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helios_the_powerful

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Tout ce qui a été posté par helios_the_powerful

  1. helios_the_powerful
    Parce que c'est important de ne pas changer ses habitudes. Si on a une auto, c'est qu'on a travaillé fort pour l'avoir et qu'on mérite de pouvoir s'en servir quand on veut et en priorité, et ce même si au final ce n'est pas à l'avantage de la société en général
  2. helios_the_powerful
    Le secteur hotellier n'est pas plus près de Peel/Maisonneuve? L'argument de la proximité des hôtel ne tient pas alors... Par ailleurs, les gens s'en foutent pas mal d'être à la porte de leur hôtel. Ce qu'il veulent, c'est ce rendre en ville simplement. Il ne faut pas oublier que les Montréalais aussi vont l'utiliser cette navette. Tant qu'elle abouti dans le centre-ville et à un métro, alors on est en business! Par ailleurs, j'aime beaucoup la vision de l'AMT dans ce domaine, soit intégrer cette ligne à une déserte de l'Ouest de l'île. Ça ce serait de l'argent bien investi!
  3. helios_the_powerful
    En plus, les tramways attirent plus de gens que l'autobus et font monter la valeur des propriétés avoisinantes normalement. Un bus qui passe souvent peut facilement être considéré comme une source de dérangement et de pollution pour plusieurs. Un tramway élégant est souvent vu comme une valeur ajoutée.
  4. helios_the_powerful
    En fait, sur les rails du CP (au Nord), aucun train de marchandise ne circule depuis des années entre Lachine et Lucien-L'allier. Sur la portion du CN en bas non plus il y a de moins en moins de train de marchandise (voir zéro aussi si je me souviens bien). Ce n'est que sur le tronçon entre Lachine et l'aéroport (à la gare de triage) que les marchandises passent. Le but serait de se construire des voies dédiées sur ces emprises et rejoindre les tronçons sans marchandises au plus vite.
  5. helios_the_powerful
    Oui, mais c'est lié à une expropriation des terrains avoisinant. C'est donc seulement un déplacement des trottoirs.
  6. helios_the_powerful
    C'est quand même intéressant qu'on parle du fait que ça coutera plus cher que ce qui avait été "prévu" avant même qu'on aie évalué le prix...
  7. helios_the_powerful
    Les tracés fléchés ont plus l'air de refléter une direction général et un emplacement qu'une rue en particulier je crois.
  8. helios_the_powerful
    Je suis pas sur de comprendre l'intérêt de l'État cependant. Dans le projet qui était proposé par le Maine l'an dernier, on parlait d'une autoroute sans aucune sortie sur le territoire du Maine...
  9. helios_the_powerful
    En effet. Je me fiais à l'article de la tribune. Toutefois, selon wikipedia, Bangor aurait le plus gros centre d'achat
  10. helios_the_powerful
    On en parle depuis un bout. Dans la tribune l'an dernier on faisait justement un topo sur le Maine qui est en train d'étudier sérieusement la possibilité de relier les deux provinces pour en faire profiter sa plus grosse ville, Bangor! Et le Maine est intéressé et paieraient la majeure partie de la facture.
  11. helios_the_powerful
    C'est que ces projets de transports en commun tombent en pleine crise et qu'ils étaient déja assez prêts pour qu'on puisse demander l'argent du fond de relance. Sinon, on peut toujours invoquer la conspiration...
  12. helios_the_powerful
    C'est une grosse ruche de guêpe. Ils vont la planter là et attendre qu'elle grossisse.
  13. helios_the_powerful
    C'est intéressant que le seul critère de classement soit le montant de plus par année gagné par l'étudiant après le MBA. Comme si la formation donnée et les aptitudes apprises ne se traduisaient qu'en fonction du salaire post-MBA! Ce n'est pas une relation adéquate puisque le rendement du 2000-5000$ investi dépend fortement du salaire des personnes pré-MBA. Je me demande cependant si on tient compte des étudiants qui font leur MBA tout de suite ou en même temps que leur Bacc? Ça ferait clairement baisser la moyenne.
  14. helios_the_powerful
    Le niveau de circulation sur les rues Duke et Nazareth ressemblera probablement au niveau que l'on retrouve sur les grandes artères du centre-ville en pointe. Considérant que plusieurs personnes habitent déjà sur Sherbrooke ou Papineau ou Atwater, ce n'est pas si pire!
  15. helios_the_powerful
    Ça c'est le NYMBIsme à son état pur. Ça prend une prison, mais personne ne la veut à côté de chez lui! Pourtant, ça fait un quartier très tranquille une prison. Pas de va et vient de gens qui entrent et sortent, ça c'est certain ! (du moins on espère!)
  16. helios_the_powerful
    C'est pas une maison de banlieue, c'est normal qu'il y aie des gens différent et plein des buildings de différentes fonction autour. Pour 4 étages et une terrasse, en plus du stationnement intérieur, le prix est pas mal fair! Ce quartier là est en voie de devenir plus vivant, c'est probablement un bon investissement.
