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  1. davidounet
    Je ne comprends pas pourquoi les nouvelles stations (depuis janvier) sont seulement connectées en 3G (et pas en LTE). Ça fait une grosse différence de vitesse à l'heure de pointe...
  2. davidounet
    Mont-Royal et Beaudry officiellement ajoutés. Maintenant, il manque Lionel-Groulx... on est si près pourtant
  3. davidounet
    J'ai rajouté la ligne jaune.
  4. davidounet
    Je pense qu'il serait bien d'avoir une carte pour suivre l'avancement de la connexion mobile LTE dans les stations de la STM. J'ai fait une carte avec l'expérience que j'ai eue et on pourrait la mettre à jour au fur et à mesure que d'autres personnes remarquent que d'autres stations sont connectées. J'ai vu 3 types de connexion mobile dans le métro: - Connexion LTE terminée. Fonctionne partout dans la station et dans les tunnels. - Connexion LTE en test. Fonctionne de manière intermittente. - Connexion distante. Là où la connexion se rend déjà jusqu'à certains endroits du quai.
  5. davidounet
    J'ai pris une photo ce matin. Voici le paysage auquel certains touristes ont droit (pas tous, j'ai jamais compris pourquoi) en sortant de leur bateau de croisière. La porte bleue à gauche (avec le béton jaune ligné autour), c'est l'ascenseur qu'ils prennent pour monter au terminal qui, j'espère, doit être un peu plus beau que ça. Hier matin il y avait un bateau et 2 camions citernes dans le hangar pour vider les toilettes selon ce que mon odorat m'a dit. Il y a quand même eu des passagers qui ont dû passer par là et qui ont eu l'odeur en prime pour leur voyage à Montréal. C'est complètement scandaleux.
  6. davidounet
    Il faudrait surtout complètement raser le bâtiment du quai Alexandra, là où arrivent les bateaux de croisière. C'est une horreur épouvantable, un gros hangar stationnement avec quelques des simili-bureaux et une gare maritime... Je travaille là et chaque fois que je vois des touristes sortir avec leurs valises et passer devant moi le matin, entourés par des vieilles poutres de métal rouillé et que je dois les rediriger parce qu'il n'y a AUCUNE indication, je me demande sérieusement l'image que Montréal projette aux touristes qui arrivent...
  7. davidounet
    Oh my god! Combien de fois j'ai imaginé un train comme ça quand j'étais un enfant! Ça serait vraiment cool, mais bon c'est un peu utopiste.
  8. davidounet
    Non elle capote pas du tout. De plus en plus l'anglais prend de la place à Montréal. Je me fait aussi souvent dire par des touristes qu'ils étaient surpris de l'omniprésence à Montréal. Allez au FutureShop du centre-ville et essayez de trouver un film Blu-ray en français (pcq de plus en plus les blu-rays sont unilingues).... bonne chance! Quand on se promène dans les rues, on ne voit que des noms de boutique en anglais.... C'est fou!
  9. davidounet
    Le Saguenay est-il vraiment 3 fois plus profond que la manche? C'est difficile à croire!
  10. davidounet
    Le tunnel serait évidemment creusé sous la terre et pas déposé dessus (comme L-H-Lafontaine qui est seulement déposé au fond). Si on l'a fait pour la manche, on peut le faire pour le Saguenay! Et c'est certainement plus que 500 voitures par jour! Les bateaux contiennent environ 75 voitures (chiffre officiel) et passent aux 13 minutes le jour, de chaque côté. Calculez vous-même! 500 véhicule c'est plutôt le nombre d'autos à l'heure dans les deux sens. Et il y a des kilomètres de file... J'évaluerais le nombre de véhicules par jour à environ 7000.
  11. davidounet
    Un article très positif sur Montréal dans le Frankfurter Allgemeine (un journal allemand très important) L'article au complet en version originale: http://www.faz.net/s/Rub244D2E60F0294C4D8AAC6C0C7FC9677B/Doc~EE451723D27E147EFBDF08DD0B93ABD34~ATpl~Ecommon~Scontent.html Quelques extraits: En dehors des extraits, l'impression générale du texte est que Montréal, avec laquelle on utilise des qualificatifs et des noms de lieux à 150% anglais (Mount Royal, la City, ...), et axée autour du monde anglophone. On nomme les universités francophones (avec de belles erreurs d'ailleurs) une fois et c'est tout, alors que Concordia a droit a une belle description. Bref, le texte est flatteur mais laisse un gout amer.
