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helios_the_powerful

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Tout ce qui a été posté par helios_the_powerful

  1. helios_the_powerful
    Faut pas voir ça pire que c'est non plus. Le train de St-Jérôme est très populaire et ce même si la majorité des gens ne fait pas la boucle vers le centre-ville (ils débarquent à Concorde ou Parc). Une correspondance, c'est pas la fin du monde quand c'est bien fait. Si la ligne Mascouche n'est pas abandonnée et qu'on réussit à augmenter la fréquence des trains, les gens la prendront.
  2. helios_the_powerful
    La différence avec le locateur traditionnel est évidente: l'auto se trouve au coin de la rue et on la garde aussi longtemps qu'on veut sans choisir à l'avance le temps requis. On la laisse aussi où on le veut, ce qui permet des trajets aller simple. C'est pas comparable à ce qu'offrent les Hertz de ce monde, même dans les villes où ils ont un concept urbain. La personne moyenne utilise son auto plus ou moins une heure par jour. Les couples, même en ville, finissent souvent par avoir 2 autos utilisées moins d'une heure par jour. La majorité du temps l'auto est stationnée et, à voir le nombre d'autos sur les rues, c'est tout à fait faut d'affirmer que la grande majorité des propriétaires d'auto ont un stationnement hors rue. L'auto en libre service, elle, est utilisée pendant qu'on travaille, pendant qu'on mange au resto, à 3h du matin, tout le temps. Les autos en libre services sont au contraire utilisées des heures et des heures chaque jour. Elles sont utilisées par des dizaines de personnes chaque jours qui n'ont pas eu à s'acheter une deuxième auto (ou pas du tout). Elles couvrent les besoins du conjoint qui se serait autrement acheter une auto pour les rares fois où il doit aller chercher l'enfant et que l'autre est pas revenu du travail, elle permet à quelqu'un d'aller spontanément rejoindre des amis pour poursuivre la route avec eux dans leur voiture, elle permet de se rendre à un meeting quand on est en retard sans se soucier qu'on reviendra en métro, etc. La location traditionnelle ne permet rien de ça. Quant à la durée de vie, il faut pas oublier que l'auto aurait beau durer moins longtemps, elle aura été utilisée par beaucoup de personne qui auraient eu une auto à la place. Par ailleurs, les locateurs ne se débarassent pas de leur autos rapidement parce qu'elles sont brisées, mais plutôt parce que c'est plus rentable pour eux de ne jamais faire de changement d'huile/réparation et que le prix de revente est plus élevée. Des Communautos à plus de 100k km au compteur, il y en a en masse.
  3. helios_the_powerful
    Ils l'ont, mais ils ont pas le droit d'être dans la rue sauf pour traverser. Là ils auront le droit de faire ce qu'ils veulent.
  4. helios_the_powerful
    C'est pas parce qu'on veut qqch que c'est ce qui est bien. J'ai vu un gars chier dans le métro une fois, et je ne crois pas que ce soit souhaitable qu'on permette que ça se fasse. Même chose pour l'étalement urbain sans limite. Par ailleurs, la seule raison pourquoi on peut encore profiter de ce luxe sans trop payer en Amérique, c'est parce qu'on permet, comme des caves, d'empiéter encore et encore sur les terres agricoles, chose qui ne se fait pas autant ailleurs. Une terre ne coûte pas cher à bâtir dessus, mais au final on reste perdant à la dézoner. Il reste assez de terrain vide en zone blanche pour bâtir un tas de maisons unifamiliales pas cher encore. Et ce plan là ne planifie pas de détruire celles qui existent déjà de force. Le but c'est de se donner une direction viable et responsable pour la région. Et justement, si une ville ne peut pas survivre sans devoir aller constamment se chercher plus de revenu, on appelle ça vivre sur le crédit et c'est absolument pas responsable. Aussi bien s'assurer que la région ne vive plus sur le crédit!
  5. helios_the_powerful
