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ToxiK

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Tout ce qui a été posté par ToxiK

  1. ToxiK
    C'est peut être un édifice patrimonial qu'Héritage Montréal ne veut pas qu'on démolisse...
  2. ToxiK
    À moins que ce ne soit une conférence des directeurs de départements du CHUM. Dans ce cas, 2031 pourrait être la bonne date...
  3. ToxiK
    C'est plus que laid! Pis ça vient d'être fait? Imaginez quand ça va commencer à se maganer...
  4. ToxiK
    J'avais noté cette phrase (bien que Parthenais soit un peu éloignée de la station Frontenac). J'espère qu'on nous ne dira pas qu'on ne peut pas construire plus de 2 étages pour ne pas cacher le Mont-Royal...
  5. ToxiK
    Espérons qu'il y ait du TOD.
  6. ToxiK
    La question qu'on doit se poser est: est-ce que Montréal veut encore être le principal centre d'emplois de la région? Si oui, Montréal devra faciliter l'accès de son territoite aux banlieusards. Et puisque l'automobile ne semble plus être la bienvenue dans la ville, Montréal devra accepter qu'il y ait davantage de transport en commun en banlieue (incluant le métro). Ça ne veut pas dire qu'il ne faut plus construire de stations de métro à Montréal, ça veut dire que les banlieues aussi auront accès au métro.
  7. ToxiK
    Moi aussi j'étais là aujourd'hui pour la même raison.
  8. ToxiK
    On vas construire un gratte-ciel de 7 étages à Laval... Avouez que vous êtes jaloux à Montréal!
  9. ToxiK
    Merci de la précision.
  10. ToxiK
    L'éducation va parfois de paire avec la culture. Et je crois que le cégep a un auditorium important. Dans leur inventaire des salles de spectacles, ils ont inclus à peu près toutes les grandes salles du quartier.
  11. ToxiK
    Si je me souviens bien des premiers plans, on parlait du quadrilatère formé de Sherbrooke, René-Lévesque, St-Hubert et City Councellor. Il y avait 2 pôles: la Place des Arts/Spectrum et la rue St-Denis/Théâtre St-Denis.
  12. ToxiK
    Je crois que le Quartier des spectacles veut englober la culture dans son ensemble. Dans la partie est, il y a la Grande bibliothèque, l'UQAM et le Cégep du Vieux-Montréal entre autres.
  13. ToxiK
    Est-ce que ça veut dire qu'on doive se priver d'un lien Montréal-New York juste parce que toronto est plus gros et veux se garder l'exclusivité avec New York?
  14. ToxiK
    Le risque avec ce scenario est qu'une fois Montréal relié à Toronto, la priorité devienne de relier Toronto à New York (et à Boston, et à Détroit, et à Chicago, etc). Une fois que ce sera fait, on nous dira qu'investir pour une ligne de TGV vers New York serait une perte d'argent puisque les montréalais n'ont qu'à passer par Toronto, et que d'avoir un lien Montréal-New York risquerait d'affecter la rentrabilité du lien Toronto-New York. Toronto deviendrait le hub, le coeur du réseau canadien alors que Montréal ne serait qu'un "bras", un simple cul-de-sac dépendant de Toronto..
  15. ToxiK
    Non, ce n'est pas partout comme ça à Laval. Le secteur dont on parle est bordé par des grands boulevards, mais n'en contient pas lui-même. Il n'y a donc aucun "point de rendez-vous" à l'intérieurs des limites des 3 boulevards et de la voie ferrée. Une station sur le boulevard Labelle par exemple, pourrait non seulement recevoir la population immédiate autour de la station, mais aussi la population se rendant aux commerces, les utilisateurs du transport en commun et les automobilistes qui empruntent ce boulevard. Les commerces autour de la station ne sont pas nécessairement générateurs d'usagers du métro, mais ils occasionnent de l'achalandage, et quand il y a de l'achalandage, il y a plus de chances d'avoir des utilisateurs potentiels du métro que quand il n'y a pas d'achalandage.
  16. ToxiK
    Harris left politics when the American economy started to slow down. This hurted Ontario a lot because their economy depends a lot on the United States. Harris was lucky (or good at calculation) to leave at that time. It makes him look better. I am not saying he didn't do anything good, just that is timing was better.
  17. ToxiK
    Dans les plans originaux, il n'y avait que deux stations. Il y avait cartier, et Concorde et Montrorency étaient supposées être une seule et même station... La gare de trains de banileue et le cégep étaient supposés être tous deux couverts par la même station. Le gouvernement avait mal calculé ses affaires (ça n'arrive presque jamais.... ). Ce secteur est constitué de maisons unifamiliales, de duplex et de blocs de trois étages. Une station en plein milieu se serait retrouvée dans un quartier résidentiel de moyenne densité, mais sans "point central" où une station de métro aurait pu se trouver. Il n'y a pas de gros boulevard, ni de grandes zones commerciales ou d'affluence entre Cartier, Concorde, Des Laurentides et la voie ferrée. Il y a bien quelques commerces et des écoles près du parc Saint-Claude, mais rien qui, à mon avis, qui pourrait créer un achalandage digne d'une station de métro.
