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WestAust
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Tout ce qui a été posté par WestAust
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il y en a 2 du coté de la pointe sud, et 3 du coté nord.
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Le 215 Redfern à Westmount est un nouveau projet de condos modernes de 6 étages comprenant 65 grands appar-tements luxueux qui seront érigés sur un site où s'élève actuellement un immeuble à bureaux en voie de démolition. Ce nouvel édifice de prestige, situé dans le quartier convoité de Westmount, sera construit sur une rue résidentielle tranquille dans un emplacement exceptionnel. Il est à quelques pas de l'avenue Greene, de boutiques, de restaurants, de cinémas et du métro. Avec une vue imprenable sur le fleuve, le mont Royal et les parcs avoisinants de Westmount, il s'agit du meilleur endroit pour vous sentir comme chez-soi. Vous devez absolument jeter un coup d'œil au 215 Redfern. http://215redfern.com/accueil.php
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c'est ni une vue vers le fleuve (quoique visible sur le balcon en s'étirant) ni vers verdun, ca regarde vers l'ile des soeurs. en plus, à 309000, c'est l'unité au 2e étage, donc pas vraiment de vue non plus. Par contre, c'est vrai que c'est pas mal comme grandeur, 957pc intérieur + 104pc de balcon
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De nouvelles images de l'extérieur Et des rendus de l'intérieur La construction va débuter le 15 mars et 68% des unitées sont vendues
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Marché d'édifices à bureaux de Montréal : actualités
WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité
200,000 sq/ft would be enough to launch the 900 the maisonneuve, -
Un tramway dans l’axe du Parc aiderait oui à soulager la ligne orange (partiellement, un tramway sur St-denis serait plus utile dans la mesure ou il roulerait le long du metro), mais ceux proposés ne corrigerons en rien la situation du métro sur la ligne Orange-Est. L’axe Cote-des-neiges va rouler en complément de la ligne orange-ouest, juste plus « directement » et celui centre-ville/vieux-montréal ne va soulager que le troncon berri/bonaventure de la ligne orange. Crosbyshow: d’un point de vue simplement transport, il y a déjà un autobus qui fait ce trajet, la 515, et il est pratiquement toujours vide. C’est pas avec un tramway que tout d’un coup tout le monde va se mettre à prendre cette ligne.
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^^ Pixiness ne fonctionne même pas avec un Ipad ce qui est moche considérant que c'est finalement un gros iphone
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(Québec) Un géant mondial du sport et du divertissement, la compagnie AEG, montre de l'intérêt pour la gestion du volet spectacles d'un nouvel amphithéâtre à Québec. Deux sources ont confirmé au Soleil que la multinationale, qui gère plus de 90 arénas à travers la planète, a démontré de l'intérêt pour le marché de Québec. L'entreprise Anschutz Entertainment Group (AEG), propriétaire des Kings de Los Angeles et de leur Staples Center, a fait des démarches pour obtenir un certain nombre d'informations sur le nouveau colisée, a-t-on appris. Impossible de savoir si des discussions ont eu lieu avec le mandataire de la Ville de Québec pour négocier avec le privé, Yvon Charest, de l'Industrielle Alliance. Toutefois, Mario Bédard, du groupe J'ai ma place, confirme avoir relayé «aux gens concernés» l'intérêt d'AEG. Lors de leur passage à Los Angeles, en décembre, pour visiter les installations du Staples Center, des administrateurs de J'ai ma place ont constaté que les mouvements du côté de Québec suscitaient plus que de la curiosité. «Oui, il y a de l'intérêt, a indiqué M. Bédard, lundi. Eux gèrent ou ont construit à peu près 90 arénas. Leur objectif est de remplir ces arénas de shows, et ils sont producteurs de spectacles. J'ai vu qu'ils avaient un intérêt pour la ville de Québec.» L'entreprise est considérée comme l'un des deux plus gros joueurs de l'industrie en Amérique du Nord, avec Live Nation. Ces firmes «signent» des artistes de renommée internationale, puis «vendent» leurs spectacles à des producteurs locaux, ou les produisent eux-mêmes. Une éventuelle participation d'AEG n'est pas incompatible avec la vision du patron de Quebecor, Pierre Karl Péladeau, estime Mario Bédard. «Si M. Péladeau obtenait la gestion de l'amphithéâtre, il pourrait se coller sur un groupe comme AEG pour que les gros shows passent par ici», fait-il remarquer. «Offre globale» de Quebecor À l'heure actuelle, Quebecor est la seule entreprise à avoir fait «une offre globale» pour la gestion des volets hockey et spectacles de l'amphithéâtre. M. Péladeau dit avoir mis «plusieurs dizaines de millions de dollars sur la table». Dimanche, le pdg de Quebecor a laissé entendre qu'il comptait conserver la gestion des spectacles dans un nouveau bâtiment sur les terrains d'ExpoCité. «Évidemment, tout ça est un tout, a-t-il déclaré. [...] Je pense avoir tous les outils au sein de l'organisation pour que ce soit un succès, et on va travailler dans ce sens-là.» Il ne fait pas de doute aux yeux de Mario Bédard que Quebecor est en mesure de produire des spectacles. «Ce qu'il lui faut, c'est une association avec un "donneur de spectacles"», fait-il remarquer. Lundi, il n'a pas été possible de confirmer l'intérêt d'Evenko, de la famille Molson, qui produit les spectacles au Centre Bell, à en produire aussi dans un nouveau colisée. La multinationale AEG possède ou gère des complexes sportifs aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Suède, au Qatar, en Allemagne, à Londres et en Chine, notamment.