  12. davidounet
    Il me semble qu'un tunnel ça réglerait la question de la laideur... Tunnel ou pont, ça peut pas être pire que les traversiers, qui sont lents et pas géniaux en temps de tempête! Les 2 voies donneront rien parce que des 2 côtés, la route n'a qu'une seule voie presque tout le long. Je le sais j'ai passé par là la semaine dernière et j'étais coincé derrière une personne qui roulait à 60.... J'ai pu le dépasser seulement 5 ou 10 minutes plus tard, et j'ai manqué le bateau d'une minute. J'ai donc dû attendre 1 heure complète pour le prochain, comme il était 3h du matin.... Comme ils disent, le bateau ça fait rouler les gens très vite pour pas le manquer.... Je suis monté à 140 après avoir dépassé le lent (je rappelle que la limite de vitesse est de 90 et que la route est très sinueuse) et je me faisais encore dépasser...... Et pour le ferroviaire de acpnc, la côte nord est pas très grayée de chemins de fer, si ce n'est de l'axe grand-nord/côte (du genre shefferville/sept-iles) pour l'acheminement du fer vers les bateaux. Je crois pas qu'un pont de train change grand chose.
  13. davidounet
    J'habite tout près et le projet est tout sauf bloqué. Entre le 1er juin et aujourd'hui, on est passé de simples fondations à stuctures complètes en bois terminées...
  14. davidounet
    http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5i6Fva0ns1hS4JeI-yGHAxzwkXwew De Bernard Barbeau (CP) MONTREAL — Le consortium qui a réalisé l'étude d'impact du projet de construction d'un pont suspendu enjambant la rivière Saguenay à la hauteur de la route 138 privilégie le mode de financement en partenariats public-privé (PPP), même si son coût serait de 143 millions $ plus élevé. Le projet pourrait ainsi coûter jusqu'à 903 millions $. Cette différence pourrait être comblée par la combinaison du "facteur d'efficience du secteur privé" et de la "quantification des risques transférés", estime cependant le consortium composé des firmes SNC-Lavalin et Génivar dans son rapport rendu public mercredi. Or, depuis que la ministre des Finances Monique Jérôme-Forget a quitté ses fonctions, le gouvernement de Jean Charest semble avoir passablement refroidi ses ardeurs à l'égard des PPP. Le pont relierait les municipalités de Baie-Sainte-Catherine, dans la région de la Capitale-Nationale, et Tadoussac, sur la Côte-Nord. Il s'agirait d'une structure de quatre voies d'une longueur totale de deux kilomètres, ce qui en ferait le plus long pont suspendu en Amérique du Nord, et le cinquième au monde. Le projet comprend aussi l'aménagement de routes d'approche à deux voies. Les travaux dureraient sept ans. Actuellement, le lien entre Baie-Sainte-Catherine et Tadoussac se fait par traversier, ce qui occasionne de longs moments d'attente à la fois en période d'affluence et hors des périodes de pointe. Le "syndrome de la traverse", selon lequel des conducteurs normalement prudents adoptent des comportements dangereux d'abord pour se réserver une place sur le traversier et ensuite pour reprendre le temps perdu, serait aussi en partie responsable de nombreux accidents. "L'aménagement d'un pont en remplacement de la traverse de Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine se révèle l'intervention la plus appropriée à long terme pour répondre à la demande de déplacements entre la Côte-Nord et le reste du Québec", souligne au passage le rapport. Il note également qu'une telle structure aurait un impact positif sur la situation économique de la région, qui "est intimement liée à l'industrie touristique". Toutefois, dans les deux municipalités directement concernées, Tadoussac et Baie-Sainte-Catherine, on s'inquiète de la disparition d'emplois liés au service de traversier. Le maire de Baie-Comeau, Ivo Di Piazza, ne s'en fait aucunement. "Il y a un certain nombre d'emplois, aussi, qui vont se créer ne serait-ce que par le fait qu'il y ait un pont", fait valoir celui qui est aussi préfet de la MRC de Manicouagan, vice-président de la Conférence régionale des élus de la Côte-Nord, et porte-parole du groupe Nord-Côtiers unis pour l'avenir. "L'effet des emplois qui seront perdus