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  1. WestAust
    ^^ Ce n'est pas 3 tours pareilles du tout la phase deux est plus allongée, et pas de toit en pic comme la phase 1, la phase 3 c'est la continuité de la 2e
  2. WestAust
    "Ça va vite" - Jacques Villeneuve Lundi 27 août 2007 RDS.ca Jacques Villeneuve a participé, ce matin, à ses premiers essais en NASCAR avec l'écurie Bill Davis Racing. Douze ans après sa dernière course sur une piste ovale et un an après son départ de la Formule 1, Villeneuve s'est amusé au volant de sa camionnette Toyota Tundra. "Même si ce sont de grosses voitures, ça va vite. La piste est très relevée et il faut quelques tours pour s'y habituer", a déclaré Villeneuve. Jacques Villeneuve s’est rapidement fait apprécier par son chef d’équipe en raison de la précision de ses impressions, mais aussi en raison de ses résultats. À son 28e tour, il n’était qu’à quatre dixièmes de seconde de l’actuel meneur au classement, Mike Skinner. "Ça se passe bien, mais ce sont les derniers dixièmes qui sont les plus difficiles à retrancher. On fait beaucoup de travail de réglage sur la voiture car l’équipe veut voir comment je travaille. L’équipe veut aussi me donner des habitudes. Exemple: que surviendra-t-il si on change certaines choses à la voiture? Tout cela a pour but de bien me préparer si je participe à une course." Le passage de Villeneuve en série Craftsman n’est que temporaire. Le propriétaire de l’équipe, Bill Davis, a affirmé que le Québécois sera en Coupe Nextel l’an prochain. Toutefois, le gérant de Villeneuve, Craig Pollock, a nuancé cette information. "Honnêtement, il n’y a pas encore de contrat signé. Je sais bien que Bill Davis aimerait bien que l’entente soit déjà signée pour l’année prochaine, mais je ne croyais pas que la chose était nécessaire avant de procéder à ces essais », a expliqué Pollock. Contrat ou pas, on verra assurément Villeneuve en Coupe Nextel. Qui sait, on le verra peut-être se battre en piste avec Patrick Carpentier. "C’est plaisant. Patrick a fait un bon résultat à Montréal, il s’est bien débrouillé. Maintenant, ce qu’il faut c’est l’expérience sur ovale. Car tant qu’on ne roule pas sur ovale, on ne peut pas rouler en NASCAR, c’est simple." L’annonce du retour de Jacques Villeneuve au volant d’une camionnette a provoqué bien des sarcasmes. Mais quand on sait qu’il y a bien peu de différence entre ces voitures de course et celle de la Coupe Nextel, mis à part l’apparence, on peut croire que Villeneuve a bien choisi sa porte d’entrée dans le monde du NASCAR. Le célèbre numéro 27 Lors de ses premiers essais, le camion de Jacques Villeneuve arborait le numéro 27. C'est un numéro symbolique au Québec puisque son père Gilles portait ce numéro à ses années en F1. Jacques assure cependant que c'est par pur hasard qu'il s'est retrouvé avec le camion numéro 27. « Je pense que c'est un numéro qui appartient à Bill Davis Racing. Ça tombe bien parce que j'ai gagné les 500 milles d'Indianapolis avec le numéro 27. C'était le numéro de Gilles, alors ça fait plaisir à un paquet de monde, », admet Villeneuve.
  3. WestAust
    On est né pour un petit pain selon ce que disent plusieurs de ces groupes socialistes... Pour redistribuer de la richesse, ca en prend, pour en avoir, il faut l'encourager. Malheureusement, on ne l'encourage pas assez, pas par manque de programmes d'entreprenariat necessairement, mais par l'attitude de la population en general, qui pense que toute personne qui a reussi l'a necessairemetn fait au detriment de quelqu'un d'autre
  4. WestAust

