Aller au contenu

LED

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    371

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par LED

  1. LED

    Échangeur Turcot

    LED a répondu à un sujet de WestAust dans Infrastructures

    Publié le 09 juin 2009 à 06h56 | Mis à jour à 06h57 La maquette du projet Turcot Archives La Presse Bruno Bisson La Presse Une maquette à l'échelle du projet de reconstruction des quatre échangeurs du complexe Turcot, dans le sud-ouest de Montréal, est exposée depuis hier dans un centre communautaire du quartier Saint-Henri, afin d'aider le public à mieux saisir l'ampleur et la complexité des travaux prévus au cours des sept prochaines années. Une semaine avant le reprise des consultations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), à compter du 15 juin, le ministère des Transports du Québec a dévoilé hier cette maquette physique tridimensionnelle du mégaprojet autoroutier dont la réalisation s'étendra jusqu'en 2016, à un coût estimé de 1,5 milliard. Le projet du MTQ prévoit la reconstruction non pas d'un, mais de quatre échangeurs (Montréal-Ouest, Angrignon, La Vérendrye, Turcot), qui forment le «complexe Turcot», que traversent environ 290 000 automobiles et camions chaque jour. La maquette produite par le MTQ permet de mieux saisir la complexité et l'ampleur des changements projetés sur le réseau autoroutier et dans les artères et les rues locales des arrondissements et quartiers du sud-ouest de la ville, qui en seront à jamais transformés. Les travaux s'étendront sur un territoire d'environ 17 kilomètres carrés, qui va de l'échangeur de Montréal-Ouest, dans l'arrondissement de Lachine, jusqu'à l'avenue Greene, aux portes du centre-ville, et des approches du pont Champlain, au sud du canal de Lachine, jusqu'au futur centre hospitalier universitaire anglophone (CUSM), à Notre-Dame-de-Grâce. La maquette permet aussi de mieux comprendre comment fonctionneront les nouvelles voies d'accès entre le réseau autoroutier et le réseau des artères et des rues locales. Le projet prévoit notamment l'aménagement d'accès routiers pour le CUSM et la construction d'un nouveau boulevard à six voies de circulation en lieu et place de la rue Pullman actuelle, qui traversera tout l'échangeur Turcot entre les arrondissements de La Salle et du Sud-Ouest. Réalisée à une échelle de 1/1000, cette maquette ne permet toutefois pas de juger du gabarit des ouvrages sur lesquels seront réaménagées les nouvelles voies de circulation, érigées, en partie, dans des secteurs résidentiels. Le MTQ met toutefois aussi à la disposition du public, jusqu'au 22 juin, une maquette en animation 3D qui permet d'examiner les infrastructures prévues sous différentes perspectives. Un technicien devrait être sur place durant les heures de visite pour fournir l'assistance nécessaire à la manipulation de cette maquette, selon le Ministère. Lors de la première ronde des audiences publiques sur le projet Turcot, le mois dernier, le MTQ s'était fait reprocher de ne pas avoir mis une maquette à la disposition du public, pour faciliter la compréhension d'un projet autoroutier aussi vaste et complexe. Le MTQ s'en était excusé en plaidant que cette maquette était en cours de réalisation, mais qu'elle ne serait prête qu'à la fin du mois de juin. Les audiences publiques du BAPE sur le projet Turcot auraient alors été terminées. MAQUETTE DU PROJET TURCOT Centre Saint-Zotique 75, rue du Square-Sir-George-Étienne-Cartier Arrondissement du Sud-Ouest Lundi et mercredi : 13h30 à 19h30 Mardi et jeudi : 13h30 à 17 h Vendredi : 13h30 à 16h30 Jusqu'au 22 juin 2009 Quelqu'un ramenez-nous des images!
  2. LED
    Montréal c'est vivre au dessus de ses moyens: Le Système de Santé L'éducation La future pénurie de mains d'oeuvre Mais personne veut payer plus de taxes donc on endure et on stagne.
  3. LED
    Les mises en chantier d'habitations ont augmenté en mai au Canada Publié le 08 juin 2009 à 08h57 | Mis à jour à 09h46 La Presse Canadienne Ottawa La Société canadienne d'hypothèques et de logement (SCHL) s'attend à ce que le rythme des mises en chantier d'habitations continue de s'améliorer cette année. L'organisme a publié mardi des statistiques qui font état d'une accélération de l'activité, tant dans le segment des maisons individuelles que dans celui des logements collectifs. La SCHL a indiqué que le nombre désaisonnalisé annualisé de mises en chantier d'habitations au Canada a grimpé à 128 400 en mai, comparativement à 117 600 en avril. Elle a observé une hausse de 22% dans les grands centres urbains de l'Ontario, de 16,8% dans les Prairies, de 7,3% dans l'Atlantique et de 3,3% au Québec. Un recul de 5% a toutefois été noté en Colombie-Britannique. On évalue à 20 600 le nombre désaisonnalisé annualisé de mises en chantier dans les régions rurales du Canada