sera compensé par une activité économique plus importante." Au point de vue environnemental, le consortium est d'avis que, puisque "le projet ne touche pas significativement le milieu marin, les principaux impacts négatifs du projet affectent le paysage". "Les piliers du pont seraient en rives de part et d'autre du Saguenay, donc on ne parle pas de piliers dans la rivière", précise Marc Larin, de la Direction de la Côte-Nord de Transports Québec. Des mesures d'atténuation et de suivi sont néanmoins proposées. "Actuellement, ce n'est pas très agréable, au plan environnemental, d'avoir assez souvent des kilomètres de voitures dont le moteur tourne, fait d'autre part valoir M. Di Piazza. Et si on pensait ajouter d'autres traversiers sur la rivière Saguenay, ce serait un trafic supplémentaire et les écosystèmes en seraient d'autant fragilisés à la longue. Le pont m'apparaît la solution environnementale la plus efficace." De plus, "en période d'exploitation, l'arrêt du service de traversier occasionnera un impact positif, en réduisant le niveau de bruit ambiant à l'embouchure du fjord", indique-t-on dans le rapport. La réalisation de cette étude d'impact avait été confiée au consortium SNC-Lavalin-Génivar à l'automne 2002 pour un montant de 2 millions $. Le ministère des Transports attend maintenant de voir quelles réactions suivront la publication du rapport. "L'objectif est vraiment de permettre aux gens de prendre connaissance de l'étude, qui est quand même assez volumineuse, et à la suite des discussions qu'il y aura avec les différents groupes concernés, il y aura une position qui sera prise", indique M. Larin.
  15. davidounet
    Intéressant de comparer avec l'Europe également pour 2005. Écosse 2,33 Espagne 1,02 Italie 0,96 Angleterre/Pays de Galles 0,7 Allemagne 0,68 http://www.guardian.co.uk/uk/2005/sep/26/ukcrime.scotland Ou avec d'autres villes du monde pour 2005 Moscou 18.2 New York 9.32 Belfast 5.23 Londres 2.36 Paris 2.21 Tokyo 1.17 http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/us_and_americas/article538081.ece
  16. davidounet
    Je trouve que ça défigurerait vraiment le paysage
  17. davidounet
    J'aime bien la caricature dans la presse de ce matin à ce sujet
  18. davidounet
    eurk! pourquoi on construit le genre de bâtisse qui serait mieux de détruire? C'est quoi ça un retour à la mode des années 60-70?
  19. davidounet
    Kathleen Lévesque Édition du jeudi 04 septembre 2008 Garou transformera le Medley en complexe de santé avec services de proximité et condotel La construction du futur CHUM suscite beaucoup d'impatience mais également un certain engouement chez des investisseurs privés. Le chanteur populaire Garou projette de développer, juste en face de l'actuel hôpital Saint-Luc, un complexe de santé privée avec cliniques, services de proximité et peut-être condotel, a appris Le Devoir. Le projet, qui pourrait représenter des investissements allant jusqu'à 100 millions de dollars, prendrait place à l'angle des rues Saint-Denis et René-Lévesque. L'immeuble abrite actuellement le Medley, une salle de spectacles et d'événements dont Garou est l'un des propriétaires. Joint hier après-midi, l'homme d'affaires s'est montré enthousiaste. «Là où je me suis impliqué, c'est sur l'idée d'offrir un complexe vivant. Souvent, ce qui se passe dans un hôpital et autour, c'est triste. Alors moi je veux un côté entertaining là-dedans, avec un restaurant, par exemple. Je veux que ce soit le building de l'espoir», a-t-il affirmé. Pour l'instant, Garou est entouré d'une petite équipe pour faire avancer le projet, composée notamment de ceux avec qui il brasse déjà des affaires au Medley ou dans ses restaurants. Des partenaires financiers se joindront éventuellement au groupe. À cette étape-ci, on s'attelle surtout à la définition du complexe. Et les possibilités sont vastes, a fait valoir Garou. On y retrouverait bien sûr des services médicaux. Des discussions sont en cours avec la direction du CHUM à ce sujet, ce que confirme le centre hospitalier. On rappelle toutefois que le CHUM sera érigé sur un seul site. Garou explique que le CHUM est très