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helios_the_powerful

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Tout ce qui a été posté par helios_the_powerful

  1. helios_the_powerful
    C'est pas orienté nécessairement aux passagers Londres-Beijing. Rares sont ceux qui le feront sûrement, sauf peut-être pour le trip. Mais ça se justifie pour des trajets comme Ankara-Teheran ou Karachi-Delhi. Il se remplirait et se viderait souvent, mais resterait quand même plein la pluaprt du temps, j'en susi persuadé.
  2. helios_the_powerful
    Et ça cause pas de problème si on se met, par exemple, un petite vitre réfléchissante pour masquer la photo?
  3. helios_the_powerful
    L'Euro, dans plusieurs des pays adhérents.
  4. helios_the_powerful
    Ça pourrait aussi être pareil comme pour Toronto: des express et des locaux...
  5. helios_the_powerful
    Prend pas ça comme des critiques négatives, c'est vraiment intéressant!
  6. helios_the_powerful
    Rien n'a été décidé encore, mais dans le plan initial du réseau de tram, H-B fait partie des axes à l'étude. À tout le moins, une emprise dédiée sera nécessaire et elle est à l'étude dans le plan de transport de la ville. Tu pourrais faire comme sur Roland Therrien et au moins planifier les terre-pleins en conséquence...
  7. helios_the_powerful
    Le "cédez" pour passer de Henri-Bourassa Ouest vers Pie-IX Sud me semble plutôt inutile si la rue d'avant procure une alternative plus rapide pour se rendre vers le Sud... Ça pourrait peut-être améliorer la circulation en empêchant le tournant à droite sur ce coin là... On pourrait toutefois garder la voie en retrait pour permettre l'arrêt sécuritaire des autobus. D'ailleurs, as-tu considéré l'insertion d'une voie centrale de bus/tram au centre de H-Bourassa avec option de virage de tram de Pie-IX comme il est prévu dans le plan de transport?
  8. helios_the_powerful
    Toutes ces expressions là proviennent d'une base logique j'imagine, mais ça reste "teinté" comme on dirait. L'échelle humaine, c'est une expression de ceux qui ont peur de la hauteur et des boulevards et qui considèrent que tout le reste est inhumain. Le service à la clientèle basé sur l'excellence, c'est juste une belle façon de dire qu'on veut que le monde fasse bien leur job à tout coup. Ça sonne bien, c'est accrocheur, c'est tout je crois.
  9. helios_the_powerful
    L'échelle humaine, c'est 5'8" de hauteur pour un adulte et moins pour un enfant avec une enjambée proportionnelle. Sérieusement, un quartier à l'échelle humaine, c'est où, par exemple, la rue fait pas 8 voies de larges parce que en terme de nombre de pas d'humains normal, ça fait trop!
  10. helios_the_powerful
    J'avais bien vu, mais ça reste vague. On ne sait pas combien ça vaut en moyenne pour quelle type de superficie!
  11. helios_the_powerful
    En même temps, créer l'infrastructure ça met en place l'avenir. On a qu'à regarder le train de Deux-Montagnes pour facilement s'imaginer que le train de banlieue peut devenir un attrait structurant qui attire les constructions près des stations et qui pourrait, s'il finit par passer assez souvent, ressembler à un métro. Il y a assez de gens dans ces coins là pour que ça se justifie, à mon avis le 7000 va vite augmenter!
  12. helios_the_powerful
    Finalement, ont-ils mentionné less prix pour la prochaine phase? C'est intéressant de voir qu'il y aura des appartements plus grands!
