McGill John Gradek. Nous avons décidé d’opter pour un modèle utilisateur-payeur. La question qu’il faut se poser, c’est si nous voulons que ce soit l’ensemble des contribuables qui financent une partie des aéroports ou seulement les usagers. » Plusieurs ingrédients D’autres éléments entrent aussi en ligne de compte. Le modèle d’affaires des transporteurs comme Flair repose sur l’utilisation d’aéroports secondaires, où les frais sont moins élevés. Il est difficile de déployer cette stratégie dans toutes les provinces au Canada. Au Québec, on ne retrouve pas encore ce type d’infrastructure, même si l’Aéroport métropolitain de Montréal (Saint-Hubert) souhaite devenir une option de rechange pour Montréal-Trudeau. Expert en transport ainsi que professeur en gestion des opérations et de la logistique à HEC Montréal, Jacques Roy voit aussi la distance entre de grands centres urbains canadiens comme un obstacle pour les compagnies à bas coût. « Offrir des vols d’une heure dans un avion où l’on n’offre pas de repas et d’autres services, ça peut fonctionner, mais faire la même chose pour des liaisons comme Montréal-Vancouver, c’est moins facile. Au Canada, il y a combien de villes où l’on peut continuellement remplir des avions de 180 sièges ? Au bout de 10 paires de villes, on a atteint la limite. C’est une contrainte. » Il est donc difficile, dit M. Roy, de copier le modèle de Southwest et JetBlue, deux spécialistes américains du transport à bas prix, qui offrent des liaisons entre des marchés populeux et géographiquement rapprochés, ce qui réduit entre autres les coûts de carburant. Cette stratégie leur permet aussi d’effectuer quotidiennement plusieurs vols avec un même avion. Ici l’été, ailleurs l’hiver Un autre élément complique aussi la tâche aux compagnies aériennes. Il s’agit du caractère saisonnier du marché canadien. Les voyageurs aiment voyager au pays pendant la saison estivale, mais dès que l’automne pointe le bout du nez, ils tournent le dos au marché intérieur au profit des destinations soleil, notamment. La demande au Canada est suffisante pour que le modèle fonctionne ici, mais pas toute l’année. C’est là le principal problème. Mike Arnott, consultant dans l’industrie aérienne Difficile, donc, pour des transporteurs comme Flair de compter sur des liaisons qui peuvent jouer le rôle de vaches à lait toute l’année. « Je crois que c’est une chose que nous n’avons pas correctement assimilée à nos débuts, dit M. Jones. En 2022, peut-être 35 % de notre trafic hivernal s’effectuait vers le Sud. Maintenant, c’est la majorité [pendant l’hiver], et le marché intérieur représente 75 % du trafic estival. On doit donc entrer et sortir de villes sur une base saisonnière. » Les avis de MM. Jones, Gradek, Arnott et Roy sont unanimes : tant et aussi longtemps que les frais aéroportuaires seront aussi élevés au Canada, les transporteurs à bas prix auront de la difficulté à prendre de l’altitude. Un changement entraînerait cependant une modification au mode de financement des aéroports, un dossier qui ne semble pas sur le haut de la liste des priorités du gouvernement Trudeau. Lisez « Transporteurs à bas prix au Canada : les tentatives qui ont échoué » En savoir plus 600 millions Créances de Lynx, en tenant compte des contrats de location de ses avions, au moment de cesser ses activités 112 millions Perte du transporteur aérien en 2023 https://www.lapresse.ca/affaires/2024-03-09/transporteurs-a-bas-prix/le-marche-canadien-hostile-au-decollage.php -
Aéroport Montréal-Trudeau (YUL) - Discussion générale
mtlurb a répondu à un sujet de Chuck-A dans YUL Discussions générales
Is that the real reason?