pour le mois de mai. Au Québec, 3594 fondations ont été coulées en mai, comparativement à 4659 un an auparavant. Le nombre désaisonnalisé annualisé de mises en chantier s'est toutefois établi à 35 400 et dépasse donc son niveau d'avril, qui se situait à 33 100. Dans les régions métropolitaines de recensement du Québec, les résultats ont été disparates au cours du dernier mois. Alors que l'activité était en hausse à Gatineau et Sherbrooke, des baisses étaient enregistrées à Trois-Rivières, Montréal et Saguenay. Dans la région de Québec, les mises en chantier d'habitations ont été pratiquement au même niveau qu'à pareil mois l'an passé. Tout comme en avril, les mises en chantier de maisons individuelles étaient en baisse dans la majorité des régions métropolitaines du Québec le mois dernier, alors que les résultats étaient beaucoup plus variés du côté des habitations collectives. Au Nouveau-Brunswick, 334 habitations ont été mises en chantier le mois dernier dans les centres urbains, comparativement à 481 en mai 2008. Les mises en chantier de maisons individuelles ont fléchi de 38% dans les villes de la province: elles ont été au nombre de 138. Au 31 mai 2009, leur cumul annuel se chiffre à 292 et accuse donc un retard de 39% par rapport à l'an passé. Dans le segment des logements collectifs, les constructeurs ont coulé les fondations de 196 logements dans les villes du Nouveau-Brunswick en mai 2009, contre 258 un an plus tôt. Pour sa part, le cumul annuel des mises en chantier de logements collectifs n'accuse qu'un léger retard, de 6,7%, en regard du résultat enregistré pour la période allant de janvier à mai 2008.
  4. LED
    Montréal, toujours une aubaine Publié le 08 juin 2009 à 06h37 | Mis à jour à 06h44 Hugo Fontaine La Presse À l'échelle mondiale, Montréal demeure une aubaine pour les entreprises qui cherchent des bureaux. Les loyers sont six fois moins chers ici qu'à Tokyo, qui trône en tête du palmarès des villes les plus chères du monde. Selon la plus récente étude globale de la firme immobilière CB Richard Ellis (CBRE), louer un bureau dans le centre-ville de la capitale japonaise coûte 183,62$US le pied carré. Cela ne coûte que 31,19$US à Montréal, ce qui place la métropole au 99e rang des 173 marchés étudiés, un gain d'une place par rapport à l'an dernier. Montréal se retrouve entre Santo Domingo, capitale de la République dominicaine (98e), et Honolulu, à Hawaii (100e). En dollars canadiens, le coût de location moyen au pied carré a augmenté de 4,7% en un an à Montréal, pour s'établir à 39,32$ au début mai. En banlieue, le prix moyen est de 25,76$CAN, en hausse de 0,7%. «Nous avons à Montréal un marché très stable, surtout par rapport aux autres grandes villes de l'Amérique du Nord, explique à La Presse Affaires Brett Miller, vice-président-directeur de CBRE. Le taux de vacance est relativement bas (autour de 7%), il n'y a pas de nouvelle construction et la demande est raisonnable.» Un seul immeuble offrira de nouveaux locaux, au 250, rue Saint-Antoine, dans le Vieux-Montréal. Il s'agit de l'ancien édifice de la Gazette, dont 100 000 pieds carrés seront à louer. Vers une pénurie? À Toronto et Calgary, la situation est tout autre, observe M. Miller. Dans ces marchés, il y aura beaucoup de nouveaux immeubles dans les prochaines années, alors que la demande plonge. On peut donc s'attendre à une baisse des prix. Mais à Montréal, un tel scénario est peu probable. «Il n'y a pas beaucoup de propriétaires qui sont en situation difficile et qui vont être obligés de baisser les tarifs pour attirer des locataires.» «Mais lorsque l'économie va reprendre, la demande va augmenter; il y a donc possibilité d'une pénurie de locaux, ajoute M. Miller. Il faut donc s'attendre à un marché plutôt favorable aux propriétaires.» Dans ce contexte, M. Miller recommande aux locataires «d'utiliser la faiblesse psychologique aujourd'hui à Montréal et de renégocier les taux à long terme, pour ne pas être pris quand le marché reviendra». Baisse globale des coûts Les villes canadiennes de Montréal, Edmonton (65e), Toronto (46e) et Calgary (39e) ont toutes gagné des places dans le classement de CBRE, «en partie en raison de la force de notre économie relativement aux marchés mondiaux», explique John O'Bryan, vice-président du conseil de CBRE au Canada. «Généralement, les coûts de location au pays ont bien tenu par rapport aux déclins enregistrés dans les autres marchés» dans la foulée de la récession mondiale. Globalement, les prix moyens ont diminué de 2,8% dans l'année qui s'est terminée le 31 mars, un retournement majeur par rapport à la hausse de 8% pour la période de 12 mois qui s'est terminée le 30 septembre 2008. «La grande récession mondiale a clairement frappé les marchés de location de bureaux, particulièrement ceux qui comptent des concentrations