  13. helios_the_powerful
    Bah, ça me fait pas trop paniquer, c'est pas moi qui va rester pogné sur la 23 le matin c'est certain
  14. helios_the_powerful
    Les gens de Bois-des-Fillions ou Lorraine et Terrebonne Ouest ne me font absolument pas pleurer avec leur autoroute inachevée. C'est ça justement le principe pour contrer l'étalement urbain: ne pas encourager les gens à aller s'établir encore plus loin. Quand tu vas t'établir quelque part, tu dois regarder si c'est accessible pour ton travail et le reste de ta vie. Il n'y a pas d'autoroute en ce moment. Même si on sait qu'il y a de la place pour la construire facilement, ça ne change pas le fait qu'il n'y en a pas. Pourquoi alors chialer quand on a emménagé là que c'est pas accessible. On a pas à payer pour les irresponsables qui achètent sur un coup de tête. Ce n,est pas la seule option qu'ils avaient d'ailleurs. Même pour un prix semblable on peut obtenir la même chose ailleurs dans un endroit plus accessible. Si on termine l'autoroute, on réduit le temps de transit. Si on réduit le temps de transit des gens de Bois-des-Fillions, on réduit aussi le temps de transit des gens de La Plaine par exemple. Alors, les mêmes nonos chialeux qui s'établissent en ce moment à B-d-F sans se demander si c'est facile d'accès iront maintenant à La Plaine pour un temps de parcours aussi long mais une maison moins chère. Est-ce qu'on doit encourager ça? NON! Ils ont déja un train à Rosemère qui, s'il passait sous la montagne et était plus fréquent, serait un investissement plus judicieux que d'élargir la route. On a aussi une voie qui traverse Laval vers l'Est qui pourrait leur servir. Tant que ces options ne seront pas envisagées, alors je ne vois aucune raison d'élargir cette route qui ne servirait qu'à des navetteurs le matin et le soir. La preuve en est qu'elle est déserte et fluide le reste de la journée. En plus, ça ne servirait même pas aux gens de Laval, ce coin là est un champ! Ces gens là peuvent utiliser une autre option meilleure pour la société en son ensemble. On pensera à élagir la route quand Laval se sera développé jusqu'à là!
  15. helios_the_powerful
    À ce que je sache, le métro a été désigné comme un équippement métropolitain. Il est donc financé par tous les citoyens de la CMM en fonction de l'utilisation par ville, c'est pourquoi même les citoyens de Léry ou Saint-Mathias-sur-Richelieu versent des taxes pour payer le métro même si ils ne l'utilisent pas! De dire que les gens de Longueuil ou Laval ne paient pas me semble faux alors...
  16. helios_the_powerful
    Ils ont eu l'opportunité de venir examiner la structure lors du premier appel d'offres où tout le monde pouvait soumissionner. Ils n'ont pas pris parti à cet appel d'offre alors qu'ils vivent avec les conséquences!
  17. helios_the_powerful
    Ce serait pas plus logique de baser le montant de la passe sur le coût de construction de leur extension. Le métro c'est métropolitain et ce segment là proftie à tous le monde même ceux qui ne l'utilisent pas. Cela étant dit, facturer à Longueuil une zone de plus qu'à Montréal a bien de l'allure, c'est plus loin du centre ville que Pointe-Saint-Charles. Toutefois, je verrais plutôt les abord du métro comme une zone 2 qu'une zone 3. Par ailleurs, si la CMM avait annoncé sa décision comme étant une décision faisant partie d'un plan de faire appliquer les zones sur tout son territoire et avec une augmentation graduelle, je crois que ça aurait peut-être été mieux percu.
  18. helios_the_powerful
    L'affirmation comme quoi une diminution de la capacité affecterait l'économie est fausse. Ce serait vrai si seulement des camions circulaient dans cet axe mais pas en ce qui concerne cet échangeur. Tout le monde s'accorde que les marchandises doivent circuler pour que l'économie puisse fonctionner. La majorité des véhicules empruntant cet échangeur sont travailleurs allant ou revenant du travail. La majorité de ces gens habitent à proximité de services de transport en commun. Ces gens là peuvent se déplacer autrement. Il manque des infrastructures pour certains d'entre eux, mais il est ou sera possible pour eux de se déplacer autrement en une durée semblable. Si on réduit la capacité, les navetteurs qui ne voudront pas de traffic pourront toujorus se déplacer autrement tout comme la majorité pourrait déja le faire. Et bon, j'en entend déja crier LIBAAAARTÉ, mais la liberté individuelle s'accorde au pluriel et faire en sorte de libérer des terrain plus près du centre pour y loger des gens et des industries en échange de réduire la capacité routière, ça ne birme pas la liberté de personne de s'établir où il veut ou dep rendre le moyen de transport qu'il veut.
