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OursNoir

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Tout ce qui a été posté par OursNoir

  1. OursNoir
    Barrière physique entre la région habitée et les terres agricoles. Ce ne sera plus rentable de faire de l'étalement urbain l'autre côté de la 30 puisqu'il n'y aura pas d'entrées sur la dites 30, impliquant un détour farfelu avant de pouvoir y accéder. Bien que le BAPE en dise exactement le contraire avec ses commentaires sur le tronçon Jean-Leman, je crois que le sens logique reviens à ma conclusion. L'étalement urbain l'autre côté de la 30 est impossible et/ou peu pratique. Même à Brossard on a pas encore dépassé la 30, et pourtant, on sait tous comment ça pousse au nord de celle-ci!
  2. OursNoir
    Simplicité de construction. Faire une autoroute au beau milieu d'un champ est nettement plus facile côté logistique. Faire la 30 sur la 132 aurait impliqué de monstrueuses voies de contournement et des travaux beaucoup plus complexe. Juste à penser aux travaux qui ont été fait à la hauteur du chemin St-Francois-Xavier, à Candiac. 3 ans de travaux pour un petit bout d'un kilomètre!
  3. OursNoir
    À Chevrier, il n'y a que la 90. Par contre, il y a plusieurs lignes d'autobus qui se rendent l'autre côté, dans le quartier dix-30. C'est très peu pratique cependant, puisque ça impliquerait un détour énorme pour un piéton! J'ai un "insider" chez F.Catania qui pourra me renseigner sur la date exacte de début des travaux P.S.: Vous avez remarqué que la tour est passée de 8 à 12 étages?
  4. OursNoir
    Sans aucun problème, puisque le moindre bâtiment important a une fondation sur pieux!
  5. OursNoir
    C'est toujours une question de coût immédiat comparativement aux coûts d'entretien et de réfection. Pour faire la même superficie en béton, le gouvernement doit avoir un règlement d'emprunt nettement plus élevé, il doit donc immobiliser une plus grande somme d'argent pour payer les intérêts sur cette dette plus imposante. Avec l'asphalte, le montant emprunté est remboursé beaucoup plus rapidement, cependant, la route est dans un état délabré tout aussi vite, et les déformations sur de l'enrobé à chaud conventionnel sont beaucoup plus visibles et rendent la route cahoteuse. Si le béton craque et se déplace un peu, l'asphalte, elle, s'arrachera, se fissurera, s'ornierera et se creusera. Le MTQ devrait prendre exemple sur le DOTNB, qui recouvre systématiquement ses routes neuves d'une couche d'usure mince en enrobé coulé à froid après deux ans d'utilisation. Cette couche superficielle protège l'enrobé des infiltrations d'eau en scellant la surface et empêche toute usure de la surface tout en ne coutant pas très cher. Une couche d'usure d'un tel type peu durer de 6 à 8 ans, mais elle ne s'arrache pas et ne produit pas d'ornière vu son épaisseur de moins d'un demi-pouce. Et lorsqu'elle est completement usé, c'est à dire lorsque l'on apercoit l'asphalte originelle au travers les pistes de roues, on peut très bien appliquer une nouvelle couche pour un cout tout aussi dérisoire. C'est ce qu'ils utilisent comme technique au NB, et aux dernières nouvelles, leurs routes sont plus belles que les notre! P.S.: Il faut aussi noter qu'il y a beaucoup moins d'asphalte électorale chez nos voisins
  6. OursNoir
    Il faut comprendre que dans le cas d'une comparaison entre l'asphalte et le béton, il n'y a pas que les matériaux mais bien une différence énorme pour la mise en place de la surface. Pour la pavage, une fois la fondation terminée, on amène la paveuse et on pose à grand rythme, et on peut renvoyer le trafic moins de 24 heures après la pose. Pour le béton, on doit s'assurer d'une base granulaire propre, exempte le plus possible de particules fines, ensuite on coule le béton, ce qui est beaucoup plus long que l'épandage d'asphalte, et on doit faire la finition, ce qui ne se fait pas avec seulement un rouleau. Ensuite, on doit protéger le béton frais des intempéries pendant au moins 7 jours, et on ne peut pas y envoyer le traffic avant 28 jours, soit le temps de cure du béton. La mise en place d'une route en béton coûte au bas mot au moins 5 fois plus que celle d'une route identique en asphalte.
  7. OursNoir
    4 mois de "ground work", 16 mois de "pouring", 4 mois de "finishing touch". Comme Gilbert a dis, 2 ans si la ville est rapide pour les permis... Donc 3 ans!
  8. OursNoir
    Ce serait pas une première! 36 000$ de salaire, c'est quoi, c'est le prix pour la location de 2 étages pendant un mois? Crois-moi que si la demande est là et que le promoteur a l'occasion de louer plus d'étages que ce qu'il va construire, il va bâtir plus haut. C'est tout le contraire de la spéculation, c'est la possibilité d'avoir une occupation complète avant même de lancer la construction!
  9. OursNoir
    La voie réservée jusqu'à Chevrier, la reconstruction complète en béton, le déplacement des piles du viaduc Pelletier, le rapprochement des voies, les nombreuses configurations temporaires pour éviter les retards tant aux automobiles qu'aux bus de la RTL et la construction de mur anti-bruit sur pratiquement toute la longueur du nouveau tronçon. C'est les raisons!
  10. OursNoir
    Et que le métro fonctionne jour et nuit sans interruption @Malek: Les nouvelles maisons bordant le golf à Brossard ne t'intéresse pas? Tu travaille au centre-ville, le circuit d'autobus #90 du RTL conviendrait à tes besoins
  11. OursNoir
    Voici ce à quoi j'ai la chance d'assister lors d'une journée de travail! C'était la première de deux durant la journée d'aujourd'hui (9 mai). Ça donne un bon coup dans le chest quand l'onde de choc frappe!
  12. OursNoir
    C'est les résidences de l'ÉTS, au coin Peel et Ottawa. Le bâtiment fait 7 étages. Remarquez que les Jardins Windsor, avec ses 21 étages résidentiels, parait d'un nain face aux tours à bureaux du centre-ville
  13. OursNoir
    Exact. Ce n'était pas à la mode de "sandblaster" les barres d'armatures avant la pose. Mais ce n'est pas tout. Le béton est un matériaux poreux et l'eau salée (à cause des sels de déverglaçage) qui s'y infiltre accélèrent la corrosion de l'armature. Bien sur, une généreuse application de scellant, renouvellée périodiquement aurait corrigé le problème, mais les budgets d'entretien étant ce qu'ils sont...
  14. OursNoir
    Les barres d'armatures doivent toujours être exemptes de rouille. Une fois l'oxydation commencé, rien ne peut l'empecher de se propager, et la rouille provoque un gonflement qui amène inévitablement, à long terme, à l'écaillage et au délaminage de la surface de béton.
  15. OursNoir
    Retourne à tes devoirs, c'est des champs qui disparaissent à 98%...
  16. OursNoir
    Avec un concept comme les condos Beaux-Arts, c'est facile de conserver le tout
  17. OursNoir
    Superbes photos! C'est pris à partir de Sommet sur le fleuve phase 1?
  18. OursNoir
    J'ai bien une opinion, mais pas un avis professionnel. Je crois que le nombre d'ascenseur est beaucoup moins important dans le cas d'une tour résidentielle puisqu'il n'y a pas de "rush" de début ou de fin de quart de travail. Il y a bien sûr un nombre minimal à respecter, qui devrait être inscrit dans le code du bâtiment. Il est beaucoup plus laborieux d'installer les cage d'escalier de secours, surtout avec la nouvelle version du code de bâtiment, qui est dorénavant applicable, qui prévoit des issues plus larges ainsi que de nouvelles normes dont je n'ai pas copie à l'heure actuelle. Longtemps ce problème a été un défi, mais les ascenseurs sont maintenant beaucoup plus rapide, et surtout, efficace, vu les contrôles électroniques.
  19. OursNoir
    Pourtant, le propriétaire, Oxford, avait fait l'annonce qu'il visait vert, il y a déjà quelques mois. Donc, remplacement du verre des années '70 par du vitrage éco-énergétique pour une isolation moins déficiente... C'est même malek qui avait posté ici cette pub! http://mtlurb.com/forums/showthread.php?t=1232
  20. OursNoir

