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WestAust

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Tout ce qui a été posté par WestAust

  1. WestAust
    C'est à prendre avec un grain de sel, c'est bien beau le fait qu'on diminue moins, mais lorsque l'économie va reprendre, c'est la qu'on va voir si on est en si bonne posture, si la reprise va effectivement se faire sentir au Québec, ou si on va continuer à stagner.
  2. WestAust
    Les trains de banlieues utilisent les voies du CN/CP donc trains de marchandise et VIA en priorité au dessus des trains de banlieue. En plus, ces voies sont deja tres occupées, alors un service régulier de type metro serait presque impossible. C'est justement le probleme qu'ils tentent de trouver une solution pour le train vers l'aeroport, ca nécessite de doubler les voies entre le CV et l'aeroport pour pouvoir avoir un corridor prioritaire pour la navette vers l'aeroport
  3. WestAust
    Le berlin est ferme depuis quelques temps deja
  4. WestAust
    J'espere que c'est pas qqn de Toronto qui as écris cela, car si les Habs sont une Joke, les Maple Laughs c'est quoi, une comedie!
  5. WestAust
    Read the magazine yesterday, the article itself is not that bad, it's mainly a written version of everything that was said by radio-canada and other montreal area journalist, the water meters, tony accurso's yatch with zampino and co, labonté and the brown enveloppe. Nothing new to be learned from that article. As for their anti-Harel bias because she's a sovereignist, it's in the same tone as any montreal federalist anglophone media (suburban, gazette) The title is definitly sensationalist just to have people buy it. But the article itself is not worse than anything else that's been writen.
  6. WestAust
    check out page 1, there are some images and a link to the mtq website. Some part of the current boulevard will become an highway with new service roads on each side, and at some places, the highway will be separated from the actual boulevard.
  7. WestAust
    l faut pas oublier que règle générale, c'est pas le même type d'entreprise qui s'installe en banlieue plutot qu'au centre ville. Le centre-ville c’est majoritairement des entreprises dont le centre décisionnel est à cet endroit, ou qui font affaire avec les décideurs de d’autres entreprises (avocats, comptables) En banlieue, tu retrouve bcp d’entreprise qui sont dans la vente, et ou le bureau sert de point de chute à une force de vente qui est sur la route et qui va au bureau que quelques fois semaines. Il n’ont pas intérêt à être en plein centre-ville, les vendeurs seraient pris dans le traffic à chaque fois qu’ils doivent passer au bureau (et c’est une tendance qui ne risque pas de changer bien au contraire s’il y a implantation de péages sur les ponts, ne soyez pas surpris de voir des entreprises installées à mtl aller en banlieue pour éviter le plus possible l’ile
  8. WestAust

    Incident Tour CIBC??