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Beaucoup d'intérêt pour les droits d'identification du «futur Colisée» (CKAC Sports) - Avec l'annonce qu'a faite LCN vendredi soir concernant une participation active du groupe Quebecor dans la construction d'un nouvel amphithéâtre à Québec, plusieurs compagnies seraient maintenant prêtes à acheter les droits d'identification du futur Colisée. Selon l'Agence QMI, Sun Life, Telus, Labatt, Videotron et Bell seraient les sociétés qui montreraient le plus d'intérêt. Il semblerait que le montant à payer soit autour de 65 millions $ pour 20 ans. http://www.985fm.ca/sports/nouvelles/beaucoup-d-interet-pour-les-droits-d-identificatio-55856.html Selon la chronique de Réné Vézina du 21jan, il semblerait que c'est la Sun Life qui achèterait le nom http://www.985fm.ca/in/rene-vezina-946.html
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Une photo rapide alors que je passais dans le coin
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You were on the english version of the website http://www.leviaducdemillau.com/divers/construction-chiffres-cles.html (en francais)
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STM : Prolongement du métro : annonces générales
WestAust a répondu à un sujet de Davidbourque dans Projets oubliés et/ou en suspens
Le prolongement du métro: la priorité (Québec) Le prolongement du métro de Montréal devrait être «le chantier prioritaire», une «priorité incontournable» de la prochaine décennie, estime la Communauté métropolitaine de Montréal. La CMM adoptera à sa réunion de demain une résolution pour procéder à des travaux de 6,5 milliards de dollars qui nécessiteront une hausse supplémentaire de la taxe sur l'essence de 5 cents le litre. Obtenu par La Presse, le document préparé en décembre dernier inquiète toutefois tout le secteur des transports en commun. À la Société de transport de Montréal, à l'Agence métropolitaine de transport et à l'Association québécoise du transport intermunicipal et municipal (AQTIM), on observe que, probablement pour acheter la paix, la CMM n'a pas voulu donner priorité à un segment du métro en particulier, histoire de ne pas déplaire à Montréal, à Laval ou à Longueuil. Au surplus, les municipalités plus petites de la CMM sont outrées parce que le document ne fait qu'insister sur le métro; il reste silencieux sur les réseaux d'autobus et, surtout, sur la mise en place de voies réservées. Selon Pierre Bélanger, le président-directeur général de l'AQTIM (qui a remplacé les Conseils intermunicipaux de transport collectif), le document de la CMM est manifestement «métrocentriste» et passe curieusement sous silence d'autres volets importants des transports en commun, comme l'implantation des voies réservées. «Pour notre organisation, les voies réservées sont un dossier aussi important que le métro ou le train de banlieue», observe-t-il. Le document parle de «rabattement» vers le métro, mais on devrait aussi ramener les passagers vers le train de banlieue et l'autobus. «On reconnaît facilement que le métro est important, majeur, mais il y a d'autres projets à considérer qui représentent des investissements moindres», souligne M. Bélanger. L'actuel réseau souterrain rejoint 800 000 personnes, et l'on trouve 650 000 emplois dans le territoire qu'il couvre. En agrandissant le réseau, on augmente de 27% le nombre de personnes rejointes et de 17% le nombre d'emplois desservis. Pas de priorité Les municipalités membres de la CMM «ont convenu de transmettre dès maintenant au gouvernement la priorité incontournable du territoire» pour que Montréal soit «une des meilleures métropoles durables» d'Amérique du Nord. La priorité est «de prolonger le métro sur les territoires de Montréal, de Longueuil et de Laval» en ajoutant des mesures pour favoriser le «rabattement» vers le métro des usagers des autobus. Ainsi, dans le document, le prolongement de la ligne bleue sur 6,2 km, qui coûtera 1 milliard de dollars, ne paraît pas plus urgent que celui de la ligne orange à Laval (9,2 km) et celui de la ligne jaune (9,1 km) à Longueuil. Pour la ligne bleue, on prévoit cinq stations supplémentaires jusqu'à Anjou. La ligne jaune, elle, devrait compter six stations, et le bouclage de la ligne orange vers la station Montmorency, à Laval, suppose deux stations de plus. «Qui trop embrasse mal étreint», résume une source de la STM. Devant la facture, le ministre des Transports, Sam Hamad, a déjà fait savoir qu'il était bien loin du compte en matière de financement. Le document de la CMM prévoit que le métro aura besoin de 162 voitures additionnelles, une facture de 856 millions. Pour