    Gare Viger

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    pas de rendu malheureusement dans le pdf j'ai bien hate de voir de quoi ce projet la va avoir l'air
  5. WestAust
    un des facteurs qui explique la hausse de salaire c'est que bien des gens qui font des MBA n'ont pas des etudes en commerce avant, mais bien des ingenieurs, medecins... donc avec un MBA ils se ramassent dans des postes de direction, qui sont beaucoup plus payant
  6. WestAust
    HEC Montréal et McGill remarquées par Forbes 27 août 2007 - 13h01 LaPresseAffaires.com Jean-François Cloutier Deux écoles de commerce québécoises sont remarquées par le magazine financier Forbes dans son classement à paraître des meilleurs MBA hors États-Unis. HEC Montréal arrive dernière, au 11e rang sur 11, dans le palmarès des meilleurs programmes d’un an, tandis que la faculté de gestion Desautels de l’Université McGill se classe elle aussi à la 11e place pour les programmes de deux ans. Le classement de Forbes est basé sur le retour sur investissement obtenu par un étudiant après avoir complété son MBA. Sur la base de questionnaires envoyés à des finissants de la promotion 2002, le magazine a calculé qu’en moyenne l’étudiant inscrit aux HEC faisait 34 000$ par année avant de commencer son programme, et 86 000$ trois ans après l’avoir complété. À McGill, un étudiant gagnait en moyenne 36 000$ avant d’entamer son MBA, et 114 000$ quatre ans après l’avoir complété. York (Schulich), UBC (Sauder) et Queen’s figurent également parmi les établissements canadiens dans le classement de Forbes. À l’UQAM, le directeur du MBA pour cadres de l’UQAM, Benoît Bazoge, se défend d’offrir un moins bon MBA qu’HEC et McGill. Il explique l’absence de son établissement du classement par le fait que le programme offert est exclusivement en français et est sensiblement différent. L’UQAM offre un MBA dit «executive» qui s’adresse à une clientèle plus âgée qui effectue le programme à temps partiel. «Nos étudiants ont en moyenne 38 ans et font de 80 000 à 100 000$ quand ils s’inscrivent. C'est pas le même produit», explique-t-il. Geoffrey King, porte-parole de la faculté de gestion de McGill, juge la performance des universités québécoises remarquable dans la mesure où celles-ci sont désavantagées par le fait que les salaires versées à Montréal sont inférieurs de beaucoup à ceux versés à Londres, Zurich ou même Toronto ou Calgary. Kathleen Grant, directrice des communications et du recrutement chez HEC, fait elle valoir que le retour sur investissement est encore sensiblement plus grand pour un étudiant québécois. S’il en coûte 21 000$ par année pour un étudiant étranger pour s’inscrire au MBA, les droits de scolarité ne s’élèvent qu’à 5000$ environ pour celui-ci aux HEC, ce dont ne tient pas compte le classement. C’est l’IMD, de Lausanne en Suisse, qui se situe au premier rang des programmes d’un an. Forbes a calculé que le salaire d’un étudiant «pré-MBA» s’élevait à 70 000$ et passait à 183 000$ deux ans après qu'il a eu son diplôme. Pour les programmes de deux ans, l’IESE de Barcelone remporte la palme, avec un salaire moyen «pré-MBA» de 34 000$ qui passe à 170 000$ trois ans et demi après la fin des études. Le MBA, ou maîtrise en administration, s’adresse à des bacheliers de tous horizons détenteurs d’une expérience de travail significative dans leur domaine.
  7. WestAust
    Finalement ce sera le retour a la normale --------------------------- Soupir de soulagement La Ville et la Société de transport de Montréal (STM) ont fait le point, dimanche soir, sur la situation dans le secteur du centre-ville où des fissures souterraines ont été découvertes. La STM a annoncé que le service reprenait sur l'ensemble de la ligne verte dès dimanche soir. Le maire de Montréal, Gérald Tremblay, a pour sa part indiqué avoir reçu la confirmation que les infrastructures étaient sécuritaires. En conséquence, les commerces du secteur touché pourront rouvrir dès lundi et la circulation automobile sera rétablie. Plus de détails suivront...
  8. WestAust
    merci pour les commentaires BruB: tres belles photo que tu as fait, on dirait une carte postale
  9. WestAust

    NASCAR Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de loulou123 dans L'actualité