    WestAust a répondu à un sujet de Malek dans L'actualité

    Effectivement fuite de gaz, je suis dessendu vers 10h pour acheter qqc en bas au cafe, quand on a senti l'odeur de gaz dans l'assenceur, rendu au lobby c'était encore pire, les pompiers étaient deja présent, et quelques secondes après l'alarme s'est mise à sonner et l'immeuble as été évacué Je suis revenu vers 13:30 et effectivement les gens étaient de retour normalement
  9. WestAust
    Ce n'était qu'une rumeur entendue et publiée par La Presse, tant le premier ministre que le ministre des municipalité on démenti la mise en tutelle et l'abolition du pouvoir de donner des contrats à la ville de mtl. Ils vont s'impliquer dans la refonte du processus d'attribution http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/200911/02/01-917579-attribution-des-contrats-montreal-devra-poser-des-gestes-additionnels.php http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Politique/2009/11/02/001-municipales_qc_mtl.shtml
  10. WestAust
    Tout comme à chaque fois que je met en marche le moteur de ma voiture, j'ai envoyé enciron 25c du litre consommé au gouvernement pour financer les routes et le transport en commun. Ma voiture, consomme environ 12l/100 en moyenne depuis que je l'ai, et j'ai fait 70 000kms, ce qui fait qu'approximativement j'ai envoyé 2100$ lors des quatre dernières années juste en taxe sur l'essence + 120$ de contribution pour le TEC provenant de l'immatriculation + les taxes municipales sur mon espace de stationnement + les taxes sur le prix de la voiture + celles pour les autres dépenses reliées... Juste ce que le gouvernement as recu en taxes sur la voiture que je conduit en ce moment est plus que ce n'importe quel utilisateur du transport en commun va payer sur environ 10 ans, il suffit que j'achete une voiture au 5 ans, et hop j'ai financé 2 utilisateurs pour 10 ans et ainsi de suite.
  11. WestAust
    Quant à la finition, il ne faut pas oublier non plus que tout le projet windsor as été vnedu à prix tout de même raisonnable compte tenu de son emplacement et de la grandeur des unités. Et ici ce n'est pas de la faute du promotteur, il n'a fait que répondre à une demande du marché pour des condos de bonne taille a proximité du centre ville et ce pour un prix plus que raisonnable.
  12. WestAust
    Ca risquerait d'avoir un impact assez minime sur la ligne bleue actuelle, considérant qu'une grande majorité de gens transfererait vers la ligne orange a snowdon pour aller vers le centre-ville.
  13. WestAust
    Quelques détails de plus sur le projet 31 étages 147 unités de condos superficies entre 830pc et 2981pc (1 chambres + bureau, 2 chambres, 2 chambres + 2 salles de bain et penthouse) Prix entre 313,000$ et 3,112,000$
  14. WestAust
    Ca explique le recouvrement de l'immeuble de plywood pour lui donner une image plus clean Mais dans un autre ordre d'idée, est-ce que le Zesto's est fermé? Ca serait dommage la pizza était bonne
  15. WestAust
    Mégaprojet de condos dans le Village olympique: Harel promet une consultation Après Richard Bergeron, qui a exigé il y a un mois un moratoire sur la construction des 1 400 condos de Cité Nature dans le Village olympique, Louise Harel fait elle aussi de l’œil aux résidants du secteur qui s’opposent au projet en promettant une consultation publique qui se penchera sur l’avenir de ce développement immobilier. Vision Montréal, qui dévoilait mardi matin ses engagements en matière d’habitation, a durement critiqué l’administration Tremblay dans ce dossier, l’accusant de ne pas avoir sondé le pouls des citoyens qui demeurent dans le quartier adjacent aux habitations du Village olympique. « La consultation publique promise par l’équipe Tremblay-Lavallée a été refusée », a dit la chef Louise Harel, qui a aussi déploré l’absence de logements abordables dans la première phase du projet qui comprendra des condos de luxe. Huit tours de plusieurs étages Rappelons que Cité Nature doit comprendre 8 tours de 9 à 14 étages de logements qui seront érigées sur les terrains qui bordent l’intersection des boulevards Viau et l’Assomption. Ce développement immobilier d’envergure ne fait pas l’unanimité dans le secteur. Deux regroupements de citoyens ont déjà exposé leurs craintes relatives au projet. Vice-président du Collectif pour la protection du patrimoine olympique (CPPO), Jacques Dagenais estime que la promesse de Louise Harel est un pas dans la bonne direction. « On comprend qu’elle ne peut pas renverser un permis émis tant qu’elle n’est pas élue », a-t-il indiqué. Demande d’enquête du VG Une demande d’enquête du vérificateur général de la Ville de Montréal a été faite récemment par le CPPO. Selon Jacques Dagenais, l’organisme a relevé un ensemble d’irrégularités dans l’attribution du permis au promoteur El-Had. D’après le Collectif, les tours qui seront érigées bloqueront notamment la vue des résidants du secteur, alors que le règlement municipal prévoit que le dégagement visuel soit conservé entre les pyramides du Village olympique. « C’est non conforme. Nous ne verrons plus le boisé de nos fenêtres de maison », soutient M. Dagenais. Dans le bilan du plan d’urbanisme 2007-2009 de Montréal, il est toutefois écrit que le projet préserve le dégagement entre ces pyramides et le terrain de golf. En entrevue il y a quelques semaines avec RueFrontenac.com, le maire de Rosemont, André Lavallée, avait défendu toutes les approches de la Ville concernant Cité Nature, affirmant que l’intérêt de ses adversaires – Projet Montréal, et maintenant Vision Montréal – dans ce dossier n’était dû qu’à l’approche des élections. http://ruefrontenac.com/nouvelles-generales/electionsmunicipales/12146
  16. WestAust