arriver aux 6,5 milliards, on ajoute une facture de 1 milliard pour les modifications prévisibles aux équipements et aux systèmes. La CMM propose la mise en place d'un «secrétariat conjoint» pour le suivi du projet. Or, une telle structure existe déjà à l'AMT. Ce risque de double structure irrite Laval, a-t-on appris. Automobilistes La CMM prévoit pour la réalisation de ce programme une augmentation d'un demi-cent par année de la taxe sur l'essence - cinq cents «à l'horizon 2020». Ces sommes devraient être versées dans un «fonds métropolitain» réservé au métro. D'ici au mois de mars, la CMM entend consulter les villes et les organismes sur ces objectifs «en vue du prochain énoncé budgétaire du gouvernement du Québec». Déjà, dans son dernier budget, la Ville de Montréal a créé une taxe de 45$ par année pour chaque véhicule immatriculé dans l'île. Les discussions avec la Société de l'assurance automobile en vue de l'application de cette mesure avancent à pas de tortue; pourtant, 18,5 millions de recettes sont d'ores et déjà inscrites dans le budget 2011 de la Ville de Montréal. Pour réduire de 20% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à 1990, comme l'a promis le gouvernement Charest, il faut réduire de 54% la consommation de carburant sur les routes d'ici 20 ans. La pression sera énorme pour améliorer les transports collectifs, car le taux de pénétration des voitures électriques sera fort probablement insuffisant, prédit-on déjà. -
Pour ce qui est des coûts, oui 6milliards semble très gros, par contre, si on prend le prix du remplacement du Eastern Span du SF-Oakland Bay bridge, l'estimé en 2007 était de 6.2 milliards (usd) - l'initial était de 1.1 Par contre, le viaduc du milau, ouvrage exceptionnel a quant à lui couté seulement 400millions euros pour 4 voies
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Dans le cas précis du Altitude, il faut comprendre que le coût de construction du tunnel serait probablement trop grand pour le promoteur de la tour. Du coté du altitude, ca demande un autre « lobby » au premier sous-sol, ce qui 1 coupe sur le stationnement disponible, et 2, engendre des couts supplémentaires, la construction du tunnel en lui-même (il est le seul bénéficiaire, alors il serait seul à payer) sans compter qu’ils auraient fort probablement à payer pour l’aménagement du coté de la PVM pour accuellir ce tunnel. Est-ce que ce c’est plaisant pour les résidents, oui très fort probablement, mais est-ce que ceux-ci sont prêt à payer un 20-25k de plus pour cela (sans compter les frais de condos qui serait plus élevés pour cela), pas sur que c’est le cas.
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Quartier DIX30, phase 3 (Brossard) - 100M$
WestAust a répondu à un sujet de monctezuma dans Projets oubliés et/ou en suspens
Yep, c'était dans le courrier du sud il y a 1 mois environ http://lecourrierdusud.canoe.ca/webapp/sitepages/content.asp?contentid=169979&id=1651&classif=Nouvelles -
Les deux mains sur le volant Il y a deux ans, Jean Charest demandait un mandat pour «diriger le Québec dans cette période de tempête économique». En des temps si sombres, a-t-il répété en campagne électorale, il faut un gouvernement majoritaire, qui a «les deux mains sur le volant». Où en sommes-nous aujourd'hui? Si l'on en croit le Parti québécois, les deux dernières sessions parlementaires ont été «catastrophique» (11 juin 2010) et «désastreuse» (10 décembre 2010), tandis que le Québec serait «paralysé». Il est vrai que dans certains domaines, le gouvernement Charest a fait preuve d'une maladresse devenue caractéristique. Toutefois, dans le dossier suprêmement important de l'économie, on ne peut rien reprocher aux libéraux. Certes, quand l'économie va bien, on en parle peu. Pourtant, les Québécois devraient réaliser à quel point sur ce plan, ils sont privilégiés. Selon les données publiées vendredi dernier par Statistique Canada, il s'est créé plus de 100 000 emplois dans la province au cours de l'année 2010. Comme le soulignait samedi notre collègue Rudy Le Cours, une telle performance s'est vue seulement quatre fois au cours des trois dernières décennies. Non seulement le Québec a-t-il récupéré le nombre d'emplois perdus pendant la crise économique; on y compte aujourd'hui presque 70 000 emplois de plus qu'avant la récession. Ces données font du Québec en particulier, et du Canada en général, un endroit privilégié sur la planète. Aux États-Unis, seulement un huitième (1/8) des 8,4 millions d'emplois perdus pendant la crise ont été récupérés. En France, le taux de chômage frôle les 10% (7,6% au Québec); en Irlande, il est de 14%, en