    Nascar Busch Series (Montreal 200) ESPN2 1.2 0.6 1.2 c'est le % des foyers avec televisions des USA qui regardaient cette emission, et 0,6 c'est dans la tranche d'hommes de 18 a 45 ans C'est de la tres bonne visibilité pour Montreal
  10. WestAust
    Jacques Villeneuve's Craftsman Truck test on Monday will be stepping stone into Nextel Cup racing, according to NASCAR owner Bill Davis. Davis is the man who plans to test and race the former F1 champion in one of his trucks this year with a goal to be on the starting grid at Daytona in 2008. "He'll be testing the next two, three weeks and his first truck race will be at Las Vegas in about three or four weeks," Davis tells autosport.com. "And then he runs seven truck races, one ARCA race at Talladega for sure. He'll do quite a bit of Car of Tomorrow testing and we might possibly run a Cup race (this year), but that just remains to be seen." ESPN.com quotes Davis as saying Villeneuve will be one of his Cup drivers in 2008. Veteran crew chief Slugger Labbe will be the one leading Villeneuve's team. Villeneuve has no real experience in stock car racing and he hasn't raced competitively since leaving BMW-Sauber last year. Still, Davis sees some similarities between the former F1 and CART champion and fellow F1-turned-NASCAR driver Juan Montoya. "I don't see any reason why we can't deliver the same typo of equipment to JV that Montoya has had available to him," Davis tells autosport.com. "I mean, it's a pretty big deal for a guy that has won the CART championship, won the Indy 500, won 11 Formula One races and the World Championship to come NASCAR racing. He's had the advantage of watching Montoya for a year and I think he will be accepted and embraced by NASCAR and the fans, I really do." Montoya, who made the jump from Formula One to Nextel Cup racing this year with Chip Ganassi Racing, has some advice for his former rival. "Just be patient," Montoya tells SpeedTV.com. "You've got to be patient. There's going to be weeks where you're going to run bad and you've got to learn that that's all you can do." "He's a little bit like me," Montoya explained. "You know, he likes racing and he's an aggressive guy and I think he'll like it. I'm sure he will like it." Davis admits Villeneuve will in for a shock when he takes to the track in Chicago for a Craftsman Truck test next week. "Obviously it'll be a huge learning curve for him. These cars and trucks certainly don't compare to what he's competed in as far as sophistication and the telemetry and all that's available but a great race car driver is a great race car driver and we've seen that with drivers in this garage that are able to go back and forth through different echelons of racing and be successful. A race car is a race car." BDR Racing is currently leading the Craftsman Truck Series standings and Mike Skinner, who leads the drivers championship, will be on hand to coach Villeneuve.
  11. WestAust
    Jacques Villeneuve en coupe Nextel dès 2008 Le pilote québécois Jacques Villeneuve ferait son entrée en coupe Nextel de la série NASCAR dès 2008. C’est du moins ce que rapporte Le Journal de Montréal dans son édition de samedi. Villeneuve doit faire des essais dans un camion de l'écurie Bill Davis Racing de la série Craftsman, lundi et mardi. Mais Davis aurait déjà annoncé au paddock que Villeneuve conduirait l'une de ses Toyota Camry en série Nextel en 2008. Davis aurait même annoncé que Jacques Villeneuve disputerait les sept dernières courses au calendrier de la série Craftsman, en plus de disputer les deux dernières courses de la saison en coupe Nextel.
  12. WestAust
    Complexe sur l’autoroute 13 - Guzzo reporte l’ouverture d’un projet de cinéma Frédéric Towner Sarault CANOE ARGENT Les cinémas Guzzo reportent à une date indéterminée l’ouverture de leur plus récent projet de salles de cinéma. Les travaux de construction du projet de cinéma sur la 13, un complexe multisalles à la fine pointe de la technologie offrant de nombreuses attractions (telles que des salles de machines de jeux vidéo), devait être lancé en cours d’été. Le projet a été retenu en raison d’un ralentissement dans cette industrie. Vincent Guzzu, vice-président exécutif de l’entreprise, croit que la hausse des prix des billets et la popularité croissante du phénomène du cinéma maison sont des facteurs qui ont contribué à ce ralentissement. « Y’a pas grand chose à faire », a dit monsieur Guzzo. Il estime que la baisse de l’affluence dans les cinémas est un phénomène propre à l’industrie. Il ajoute que la réponse du public dépend de la qualité des films autant que de la météo. « Ce qui se produit, c’est que les recettes d’un film très populaire ne se matérialisent pas d’une année à l’autre ». Récemment, Statistiques Canada a révélé que la fréquentation est en baisse dans les cinémas au pays. Selon l’agence fédérale, le nombre d’entrées dans les salles de ciné au pays a diminué de façon importante en 2005 par rapport à 2004 avec une baisse de 7,8% par rapport à l’année précédente. La situation au Québec n’est pas différente de ce qui se produit ailleurs au pays. M. Guzzo affirme ne pas être inquiet outre mesure. Il indique que le projet de cinéma sur la 13 verra le jour au moment propice. « Notre objectif est d’encercler la concurrence, nous y allons tranquillement mais sûrement ». La dernière inauguration d’un centre multisalles Guzzo remonte à 2005 à l’ouverture du complexe du marché central. Par ailleurs M. Guzzo affirme être plus préoccupé par le projet de Revenu Québec d’imposer l’émission de factures pour la vente des items de concessions dans les cinémas. « Avec l’association de propriétaires de salles de cinémas, nous faisons du lobbying auprès du ministère pour leur expliquer que ça n’a pas de bon sens. », a-t-il indiqué.
  13. WestAust
    c'est exotique, au bout de la ligne, c'est rien de plus qu'un gros archambault, disques, films, revues, livres... rien n'indique de rendu ici la FNAC aurait plus de choix que les autres disquaires de montreal, seulement un decor/ambiance différente p-e Ce genre de magasins est toujours plus exotique a l'etranger pcq ils ont plein de stock que nous n'avons pas ici, mais bon c'est comme comparer une HMV en Angleterre et celui de Montreal, pas le meme stock du tout, les europeens trouvent le notre exotique a cause de notre selection de disques d'artistes quebecois et meme pour certains groupes americains, nous allons en europe nous trouvons les leurs plus garnis a cause des artistes que nous ne connaissons pas. Oui j'aimerais bien voir une FNAC ici, mais ca ne serait pas necessairement mieux que ce que nous avons deja, juste un peu différent
  14. WestAust
    and both did nothing to give montreal more power against the syndicat des cols bleus or any means of earning more money so they could repair and upgrade the infratstructure of the city...
  15. WestAust
    tu as besoin d'un générateur fort au dernier étage, quelque chose qui attire les gens peut importe ou il serait, c'est ainsi que tu reussi a faier monter les gens et visiter tout les étages c'est d'ailleur l'approche utilisée par tout les centre d'achat de banlieue de ce monde, des grand magasins (c'est pas pour rien qu'on les appellent Anchor store en anglais) qui eux servent a attirer le monde dans les différents couloirs, ce qui donne la visibilité aux plus petits magasins
  16. WestAust