significatives d'employés du secteur financier, explique Raymond Torto, économiste en chef de CBRE. Les marchés les plus onéreux sont considérablement moins chers qu'il y a un an, et les locataires sont maintenant en position forte pour dénicher des bureaux de premier plan à coût attrayant.» En Amérique du Nord, le Midtown new-yorkais reste le quartier où les bureaux coûtent le plus cher, à 68$US le pied carré. C'est tout de même un déclin de 32% en une année, le plus important recul au monde, mis à part celui enregistré à Singapour (-34%). Coût moyen de location des bureaux ($US par pied carré) 1- Tokyo (centre): 183,62 2- Londres (West End): 172,62 3- Moscou: 170,24 4- Hong Kong: 150,42 39- Calgary: 54,57 46- Toronto: 51,82 56- Vancouver: 45,47 99- Montréal: 31,19
  5. LED
    C'est mon souhait.
  6. LED
    Le PQ parle à nouveau de référendum alors qu'on est presque revenu à la meme population qu'avant le premier référendum des années 70...J'espère que les anglais n'ont plus peur des séparatistes parce'que ça ne me tente pas que Montréal devienne la 3e ville canadienne http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/politique-quebecoise/200906/07/01-863820-faire-avancer-le-quebec-en-attendant-la-souverainete.php
  7. LED
    La Musique Indépendante (Indie)
  8. LED
    Un simple rappel qu'il est toujours possible de rééditer nos messages afin de se corriger autant pour l'orthographe que pour les commentaires de trop.
  9. LED
    Publié le 04 juin 2009 à 11h57 | Mis à jour à 12h00 Les commerçants du Vieux-Montréal tiennent au téléphérique Archives La Presse La Presse Canadienne La Société du Vieux-Port de Montréal a beau avoir signalé un non sans équivoque au projet privé de téléphérique devant relier l'un de ses terrains à la ville de Saint-Lambert, sur la Rive-Sud, les commerçants du Vieux-Montréal insistent. Le président de la Société de développement commercial (SDC) du Vieux-Montréal, Michael Banks, a souligné, lors d'une conférence de presse tenue jeudi matin au milieu de la place Jacques-Cartier, que le projet de près 100 millions $ de la société Skylink serait entièrement financé par le privé. L'argent est déjà en banque, selon la SDC, et Skylink serait prête à commencer les travaux dès cette année. Ceux-ci dureraient quelque 18 mois. «Les dernières révélations de Claude Benoît, directrice générale de la société du Vieux-Port de Montréal, soulignant que le secteur n'avait pas besoins de nouvelles attractions et que le dossier après études était clos, s'appuient d'un argumentaire faible et inacceptable pour les commerçants du secteur du Vieux-Montréal, a déclaré M. Banks. Elle s'objecte à ce qu'un édifice utilisant 1600 mètres carrés du territoire fédéral soit érigé comme point de départ et d'arrivée des utilisateurs des futures télécabines.» Michael Banks a fait valoir que le projet aurait pour Montréal des retombées d'environ 120 millions $ et créerait au moins 3000 emplois. Il a aussi insisté sur le fait que le téléphérique allierait les fonctions d'attrait touristique et de moyen de transport collectif. M. Banks a dénoncé la timidité dont semblent faire preuve dans ce dossier les ministres fédéral et provincial responsables de Montréal, Christian Paradis et Raymond Bachand, ainsi que le maire Gérald Tremblay. «Son silence est étourdissant et inacceptable», a-t-il lancé au sujet de M. Paradis, le plus visé des trois politiciens. Il l'a sommé «d'engager immédiatement les pressions nécessaires à la bonne marche du dossier et de s'assurer que les travaux relatifs à la construction du téléphérique débutent dès que possible». «Si 100 millions $ gratuits, ce n'est pas assez, qu'est ce que ça prend pour vous réveiller?», a-t-il sèchement demandé au ministre Paradis. La Société du Vieux-Port de Montréal a expliqué son refus en affirmant que le projet de Skylink nuirait à ses opérations et menacerait à la fois les espaces verts dont elle dispose et le patrimoine archéologique du Vieux-Montréal. Dans une récente lettre ouverte, sa directrice Claude Benoît avait aussi estimé que le projet relevait de l'«improvisation». Les organismes Héritage Montréal et Tourisme Montréal ont également exprimé des réserves, tandis que la Société du parc Jean-Drapeau - où les télécabines feraient escale -, Destination centre-ville, l'Association des hôtels du Grand Montréal ainsi que l'Association des gens d'affaires de Saint-Lambert l'appuient.
  10. LED
    ...
  11. LED
    Quand y'a de la chicane dans la cabane, papa Tremblay vient séparer les petits.
  12. LED
    Hahahah, des Hlm en plein Westmount à coté des millionaires, ça serait sick!
  13. LED
    La presse dramatisent souvent les propositions au négatif. J'ai jamais été contre ce projet avec les derniers rendus je crois que c'est tout à fait raisonnable et n'affecte pas la montagne.
  14. LED