intéressé à son projet, où le complexe de santé est vu comme un complément aux services qui seront assurés par le futur hôpital. «On nous intègre presque dans le projet, a lancé Garou. Ils sont allés jusqu'à nous dire que l'on faisait partie de la solution.» Cela pourrait signifier que le complexe de santé privée offre des services écartés par le projet du CHUM, qui se concentrera sur les soins tertiaires et quaternaires. Outre les services médicaux, des appartements, des chambres d'hôtel ou des condotels pourraient occuper les étages supérieurs de l'immeuble. Rien n'a encore été confirmé. Cette même idée est développée dans le projet de la gare-hôtel Viger, à un jet de pierres de là. Les promoteurs de Viger souhaitent offrir des logements haut de gamme, notamment aux familles dont un membre reçoit des soins au CHUM. Garou veut également que la clientèle de l'hôpital puisse retrouver dans son complexe des services de proximité comme un restaurant à l'ambiance chaleureuse. En souterrain, 750 places de stationnement sont prévues. «Le parking est une denrée rare dans le secteur, et le CHUM nous a dit que nous pourrions aider à solutionner leur problème de stationnement.[...] Les gens du CHUM aimeraient bien que l'on fasse notre projet en amont du leur. Pour le parking, ce serait une bonne chose», a-t-il précisé. De fait, le CHUM est aux prises avec un manque de stationnement pour la période que dureront les travaux de construction, et ce sera également le cas une fois la construction terminée. C'est l'un des très nombreux problèmes qui se posent pour le CHUM, dont les coûts, les délais et le concept architectural n'ont toujours pas été déterminés. Les détails du projet ne se préciseront qu'avec le choix du partenariat privé qui construira l'hôpital et l'entretiendra durant plus de 30 ans. L'équipe de Garou a également établi des contacts avec la Ville de Montréal, question de connaître les étapes du processus réglementaire nécessaire à la construction du complexe de santé. Dans l'immédiat, aucun projet formel n'a été déposé. Garou est conscient que l'ouverture de plus en plus grande au privé en santé suscite beaucoup de débats et de critiques dans la population. «C'est un sujet délicat. Mais il y a moyen de bien faire les choses», croit-il. «Ma préoccupation, c'est d'offrir le bon service. J'aurai forcément des partenaires avec un esprit plus mercantile, mais pour l'instant je veux m'assurer que ça se passe bien. Je sais que ce n'est pas moi qui va avoir la solution sur ce débat-là. [...] Il y a une harmonie à créer entre le public et le privé, mais il ne faut pas que ça brime le public», a-t-il indiqué avec prudence. L'ouverture, l'an dernier, de la clinique de santé privée avec bloc opératoire Rockland MD avait suscité beaucoup de débats passionnés. Depuis, cette clinique qui prend l'allure d'un mail commercial, avec différents services de santé de part et d'autre du corridor central, s'est affiliée à l'hôpital Sacré-Coeur et son existence ne semble plus susciter de résistance. D'autres projets privés pointent à la faveur des modifications apportées à la Loi sur la santé, qui fait une plus grande place au privé. L'un des partenaires du quartier commercial Dix30, au sud de Montréal, le Fonds d'investissement de placement immobilier des familles Bombardier et Beaudoin, a sur sa table à dessin un centre médical planté parmi des rangées de boutiques. Tous ces mouvements ont été enclenchés après que le gouvernement libéral a légiféré pour se conformer au jugement de la Cour suprême sur l'affaire Chaouli. Du coup, le gouvernement devait permettre un accès à des assurances santé privées. Ces changements ont été orchestrés par l'ancien ministre de la Santé, Philippe Couillard. Grand défenseur du système public de santé lorsqu'il était en politique, M. Couillard a démissionné en juin dernier et s'est joint récemment à l'entreprise Persistance Capital Partners (PCP), un fonds d'investissement privé en santé. lien : http://www.ledevoir.com/2008/09/04/203915.html
  20. davidounet
    Malheureusement, on est encore pognés avec Shopping TVA. C'est autant plate comme poste.