  17. helios_the_powerful
    Bus fabriqué par... GM. Non, les compagnies d'auto n'ont pas agit directement à Montréal pour faire enlever les trams. Elles ont cependant été assez puissantes pour faire en sorte que l'on change complètement la façon dont on planifie nos ville par leur propagande; nous avons même détruit des quartiers entiers pour accomoder les autos et c'est cela qui a fait en sorte que les systèmes de trams n'étaient plus rentables. Tu sembles oublier que légalité et moralité sont deux choses bien différentes. On ne peut pas blâmer GM pour tout ce qui est arrivé aux trams/trains, il est vrai qu'il était dans leur intérêt qu'ils disparaissent. Mais on ne peut pas légitimiser les actions croches par le fait qu'ils recherchent des profits, la recherche cupide du profit étant en soit moralement questionnable. Via est beaucoup moins subventionnée par le gouvernement que ne peut l'être l'industrie du bus ou de l'auto. N'oublions pas qu'elle doit payer pour utiliser sa route, route qui appartient au privé, contrairement aux autobus qui n'ont qu'à absorber leurs frais d'exploitations et reçoivent parfois des subventions directes!
  18. helios_the_powerful
    Correct me if I'm wrong, but Montréal's Ritz is not part of the Ritz hotel chain that has a branch in many cities around the world...
  19. helios_the_powerful
    3,50$ pour un 10 roues! C'est une aubaine comparativement au 25-30$ qu'on parlait au départ!
  20. helios_the_powerful
    Une commission des valeurs mobilières fédérale va tout simplement à l'encontre de la constitution. Purement et simplement. On peut donc s'attendre à ce qu'il y aie de la négociation ou bien un retrait d'au moins trois provinces (QC, TNL, ALTA)!
  21. helios_the_powerful
    Dans un temps de crise, l'histoire nous a démontré qu'il est important d'être plus interventionniste qu'à l'habitude, j'aimerais bien voir la preuve du contraire! Seulement, c'est pas en faisant semblant d'investir et de dépenser qu'on arrive à des résultats. Il faut investir au bon endroit pour redresser l'économie. À ce qu'on voit, ce n'est pas le cas.
  22. helios_the_powerful
    C'est ce qui arrive quand on agit en essayant de concilier l'inconciliable! Des fois faut cesser de vouloir être populaire auprès de tout le monde et accepter qu'on a un mandat de 4 ans!
  23. helios_the_powerful
    Il ne faut pas oublier que le jeux vidéo n'est pas le genre d'industrie qui est gérée par des administrateurs du style banquier/comptables/avocats. Rare sont les compagnies de jeux vidéo qui sont dans des grandes tours à NYC ou autres grands centres! Comme bien des compagnies d'informatique, ils n'ont pas tant d'avantages à être dans un grand centre coûteux outre l'attrait du dit centre pour la main d'oeuvre qualifiée. Je serais plus inquiet d'une ville comme Québec dans l'avenir que de Toronto. Un jeu, ça se développe n'importe où où on peut brancher un ordinateur et les techniciens/créateurs dans le domaines vont préférer une ville abordable avec une bonne qualité de vie qu'une trop grande ville. Tant que des villes comme Seattle vont être à la tête du jeu vidéo, je ne m'inquièterais pas trop pour Montréal!
  24. helios_the_powerful
    Tant que ça devient pas aussi inssuportable que NRJ en France!
  25. helios_the_powerful
    Un peu de retard, mais bon, je réponds. Le festival de Jazz agit un peu comme une télédiffuseur qui ne produit pas ses émissions. Spectra produit des shows de A à Z. Ainsi, jusqu'aux dernières nouvelles, quand un artiste se pointe au FIJM, c'est Spectra qui produit son show, le paie et organise tout se qui se passe autour. Spectra récolte aussi tous les profits des ventes de billets. Le FIJM achète ce show de Spectra pour qu'il soit "diffusé" lors de son festival. Il fait son argent des subventions et des revenus de publicités et autres. Ses dépenses se résument à assurer les la sécurité et fournir les installations extérieurs (souvent louées à la ville)). Bref, il ne fait pas vraiment de bénéfices, du moins pas autant que Spectra qui elle en fait en mautadine! Il se peut que cette explication contienne une ou deux erreurs, je ne suis pas au courant du montage financier dans ses moindres détails. Je sais toutefois de source sûre que le FIJM n'est qu'un front et qu'on pourrait bien appeler le Festival Spectra. Pour ce qui est de l'intérêt d'être déficitaire, je l'assume du fait qu'une entreprise aussi populaire peut faire du chantage pour obtenir plus de subventions. Toutefois, gardez en tête que, comme le FIJM n'a que très peu de dépenses étant donné qu'il ne fait pas grand chose, chaque nouvelle subvention entre dans les poches de Spectra. Chaque nouvelle subvention sert à compenser une hausse des coûts qui provient souvent de sa majeure dépense: les coûts d'achat des shows de Spectra. Faites vous votre opinion par la suite...
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