    Perth (2009)

    LED a répondu à un sujet de Jigen dans Photographie urbaine

    C'est vrai.
  15. LED

    skyline de 2016

    LED a répondu à un sujet de laterreur dans Visions

    Ouais, cette image date un peu; il manque des projets et d'autres ne seront jamais approuvés. Il y a un certain temps qu'elle a été posté sur skyscrapercity.
  16. LED

    Place des festivals

    LED a répondu à un sujet de Fortier dans Complétés

    S'il y des spectacles là, le gazon tuffera pas.
  17. LED
    Laval...Centre-Ville this does not compute
  18. LED

    Perth (2009)

    LED a répondu à un sujet de Jigen dans Photographie urbaine

    En australie et en californie, le climat est semblable et c'est propre généralement; un lien:confused: .
  19. LED

    NHL news

    LED a répondu à un sujet de MTLskyline dans L'actualité

    Jim Balsillie a dévoilé sa vision d'un Copps Coliseum rénové en prévision d'accueillir une troisième formation de la LNH en Ontario. Est-ce que quelqu'un a des rendus?
  20. LED
    En tout cas ce n'eat pas Cardin, Ramirez et associés qui sont réputés pour être audacieux...Je crois que S&P est le plus audacieux que l'on risque de voir et que Cardin...risquent de concevoir une belle boite carré pas chère.
  21. LED
    En gros voici leur plan d'expansion 2020: La première phase se concentre sur l’optimisation des infrastructures existantes afin de répondre rapidement et économiquement aux besoins urgents de capacité en manutention de conteneurs. Cette phase est en cours et nous permettra de porter la capacité du port de 1,6 million de conteneurs actuellement à 2 millions lorsqu’elle sera achevée. La seconde phase, dont les études de faisabilité ont été entamées en 2008, vise à réaménager le secteur Hochelaga afin de créer le terminal à conteneurs Hochelaga- Viau, d’une capacité de 500 000 conteneurs équivalent 20 pieds, ou EVP. Ceci portera la capacité totale du port à 2,5 millions de conteneurs EVP. La troisième phase consistera en la construction d’un nouveau terminal à conteneurs à Montréal-Est ou à Contrecoeur tandis que la quatrième phase consistera en la construction d’un nouveau terminal à Contrecoeur. Chacun de ces nouveaux terminaux aura une capacité d’environ 900 000 conteneurs, ce qui portera à 4 300 000 conteneurs la capacité totale de manutention au port de Montréal.
  22. LED
    Le Port de Montréal repousse son plan d'expansion Publié le 28 mai 2009 à 15h27 | Mis à jour le 28 mai 2009 à 18h09 Sylvain Larocque La Presse Canadienne Montréal En raison de la récession, le Port de Montréal repousse d'au moins un an la mise en oeuvre de son plan d'expansion Vision 2020, conçu en pleine période de croissance du trafic maritime, l'année dernière. C'est ce qu'a indiqué la présidente-directrice générale par intérim de l'Administration portuaire de Montréal, Sylvie Vachon, en marge de la réunion annuelle de l'organisme fédéral, jeudi. «Tout est en marche, mais peut-être que des contrats qui auraient pu être donnés au mois d'avril seront donnés au mois d'août», a expliqué le président du conseil d'administration du Port, Michel Lessard, en conférence de presse. «Si la cadence des années antérieures avait été maintenue, c'est certain que les pressions (en faveur de l'expansion) auraient été beaucoup plus fortes», a-t-il souligné. Le plan Vision 2020 vise à tripler, d'ici 2020, la capacité de manutention de conteneurs du port en réaménageant l'espace et en construisant de nouveaux terminaux. La première phase, amorcée en 2007, se concentre sur l'optimisation des installations existantes et doit faire passer la capacité du port de 1,4 à 2 millions de conteneurs. Elle devait prendre fin en 2011, un