    Canadiens de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Au Centre Bell, sortez votre argent! À défaut de voir le Canadien de Montréal se hisser au sommet du classement de la LNH, le Centre Bell arrive au deuxième rang des amphithéâtres les plus chers de la Ligue. BLOGUE: Le prix de la bière Selon l’étude annuelle du Team Marketing Report, une famille de quatre personnes devra débourser en moyenne 412,12 $ pour assister à un match du Tricolore au Centre Bell, une augmentation de 3,7% par rapport à l’an dernier. Ce montant inclut quatre billets de prix moyen, deux bières, quatre hot-dogs, le coût du stationnement, deux programmes de la partie et deux casquettes. C’est d’ailleurs à Montréal que la bière coûte le plus cher à travers le circuit alors qu’on doit payer 9,37 $ pour un verre. C’est le double que ce que les partisans des Penguins de Pittsburgh. Les Maple Leafs de Toronto trônent en tête de liste comme étant l’équipe offrant les matches les plus chers, avec une moyenne de 585,87 $ par partie. La moyenne de la Ligue nationale se situe à 301 $. Tous les montants mentionnés sont en dollars américains
  17. WestAust
    Déja discuté ici http://mtlurb.com/forums/showthread.php?t=13752
  18. WestAust
    HECFrank devrait regarder ce projet là également, c'est à coté du jardin botanique et a peine plus loin que le POM du marché Jean-Talon!
  19. WestAust
    Des employés syndiqués sont pas pour faire faire de la sous-traitance a d'autres pour les dépanner, ils sont contre cela
  20. WestAust
    Le projet actuellement proposé par SITQ a des stationnement étagés aux premiers étages, et selon les rendu, ca ne parait pas
  21. WestAust
    Si celles de montréal sont plus utilisées que celle des villes de banlieue, oui, jusqu'à un certain point. Un automobiliste, ou usager de la RTL, part de brossard, (rue municipale) embarque sur le pont champlain et ensuite bonaventure (appartient au federal) et débarque à Mtl (municipal) au bout du compte, le gros du chemin parcouru n'as pas été en territoire montréalais. Tout comme, oui il va utliser l'aqueduc, mais il utilise bcp moins d'eau au bureau que chez lui (sans compter que son employeur paie des taxes municipales à mtl sur le loyer du bureau, donc il contribue au financement des infrastructures de mtl)
  22. WestAust
    En tant que payeur de taxe Montréalais, ca m'enrage de voir une scène comme ca. St-Catherine/Metcalfe - Ca fait 1-2 mois qu'ils ont repavé la rue au complet (enfin presque, la ville est trop incompétente pour attendre la fin des travaux d'aqueduc au coin de la rue pour paver, ce qui fait déja 1 patch) et bien voila, ils charcutent la rue a nouveau... no wonder que nos rues font dur au bout de 2 hivers, si dès qu'elle est refaite, on s'amuse à la ré-ouvrir
  23. WestAust
    Ce qui fausse les chiffres avec l’avion, ce n’est pas la quantité de personne ni qu’ils soient des gens d’affaires ou des plaisanciers, mais bien combien des voyageurs entre Montreal et les 3 aéroports de New York ont comme destination finale cette ville. (Tout comme il faudrait inclure une partie des gens qui vont a burlington pour prendre l’avion New York, Jet blue offrant la majorité de ses vols avec correspondance à NY) étant une immense plaque tournante, plusieurs personnes partent de mtl avec une destination autre que NY, ne faisant que transiter, et ces gens, ne sont pas des candidats probables au TGV. La même chose s’applique au gens qui partent de Mtl vers Toronto en avion pour un transit.
  24. WestAust
    Autoroute Bonaventure: Harel s'oppose au corridor d'autobus Dalhousie Tout en s'engageant à aller de l'avant avec le réaménagement de l'autoroute Bonaventure, l'aspirante à la mairie de Montréal, Louise Harel, s'en prend à l'idée d'aménager un corridor d'autobus rue Dalhousie. Selon elle, il faut plutôt privilégier un boulevard urbain à quatre voies au lieu de trois, avec une voie réservée au transport en commun. Beaucoup moins dangereux, dit-elle. Accompagnée du professeur en urbanisme de l'UQAM et candidat à un poste de conseiller de ville dans Notre-Dame-de-Grâce, David Hanna, la chef de Vision Montréal a expliqué, ce matin en point de presse, qu'un corridor de 1400 autobus, rue Dalhousie, ne serait pas sécuritaire. Selon elle, le projet élaboré par la Société du Havre de Montréal, à coup d'une étude de 2,5 millions, ne tient par ailleurs par compte du patrimoine et du développement résidentiel dans le secteur.Selon elle, la Société du Havre devrait élaborer plusieurs scénarios en partenariat avec l'Agence métropolitaine de transport (AMT), à qui revient le mandat d'effectuer des études. «C'est étrange, mais nous n'avons jamais pu prendre connaissance de l'étude de la Société du Havre pour la rue Dalhousie, a ajouté M. Hanna. Il est clair qu'il s'agit d'un pelletage d'autobus sur un mur aveugle, propice à plusieurs accidents entre autobus et automobilistes.» Marché public sous le viaduc «Nous nous engageons à réaliser l'autoroute Bonaventure, a ajouté Mme Harel. Le projet est excellent, soit celui de démanteler une partie de l'autoroute pour en faire un boulevard urbain. Mais l'idée d'un corridor est totalement odieuse, et va coûter très cher. Il nécessite de nombreuses expropriations. Il faut creuser des tunnels aussi.» Mme Harel souhaite pour sa part s'inspirer des résultats de concours Rêvez Montréal, publié par La Presse à la mi-septembre, dans lequel les lecteurs ont démontré une nette préférence pour l'aménagement d'un marché public sous le viaduc du CN, avec terrasses et de l'animation. «Ce qui est présentement proposé, pour la rue Dalhousie, entraîne un coût prohibitif tant sur le plan social, culturel et économique», a-t-elle enfin déploré. Le responsable du Plan de transport au comité exécutif du maire Tremblay, André Lavallée, a prévu de réagir, lors d'un point de presse, en début d'après-midi. La Société du Havre n'a pas encore retourné les appels de La Presse, concernant le dévoilement de l'étude d'un corridor d'autobus rue Dalhousie. D'autres détails dans l'édition de La Presse de demain. http://www.cyberpresse.ca/actualites/elections-municipales/200909/29/01-906638-autoroute-bonaventure-harel-soppose-au-corridor-dautobus-dalhousie.php
  25. WestAust
    Pensez-y même pas, le coefficient d'occupation aurait été bcp trop élevé pour le centre ville de montreal au goût de certains!
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