    Dans la mesure où on réussit à fabriquer la mécanique de ce moyen de transport, c'est tout simplement génial. Fabrication en série et aucune expropriation feraient en sorte que ça coûte presque rien!
  6. helios_the_powerful
    Et de faire pareil comme toutes les autres villes... On a un tas d'architectes ici qui ne sont jamais mandaté pour des projets du genre et qui seraient capable de nous faire des trucs qui sortent encore plus de l'ordinaire. On pourrait les laisser faire, pour une fois!
  7. helios_the_powerful
    On parle pas de TGV, on parle train rapide. C'est dans la même lignée que les plans d'Obama: autour de 100mph. C'est la même vitesse que notre segment le plus rapide au Canada: Montréal-Ottawa, ce qui n'est pas extrêmement rapide mais concurrenciel à la voiture si c'est bien réalisé. Et c'est dans le but de connecter Montréal à toute la Nouvelle-Angleterre par la prolongation du Vermonter d'Amtrak. Ça risque donc d'attirer plus que 0.4 personnes, surtout si le lien avec l'aéroport est bien fait!
  8. helios_the_powerful
    Ce qui est plus probable, c'est que les futurs résidents qui s'installent dans l'Ouest le fassent pour le train et que les navetteurs en auto ne se renouvellent pas aussi rapidement avec le temps. Je crois qu'un projet du genre pourrait avoir cet effet.
  9. helios_the_powerful
    C'est que l'AMT voulait et ce qui aurait été des plus logique mais la pression de ADM a fait en sorte qu'on construira les deux séparément. Une annonce a été faite il n'y a pas si longtemps il me semble à cet effet.
  10. helios_the_powerful
    Ce que l'auteur dit, c'est pas principalement que les estimés pour le pont sont trop basses, mais plutôt que l'estimé couvre uniquement la construction du pont en tant que tel et qu'on oublie le déplacement possible des pilônes et la destruction de l'ancien pont. Ce sont ces deux points là qui font monter le prix.
  11. helios_the_powerful
    Tu peux aussi te réserver un stationnement pour souvent pas plus cher que 15-20$ par jour. Des fois ça vaut même la peine de stationner l'auto un peu loin et se rendre à son logement en métro, considérant que tu te serviras probablement pas de l'auto pour la semaine. Allez voir sur nyc.bestparking.com pour faire ça. Aussitôt que plus que 2 personne y vont ensemble et qu'ils ont une auto à leur disposition, l'auto reste la meilleure façon de se rendre à ce jour. Sinon, un vol à partir de Burlington c'est 100$ si tu le réserves une semaine à l'avance. À 12$ par jour de parking (ou 60$ aller-retour en bus), ça peut valoir la peine aussi. Pour une personne seule, c'est probablement le meilleur moyen je dirais.
  12. helios_the_powerful
    Il serait étonnant que l'estacade soit dans le même état que le pont principal puique ce sont surtout les abrasifs pour le déglaçage qui l'ont abimés à ce point là. On en met pas vraiment sur l'estacade.
  13. helios_the_powerful
    Ce qui compte, c'est pas tant le nombre de voies que la configuration des approches et sorties. Si ils sont pour mettre une voie réservée aux autobus dans le centre, il faut pas que ceux-ci aient à traverser 5 voies pour sortir à droite, ça leur prend leur propre sortie du centre. C'est juste un exemple, mais l'échangeur d'un côté et de l'autre est plus important que le nombre de voies. Si les autobus (ou slr) et les camions ont leurs propres voies, avec des bonnes approches 2-3 voies d'autos suffisent!
  14. helios_the_powerful
    Pourquoi ne pas avoir tout simplement mis la TRAM1 comme titre au lieu de créer un titre différent encore!? Quand on annonçait un titre équivalent à la TRAM1, j'aurais cru que ce serait ce qu'on ferait, mettre la TRAM1! Ça ne touche probablement qu'une minorité de gens (dont moi), mais ça fait en sorte que tous ceux qui prennent le train en zone 1 et le métro à Longueuil souvent ne peuvent plus utiliser qu'une seule passe (du moins, ça tombe immédiatement une zone 3 tout de suite).
  15. helios_the_powerful