échéancier qui pourrait désormais être repoussé. On a aussi lancé les études de faisabilité de la deuxième phase, qui prévoit d'ici 2013 la construction d'un nouveau terminal, Hochelaga-Viau, d'une capacité de 500 000 conteneurs. Ces travaux seront retardés d'au moins un an, a précisé Mme Vachon. Trois autres phases sont aussi prévues. «Au début de 2009, considérant la situation à l'échelle mondiale, les administrateurs ont demandé à la direction de reconsidérer les échéanciers du plan stratégique afin de le mettre en concordance avec l'évolution des marchés», a déclaré M. Lessard pendant la réunion de jeudi, en laissant entendre que cette décision avait joué un rôle dans le départ, en mars, de l'ancien PDG, Patrice Pelletier, à peine un an et demi après sa nomination. On avait alors évoqué des «perspectives différentes» entre le conseil d'administration et M. Pelletier pour justifier le départ. Le président du conseil a toutefois tenu à assurer que Patrice Pelletier n'avait commis aucune «faute», le présentant comme un «travailleur infatigable». Le plan Vision 2020 demeure pertinent dans son intégralité malgré le départ de M. Pelletier, a martelé Michel Lessard, qui préside le conseil depuis deux semaines, en remplacement de Marc Bruneau. Beaucoup d'éléments du plan stratégique doivent encore être ficelés, notamment son financement. La direction compte notamment sur l'appui des gouvernements, des sociétés ferroviaires et des entreprises qui utilisent les installations portuaires. Résultats Le Port de Montréal a connu en 2008 une année record, faisant transiter 27 millions de tonnes de marchandises, un chiffre en hausse de 3,9 pour cent par rapport à 2007. Le volume de marchandises conteneurisées a crû de 7,4 pour cent, alors que le trafic de conteneurs a fléchi de 3,4 pour cent dans l'ensemble des ports nord-américains. Le bénéfice net a atteint 10,8 millions $, en hausse de 28,6 pour cent, sur des revenus de 88,9 millions $, en augmentation de neuf pour cent. Les plus fortes croissances ont été enregistrées sur des parcours non traditionnels: la route de la Méditerranée (via notamment le port de Valence, en Espagne) a connu une croissance de 28,4 pour cent alors que celle des Antilles (via le port de Freeport, aux Bahamas), a inscrit une progression de 37,2 pour cent. Depuis novembre, toutefois, le Port de Montréal ressent les effets du ralentissement économique mondial. Au premier trimestre de 2009, terminé à la fin mars, le trafic total a plongé de 14 pour cent par rapport à la même période de l'an dernier. Le mois de janvier a été particulièrement difficile, avec un recul de 24,1 pour cent du trafic de conteneurs. La situation s'est améliorée en février et en mars, mais s'est de nouveau détériorée en avril, alors qu'on a enregistré une baisse de 22,5 pour cent du trafic de conteneurs en rythme annuel. «Notre expérience montre que les trafics varient de façon assez erratique pendant les récessions», a relevé Sylvie Vachon. Le conseil d'administration se donne jusqu'à la fin de l'été pour trouver le remplaçant de Patrice Pelletier. Mme Vachon, qui était auparavant vice-présidente du Port, n'a pas voulu dire si le poste l'intéressait.
  23. LED
    La Presse Canadienne Montréal En raison de la récession, le Port de Montréal repousse d'un an la mise en oeuvre de son plan d'expansion Vision 2020. Plus de détails à venir.
  24. LED
    C'est sur que ce n'est pas L'Opéra de Sydney ou le Music Center de L.A. mais ça me semble etre bien.
  25. LED

    Tour CH | 46 étages | 191m

    LED a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Ça fait moins «Russie» comme building et plus «Américains» je trouve.
×
×
  • Créer...