  18. ToxiK
    Bien, ça diminue la circulation sur le pont (de même que la quantité de gaz à effet de serre). L'intercepteur de voitures est donc un peu plus loin. De plus, j'ai parlé de la station Cartier parce que c'est celle que j'emprunte le plus souvent, mais les autres stations de Laval récoltent plus que leur part d'usagers. La station Concorde n'est pas la mieux localisée mais amasse un bon nombre d'usagers, bien qu'un grand nombre provienne de la ligne de trains de banlieue. La ville de Laval est en train de faire réaménager des terrains industriels près de la station. Plusieurs des futurs résidents seront des usagers de la station Concorde. La station Montmorency et son terminus vont chercher des passagers provenant du nord et de l'ouest de Laval, en plus "d'intercepter" un grand nombre d'automobilistes empruntant l'autoroute 15, la plus achalandée au nord de Montréal. Bien que les alentours de la station soient entourés de champs (en développement, dois-je le mentionner), on y retrouve aussi le cégep Montmorency, un des plus gros cégep au Québec. Le cégep pourra plus facilement accueillir des étudiants provenant de plus loin. Et même pour les passagers de la STL qui pouvaient se rendre au Terminus Henri-Bourassa par la voie réservée il y a un gain de temps. La traversée de pont Viau se faisait rapidement, mais il y avait un feu de circulation pour autobus particulièrement long à Gouin. Si le feu était vert quand l'autobus arrivait, ça allait, si non, c'était plutôt long... Ensuite, il fallait généralement traverser le terminus avant d'entrer dans les longs couloirs du métro pour se rendre au quai. Entre la descente de l'autobus et l'arrivée au quai, il y avait un bon 5 minutes. Pas un "à peu près" 5 minutes, un 5 minutes chronométré! Évidement, si on court comme un fou et qu'il n'y ait pas beaucoup de monde, on peu sauver un peu de temps, mais en général, ça prend bien 5 minutes. Si on calcule que chaque passager de la STL sauve 5 minutes deux fois par jour grâce à la station Cartier, sur 250 jours ouvrables, ça donne 2500 minutes par année, soit plus de 41 heures de sauvées annuellement. Ce n'est pas rien. Si la station cartier avait été l'unique station de construite, peut être que ça n'aurait pas été si rentable, mais il y a aussi deux autres stations de construites, et toutes ces stations apportent des nouveaux usagers. De plus, le métro à Laval a été construit "en diagonale" du réseau routier, ce qui donne une plus grande efficacité par rapport à l'automobile qu'un métro en ligne droite (comme le projet initial prévoyant un métro qui suivrait le boulevard des Laurentides avec des stations à Cartier, de la Concorde et St-Martin). Le trajet entre les stations Montmorency et Henri-Bourassa peut se faire entre 7-8 minutes (une estimation: je n'ai pas chronométré le trajet). En voiture, je doute que ce soit aussi rapide, surtout durant l'heure de pointe.
  19. ToxiK
    Les stations de métro de Laval désservent un bien plus grand territoire qu'une station de métro moyenne. Tous les autobus du boulevard des Laurentides se rabattent au terminus Cartier, de même qu'un grand nombre provenant de l'est de Laval et du boulevard Cartier, à l'ouest. Sans compter les autobus de la Rive Nord et des automobilistes qui se stationnent dans le stationnement incitatif. La station Cartier dessert beaucoup plus que la clientèle qui se trouve dans les environs de la station, et c'est ce qui fait le succès de l'extension du métro à Laval.
  20. ToxiK
    Selon vous, quelles-sont les meilleurs et les pires stations de métro en matière de TOD (la question peut aussi s'appliquer au trains de banlieue ou même aux terminus d'autobus)?
  21. ToxiK
    Je suis d'accord! Il y a beaucoup de progrès à faire avec le TOD. Ça pourrait d'ailleurs être une condition d'expansion du métro: "On construit une station ici, vous permettez de la construction en hauteur autour de la station". Ça permettrait de "rentabiliser" les stations en garantissant plus d'usagers et ça permettrait aux villes de récolter plus de taxes autour des stations de métro.
  22. ToxiK
    Si je me souviens bien, ce fut un des premiers magasins Steinberg à fermer quand la chaine a commencé à avoir des difficultés, bien avant la vente de l'entreprise.
  23. ToxiK
    For those NIMBY and other chronic complainers, democracy means: "Do what I want! (But pay for it yourself)"
  24. ToxiK
    Pourrais-tu nous décrire la qualité du service? Est-ce que ça coute cher? Est-ce efficace? Est-ce comfortable? Préfères-tu le train rapide à l'avion ou à l'automobile?
  25. ToxiK

    Le 822 - 8 étages (2012)

    ToxiK a répondu à un sujet de ouaouaron dans Complétés

    Je crois que c'est sur le site dont parle ce fil: http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php?t=14058&highlight=sherbrooke+hotel
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