  19. helios_the_powerful
    Je ne crois pas que ce soit vraiment de mauvaise foi mais plutôt pour économiser temps et argent. Par ailleurs, ils semblent ouverts. Près d'où j'habitais à Sherbrooke, ils prévoyaient construire leur tour de l'équivalent de 12 étages sur la rue Galt en plein quartier de maisons et blocs appartement car c'est un de leur terrains qu'ils possèdent. La ville ne peut rien contre ça mais ont quand même négocié et fait en sorte que la tour se retrouve dans le quartier industriel adjacent. Je ne sais pas ce qu'ils ont offert en échange, mais on voit bien qu'ils ne sont pas si fermés que ça!
  20. helios_the_powerful
    Ce dont je parle, c'est les transporteurs inter-régionaux qui n,ont pas d'affaire à passer par l'échangeur turcot mais qui sont obligés de le faire en ce moment par l'absence de voie de contournement. Le transport local se fait déja par la 720/Notre-Dame et continuera. Sinon, il n'a qu'à prendre la 25 et la 40 pour se rendre à St-Laurent, beaucoup plus efficace que le détour absurde que tu proposes. Par ailleurs, en quoi le fait que ce soit un boulevard au lieu d'une autoroute empêche les gros camions de passer? Il n'est pas question de les interdire dans ce plan à ce que je sache... Un boulevard urbain, c'est ce qu'on propose de faire de Notre-Dame. On parle de 4 voies de large chaque côté, rien pour faire peur aux camions!
  21. helios_the_powerful
    Les 18-roues n'ont pas à passer au centre-ville. Sauf exception, ils n'y ont pas à s'y rendre, les industries étant plus à l'ouest. Dans un projet comme celui-là, l'axe de la 13 et du pont H-Mercier deviendrait une genre de préiphérique. Les camions arrivant de l'Ouest sortiraient de l'île pour rejoindre la 30 et se rendre à Québec. Avec l'arrivée de la nouvelle 30, le nombre de camions sur l'échangeur Turcot est appelé à diminuer considérablement.
  22. helios_the_powerful
    Si t'es pour te plaindre, plains-toi de vrais problèmes! Nous ne sommes pas les plus taxés en Amérique du Nord, c'est TNL qui l'est. Par ailleurs, le Québec est une des juridictions qui impose un des plus bas taux d'imposition aux entreprises. En plus, faut pas comparer des pommes avec des oranges. On peut pas comparer des juridictions qui donnent la moitié des services publics qu'on donne à notre juridiction. Un peut de rigueur svp.
  23. helios_the_powerful
    Sont-ils vraiment incompatibles? On pourrait pas avoir un système qui permette de faire rouler sur pneu et sur rail? Il y a bien déja des rails et on roule sur pneu...
  24. helios_the_powerful
    Le problème est réel, on ne peut pas le nier. Ce n'est pas tant le fait d'élever des enfant à Montréal qui est le blocage majeur, c'est plutôt le fait que c'est très difficile de se trouver une maison ou un 6 et demi en condo pour en bas de 300 000$ dollars à une distance raisonnable du centre-ville. Et ce n'est pas parce que les terrains sont si cher! Si on peut construire des 4 et demi pour 200 000$, on peut certainement construire une pièce ou deux de plus pour pas trop cher! Construire un immeuble à condo, ça coute ridiculement peu cher par rapport au prix qu'on vend une unité. Mais malheureusement, on n'en construit pas. Même un 5 et demi c'est dur à trouver en condo, et ce même si on veut payer le prix. C'est tout ou rien: un 3 et demi ou petit 4 et demi ou sinon c'est un loft ou un penthouse! Ça n'a pas de sens! Je comprends bien le point de vue des promoteurs: le prix de vente d'une petite unité est presque le même qu'une grosse donc on préfère en vendre plein de petites que moins de grosses. J'ai donc bien peur qu'il faudrait peut-être règlementer, à moins qu'une autre solution s'impose.... Quand des logements de taille raisonnable se construiront en ville, les familles reviendront. Pleins de familles aimeraient habiter en ville mais ne le font pas faute de logement. Et quand plusieurs familles désireuses l'auront fait, celles qui ont peur de la ville le feront peut-être parce qu'ils verront que leurs enfants ne seront pas plus en danger que les autres qui l'habitent déja!
  25. helios_the_powerful
    Ils l'ont aussi fermé et le laissent en décomposition parce que ce serait plus rentable de le vendre pour leur projet d'hôpital privé...
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