    Retour a Mirabel

    WestAust a répondu à un sujet de WestAust dans Visions

    ^^ En fait, ADM (qui est privé) avait le choix d'investir a Dorval ou a Mirabel, d'un point de vue d'ADM, je le comprend d'avoir choisi Dorval, ca fait depuis qu'ils ont commencé a renover/agrandir Dorval (ce qui a été fait sais aucune subvention) qu'ils demandent a ce que le rond-point dorval soit refais, ils sont meme pret a contribuer, 10 ans plus tard ya pas un ostie de muret de beton qui a bougé... Imagine maintenant qu'ils aient choisi Mirabel, ce qui implique la creation de la navette ferroviaire et finission de la 13 jusque la bas... l'aeroport de Montreal serait encore plus en déclin qu'il ne l'était il y a 10 ans au lieu des augmentations de traffic que l'on as actuellement... Les gouvernements font fcuk all pour aider ADM a dorval a refaire un rond point de 100 millions, imagine construire une autoroute, un train et de l'infrastructure pour 1 milliards
  17. WestAust
    Le seul point que je suis d'Accord c'est de fusionner la STM, RTL et STL, d'un point de vue régional c'est ce qui a le plus d'allure, assurant ainsi une meilleure coordination des horraires et circuits, diminuant les frais de gestions (tout d'un coup plus besoin de 3 presidents et ainsi de suite...)
  18. WestAust