  21. davidounet
    Ça bat des records! La construction en cubes empilés ça communiste. Du genre tout le monde a la même affaire pis on décide pour vous (si vous lisez le ptit paragraphe de l'image)
  22. davidounet
    La plupart des allemands que je connaisse ont entendu parler de Montréal de nom et c'est tout. Beaucoup d'autres ont déjà visité Toronto par contre.
  23. davidounet
    L'AMT ouverte à un train Montréal-Mirabel Éric Clément La Presse Selon l'Agence métropolitaine de transport (AMT), il serait rapide et peu coûteux de relier par le train le centre-ville de Montréal à l'aéroport de Mirabel en prolongeant la ligne Montréal-Deux-Montagnes. Cela rendrait possible la réouverture de l'aéroport, d'autant plus qu'on pourrait le relier par voie ferrée à l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau - un trajet de 30 minutes, selon l'AMT. Mais Aéroports de Montréal ne veut pas en entendre parler. Depuis des années, des Montréalais se battent pour qu'on rouvre Mirabel, fermé au trafic de passagers en novembre 2004. C'est que, en fait, lors de l'annonce de la fermeture de Mirabel, ADM avait promis que le problème du bruit causé par les avions à Dorval serait réglé d'ici à 2010 avec l'arrivée d'avions moins bruyants. Les citoyens attendent toujours ces avions et sont nombreux à se plaindre du vrombissement quotidien de plus en plus insupportable. D'autant qu'ADM a augmenté les vols de nuit, pourtant formellement interdits après 23h. Lors d'une entrevue avec La Presse, le président et directeur général de l'AMT, Joël Gauthier, a rappelé qu'il y a déjà une gare dans l'aéroport de Mirabel prête à accueillir les trains. «La ligne qui va jusqu'à Deux-Montagnes peut être prolongée jusqu'à Montfort, soit au pied des pistes de l'aéroport, explique M. Gauthier. Ensuite, il y a 5 km de voies à créer, ce qui ne coûterait pas très cher. Et à partir de la gare de Bois-de-Liesse, on peut relier la ligne Montréal-Deux-Montagnes à l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau. On pourrait ainsi aller de Dorval à Mirabel en 30 minutes.» La prolongation jusqu'à Montfort est possible depuis que le gouvernement du Québec a acheté ce tronçon auparavant exploité par le CN. En 1999, le ministre des Transports d'alors, Guy Chevrette, avait déclaré que la décision du gouvernement provincial d'acquérir l'emprise ferroviaire de l'antenne Montfort était «un atout afin de redonner à Mirabel une vocation d'aéroport international». «Pour nous, il n'est pas du tout question de retourner à Mirabel, dit toutefois avec fermeté Christiane Beaulieu, vice-présidente aux affaires publiques d'ADM. Quand on a choisi Dorval plutôt que Mirabel, c'était avec une perspective à long terme. On vient de dépenser 1,5 milliard à Trudeau. On est capable d'aller jusqu'en 2040. À Mirabel, avec 12 millions de passagers, il faudrait refaire les pistes, et les coûts seraient de 5 milliards.» Mme Beaulieu n'ouvre même pas la porte au transfert de quelques vols à Mirabel. «Cela ne changerait rien, dit-elle. Avoir deux aéroports coûte cher. Quand les deux fonctionnaient, on avait un déficit récurrent de 20 à 25 millions par an.» ADM n'envisage pas davantage de céder à un autre organisme les droits d'exploitation de Mirabel, soutient Mme Beaulieu: «On exploite l'aéroport pour les vols cargo, il y a Bombardier et d'autres entreprises, et on a un bail avec une compagnie française qui veut en faire un centre récréotouristique. Les 280 millions investis au Québec par cette compagnie sont arrivés.» http://www.cyberpresse.ca/article/20080811/CPACTUALITES/808110926/1019/CPACTUALITES
  24. davidounet
    Qu'ils peuvent rien faire? Mon oeil oui.... Ils peuvent baisser les prix d'atterrissage qu'ils font payer aux compagnies. C'est pour ça que ça coute si cher de voyager en avion du Canada.
  25. davidounet
    Sur le site d'Apple ils annoncent des concerts pour la semaine prochaine déjà. The Hives, Anik Jean, Les Respectables, Jonathan Pinchaud. Je sais pas où ils vont trouver la place pour faire ça... En tout cas moi vendredi je vais être là à faire la file pendant des heures
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