    L'Arsenal

    helios_the_powerful a répondu à un sujet de Miska dans Complétés

    Justement, si on pouvait enlever ce sentiment d'éloignement à ce quartier en commençant par y mettre un musée, ça pourrait régler bien des problème. En ce moment, de tous les quartiers jouxtant le centre-ville, seul le Plateau a une vie culturelle très active. Il serait temps de chanbranler un peu tout ça et de créer des nouvelles opportunités. Griffintown est vraimetn des plus appropriés. Collé sur le centre-ville, ça pourrait relancer le développement de tout le Sud-Ouest!
  16. helios_the_powerful
    Seulement le clocher...
  17. helios_the_powerful
    Pour plusieurs, l'emplacement de l'immeuble est plus important que ce à quoi il ressemble.
  18. helios_the_powerful
    Sérieusement Cyrus, es-tu heureux des fois dans la vie?
  19. helios_the_powerful
    Du centre-ville. Je parle des résidents de ces endroits qui travaillent au centre-ville, ils ont tout avantage à prendre le train et payer un peu plus cher puisqu'en moins de 30 minutes ils seront au travail au lieu d'une heure par autobus+métro (quoique il y a pas grand monde qui habitent près du marché central à ce jour...) Par ailleurs, on a déjà parlé et reparlé, mais faire des courses en TEC c'est pas moins faisable qu'en voiture. Tu me diras pas que tu peux pas aller au cinéma, acheter 3 chandail eu Winners, quelques bouteilles de vin ou des merguez au Adonis en train! Et si c'est trop lourd, tu t'achète ce que les gens de la ville utilisent malgré sa laideur, un granny basket
  20. helios_the_powerful
    Jusqu'à un certain point, oui. Il y a plus de gens qui passent dans un rond-point avec mons d'accident pour un temps donné que dans une intersection à quatre directions aussi achalandée. Ça peut parâitre plus plent en regardant ce pauvre autobus, mais en tout ça lui prend 1 minutes traverser le rond-point alors qu'à une intersection il aurait pu attendre 45 secondes à la lumière sans avancer... Mais d'aillerus, quel est le lien avec tout ce projet?
  21. helios_the_powerful
    Pour quelqu'un qui habite à côté de B-de-B, il n'y aucun avantage à prendre le train, outre l'air climatisé. C'est plus long que le métro pour arriver au même endroit. Toutefois, avec le tunnel du Mont-Royal qu'emprunte la ligne de Repentigny, on parle de 15 minutes pour se rendre au marché central et 20 minutes au coin de Pie-IX. Avec le réseau de la STM, ce serait respectivement 40 minutes et 1h que ça prendrait pour faire les mêmes trajets. Pour un navetteur, ça vaut pleinement le 11$ de la TRAM1 et le 25$ par mois de la TRAM2!
  22. helios_the_powerful
    Il faut pas oublier que le premìer étage de la tour de la BNC est sur de la Gauchetière alors que celui de Altoria sera surement sur Viger!
  23. helios_the_powerful
    Because even if they plan for buses to eventually use the boulevard, it doesn't change the fact that there is going to be no road there available during construction/demolition and we have to find a way to accomodate all the traffic during those years!
  24. helios_the_powerful
    Il faut pas comparer Ottawa avec Montréal trop vite! Sur ce point, la vie et l'attractivité du centre-ville d'Ottawa la fin de semaine, une comparaison avec Sherbrooke serait plutôt de mise. Je m'explique. À Ottawa, tout se passe dans les centres commerciaux. Même avec du stationnement gratuit, le¸centre-ville est mort la fin de semaine. Tout le monde est au Rideau, St-Laurent ou Plateau de Hull! À Montréal, le centre-ville est vivant la fin de semaine!
  25. helios_the_powerful
    C'est certain que la meilleure solution dans tout ça c'est de clotûrer les gens dans leur quartier... C'est pas comme si il y a avait eu euh... combien... ah oui! 0 morts frappés par un train dans ce secteur depuis toujours! Quand il est question de taxes ou de règlement contraignant, il faut arrêter d'imposer des choix aux gens et leur faire confiance, mais quand il est question de traverser un chemin de fer il faut que tout le monde emprunte le même chemin limité bien tracé parce que ce serait dangereux de croiser des trains à 50km/h?! Ils sont rendus où la confiance et le libre-arbitre? Soudainement disparus? Selon cette logique, il faudrait empêcher toute traverse d'une rue partout, la vitesse des autos étant plus élevée souvent que celle des trains et leur trajectoire étant encore plus imprévisible étant donné qu'ils ne suivent pas de rail!
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