    Canadiens de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Je regarderai le match de ce soir chez un ami dans les résidences de l'ÉTS. Disons que si nous empochons la victoire, nous irons encourager nous aussi l'équipe parmi les badauds de la rue Sainte-Catherine!
  21. OursNoir
    Mais là, on parle d'une facilité de production d'électricité, on est pas pour charger des batteries et aller les plugger plus loin pour éviter d'avoir des fils Pour le restant du topic, le seul commentaire que j'ai à dire, c'est que je vois probablement plus souvent le centre-ville de loin et de proche que ceux qui habite outre la montagne. Et, pour appuyer l'autre côté, si on bloque les angles de vue vers le mont-royal à partir du bas, so what? Mais, si du haut du mont, tout ce qu'on voit, c'est un mur de verre au lieu de voir l'horizon, c'est plus gênant, non? Un angle de vue, ça marche d'un sens comme de l'autre, et de perdre ce point de vue incroyable du haut du mont-royal serait un sacrilège. Cependant, je suis d'accord avec des éléments architecturaux translucides à plus de 205m de hauteur.
  22. OursNoir

    Canadiens de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    À cause d'un examen universitaire cet après-midi, j'ai manqué l'occasion d'accompagner des chums qui avaient eu des billets pour le match à Boston. Heureusement que ce n'était pas le meilleur match de la série!
  23. OursNoir
    Mais pourtant, les fondations de la phase IV ont déjà été complétées en même temps que celle de la phase III pour accommoder les nouveaux stationnements? Alors c'était quoi ce pieutage en début de semaine?
  24. OursNoir
    Quelques photos de plus ici: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_CANDEREL-BELL.PDF De l'information supplémentaire sur le réaménagement des bretelles d'accès à l'ile venant de l'arrondissement Verdun: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_AMENAGEMENT_URBAIN.PDF De l'information sur le meme sujet provenant de la firme Genivar: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_GENIVAR.PDF
  25. OursNoir
    Fait attention, toute la pointe-sud est un véritable chantier de contruction... Des matériaux sont empilés partout, sur les trottoirs, les routes, il y a des déchets qui traine dans tout les coins, et les camions se faufilent dans ce labyrinthe sans jamais lever le pied. Pendant la demi-heure que j'ai été là, 4 camions ont perdu leurs mirroirs, une camionette a détruit son pare-choc sur une pile de briques, une bétonnière a chevauché le trottoir pour pouvoir passer et une benne à béton suspendue à une grue est passée à 10 pieds de ma tête alors que j'étais hors des clotûre du chantier. Et ça, c'est sans compter les chauffards résidants, qui sont si pressés d'aller nulle part EDIT: J'oubliais le porte-conteneur à déchet qui a reculé sur moi alors que je prenais une photo!
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