    Retour a Mirabel

    un sujet a posté WestAust dans Visions

    Voici ce que je ferais avec Mirabel si jamais on devait y retourner on garde le terminal deja construit mais on le rend plus moderne (les puristes vont dire que je gache tout le concept de mirabel, mais les vehicule de transbordement c'est de la merde imo) Le terminal original est celui du bas, qui deviendrait le terminal transborder, on ajoute 2 jettée pour les avions construite dans le meme style cube de verre celui du centre, tout neuf mais encore dans le meme style, serait celui des vols domestiques, et le troisieme celui des vols internationaux, avec un hotel construit entre les 2 derniers terminaux, un grand stationnement en face, et entre les terminaux un service de navette magnétique automatisée avec une fréquence aux 2 minutes pour faciliter les connections. Pour l'acces, on ne refait pas les memes erreurs, on construit le train entre le CV et l'aéroport, train qui part de la gare centrale, utilise le tunnel sous le mt-royal, une partie de la ligne 2 montagnes et bifurque vers l'aéroport rendu sur la rive nord. on rend la 13 a péage sauf pour ceux qui se rendent a Mirabel/covoiturage, donc on encourage cette autoroute a deservir principalement l'aeroport, mais on donne un nanane au coivoitureurs de la rive nord.
  19. WestAust
    Voici ce qu'ils ont mis sur la facade, ca semble etre une annonce pour un futur centre d'achat Et fait a remarquer, c'est une compagnie francaise qui est responsable du projet a en juger par le numero de contact un closeup sur l'affiche
  20. WestAust

    Gare Viger

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Le jeudi 23 août 2007 Huit immeubles et une tour de 18 étages Le projet prévoit que l'ancienne gare Viger, dont la construction remonte au XIXe siècle, aura une vocation hôtelière. Photo Rémi Lemée, La Presse Sara Champagne La Presse La gare Viger, cet édifice patrimonial qui ressemble au Château Frontenac, sera au coeur du plus important investissement privé à Montréal depuis la construction de la Place Ville-Marie. En entrevue avec La Presse, hier, le promoteur a levé le voile sur les détails du projet de 400 millions qui sera soumis cet automne aux élus de l'équipe Tremblay. Il s'agit d'une «superstructure» de huit immeubles montée sur un espèce de basilaire, avec une tour de 60 mètres de haut, donc de 18 étages, a expliqué Cameron Charlebois, directeur général du projet pour Viger DMC International. En comparaison, le plus haut édifice projeté du futur CHUM atteint 80 mètres. Une fois construit, le complexe Viger accueillera jusqu'à 450 propriétaires résidentiels ainsi que de nombreux commerces, qui bénéficieront d'un stationnement souterrain de 1600 places. «Nous ne sommes pas prêts à dévoiler le concept architectural, a ajouté M. Charlebois. Il faut encore y travailler. Mais chose certaine, nous allons respecter le caractère de noblesse du Vieux-Montréal.» Pour transformer la gare Viger en hôtel et ériger les immeubles résidentiels et commerciaux, le promoteur a retenu les services des firmes Cardinal Hardy-Arcop, de Montréal, et Jerde, de Californie. La première firme est à l'origine de l'architecture du Casino de Montréal, tandis que l'autre a conçu le fameux hôtel Bellagio, à Las Vegas. Selon M. Charlebois, il est prévu de mettre en valeur deux îlots, à l'est et à l'ouest de la gare, dans un mélange d'escaliers et de rampes, pour assurer une «porosité» piétonnière entre les rues Notre-Dame et Saint-Antoine. Au total, on construira sur une superficie de 15 000 pieds, sur des terrains situés dans le quadrilatère formé par les rues Berri, Notre-Dame, Saint-Christophe et Saint-Antoine. Le projet résidentiel sera composé, à l'ouest, de résidences en copropriété avec services hôteliers, et à l'est, de condominiums dits «de classe moyenne supérieure». Il y aura aussi des maisons en rangée près de la rue Saint-Christophe. Le promoteur ajoute qu'il veut laisser une bonne place aux commerces de services de proximité, tels épicerie, pharmacie et comptoirs alimentaires. Secteur historique Le Conseil du patrimoine de Montréal (CPM), qui a déjà été appelé à se prononcer sur le projet, à la mi-juin, a déposé un avis préliminaire dans lequel il demandait qu'on dégage davantage l'ancienne gare Viger, qui date du XIXe siècle. Le CPM devait de nouveau se réunir, hier, pour se prononcer sur les dernières esquisses fournies par le promoteur. «Les deux tiers du projet de construction sont situés dans l'arrondissement historique du Vieux-Montréal, a rappelé la présidente du Conseil, Louise Letocha. Ce que je peux vous dire pour l'instant, c'est que nous espérons que tout le projet sera considéré comme faisant partie d'un arrondissement historique, donc protégé en vertu de la Loi sur les biens culturels.» La prochaine étape pour les promoteurs sera franchie demain matin, quand les élus de l'arrondissement de Ville-Marie vont transférer le projet au comité exécutif de la Ville. Il sera soumis à des audiences publiques, au mois d'octobre. Le promoteur espère ouvrir son chantier l'été prochain. Déjà, des fouilles archéologiques ont eu lieu derrière la gare. Selon M. Charlebois, elles n'ont pas permis de dénicher d'artefacts historiques. D'autres fouilles devraient avoir lieu cet automne à l'endroit qui sert présentement de terrain de jeu au CPE Coeurs-de-l'île, un centre de la petite enfance qui sera déménagé, en janvier, dans le projet Angus. Viger en bref - Coût du projet; 400 millions, investissements entièrement privés. - Le concept: une «superstructure» de huit immeubles, avec une tour de 18 étages, sur une superficie bâtie de 15 000 pieds carrés. - L'ancienne gare Viger, au coeur du projet, aura une vocation hôtelière. - Autour, deux îlots résidentiels de luxe et commerciaux seront créés. - Début des travaux: été 2008 - Prochaine étape: audiences publiques tenues par l'Office de consultation publique de Montréal.
  21. WestAust
    Very nice pictures, reminds me some good souvenirs When we were there, we stayed at the Arts, and it's an incredibly nice and modern hotel, and the view was stunning
  22. WestAust
    Le rona est pas mal avancé, ils demenagent celui qui est sur taschereau/des prairies au Dix30, il est le long de la 30 avec le Can tire et le futur Maxi&cie Walmart déménage de la place portobello au Dix 30 egalement, mais le long de la 10 avec le Germain Lariviere et le centre d'entrainement du Canadien
  23. WestAust
    Je viens de passer a coté de la Le Walmart (le plus gros de la rive sud) est en construction Ils annoncent un Germain Lariviere Le Canadian Tire est presque fini Une nouvelle chaine du Danemark qui s'implante au Quebec, JYSK, sont 2e magasin apres celui au power centre de Boisbriand L'hotel devrait ouvrir en septembre selon ce qui est ecrit, d'ailleur les éclairages sont en fonction le soir Ils semblent avoir debaricadé tout le gros complexe de la salle de spectacle et magasin
  24. WestAust

    Bloc Urbain - 6 étages

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    mtl_yul: il faudrait commencer par se debarasser du ghetto de hlm de l'autre coté de la rue pour que ca devienne un coin un tantinet interessant ce bout de rue
  25. WestAust
    Pratt & Whitney recrute en urgence à Longueuil 22 août 2007 - 12h00 Presse Canadienne Pratt & Whitney Canada va tenir cette semaine un salon de l'emploi à Longueuil afin de trouver une centaine d'employés. Le constructeur aéronautique cherche à embaucher immédiatement 100 travailleurs qualifiés pour ses activités de fabrication à son usine de Longueuil. Ce spécialiste de la fabrication de moteurs d'avion et d'hélicoptère est dans une des périodes de croissance les plus rapides qu'il a connues, étant donné la forte demande pour ses produits et ses services dans tous ses marchés. La filiale du groupe américain United Technologies (UTX) a décidé d'organiser un salon de l'emploi à son établissement de Longueuil, sur la rive sud de Montréal, les 24 et 25 août afin de combler 100 postes permanents en fabrication, à temps plein. Parmi les postes offerts figurent ceux de machinistes (opérateurs de machines-outils polyvalents), assembleurs de moteur, tôliers et inspecteurs des opérations.
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