Espagne, de 20%. Quelle part de cette bonne fiche revient au gouvernement Charest? Pas la plus grande. Quoiqu'on en pense, les gouvernements ont une influence limitée sur la conjoncture économique. Cela dit, le gigantesque plan d'infrastuctures lancé (par hasard) juste avant la récession a beaucoup aidé la province à limiter l'impact de la crise mondiale sur l'emploi. La présence de ministres économiques très compétents (Raymond Bachand, Clément Gignac) n'a certainement pas nui dans certains dossiers. Pour le reste, le Québec a surtout profité de la hausse des prix des matières premières. Dans le secteur minier, par exemple, les investissements ont presque doublé au cours des cinq dernières années. Heureusement, on n'a pas réclamé de moratoire sur l'exploitation des gisements d'or et de fer... Le gouvernement Charest a tort de refuser de tenir l'enquête sur la corruption. Cela seul justifie-t-il le niveau record d'insatisfaction enregistré par les sondages? Nous ne le croyons pas. En tout cas, au cours des prochains mois, en plus de dénoncer à tout vent, les partis d'opposition devraient expliquer comment ils comptent s'y prendre pour que l'économie québécoise continue de tirer son épingle du jeu.
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Quoique la circulations de camions lourds va diminuer sur le pont champlain un coup que la 30 sera ouverte, le pont champlain est actuellement le seul pont vers la rive-sud pour bien des camions.
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Ca serait des bons noms d'unités pour un projet de Kevlar appelé le Pop, au Sax, les unités ont des noms de personnalités du Jazz (BB King, Frank Sinatra, Diana Krall)
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Nouveau développement pour le Cirque du Soleil?
un sujet a posté WestAust dans Projets oubliés et/ou en suspens
Le Cirque du Soleil a acquis en décembre un terrain vague d'une valeur de 3,2 millions de dollars à proximité de son siège social dans le quartier Saint-Michel, à Montréal, pour y développer ses installations. Selon des documents consultés par Radio-Canada, ce terrain a été acheté en 2008 de la Ville de Montréal pour 2,8 millions de dollars par une compagnie à numéro appartenant à Guy Laliberté, le fondateur et chef de la direction du Cirque. Les prix correspondent aux évaluations municipales. Selon une porte-parole du Cirque du Soleil, l'entreprise a acquis ce terrain en décembre de la compagnie de Guy Laliberté dans le but de le développer « au moment opportun [...] pour une vocation communautaire ou administrative », mais refuse d'en expliquer les raisons détaillées. Le terrain pourrait néanmoins servir à y construire de nouveaux bureaux. Pour l'instant, les employés du Cirque sont logés dans des bureaux loués à proximité du site. « Le Cirque a bel et bien acheté ce terrain près de la TOHU. Cependant, nous n'avons pas pour l'instant de projets établis. Il faut garder en tête le fait que le Cirque est installé dans le quartier Saint-Michel depuis 1997 et que nous avons toujours investi dans l'optique d'être bien ancrés dans le quartier », affirme la porte-parole Tania Orméjuste. « Le Cirque du Soleil ne se cache pas d'être intéressé par les terrains qui pourraient devenir disponibles dans le quartier Saint-Michel pour développer le centre de création qu'est le siège social international », poursuit-elle. L'arrondissement Saint-Michel dit n'avoir délivré aucun permis de construction pour ce terrain récemment ni avoir reçu de demande de permis. Il n'existe pas d'autres transactions ces dernières années dans le secteur au nom de Guy Laliberté ou de sa compagnie à numéro. Ce terrain est partiellement occupé par Rebuts solides canadiens, une société qui trie les matières recyclables de plusieurs arrondissements. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2011/01/11/013-cirque-soleil-terrain.shtml -
Actually, Quebec is where they make the less money on beer in Canada. when yoy compare to Ontario, where a 24 of coors light is sold 33.95 whereas here, it's sold for 21.99, problem is, they just cannot raise the price together, as they will be called off on collusion pricing, and another smaller brewer will simply keep it's price lower and grab market shares over them.
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Complexe du Canadien Pacifique (1976)
WestAust a répondu à un sujet de MontréalMartin dans Projets Annulés
Exactly what i was about to answer. As for Imasco, it used to combine, Imperial Tobacco, Shoppers Drug Mart/Pharmaprix and Canada Trust (and previously fast food restaurants as well) -
Un taux de divorce de 50%, des ménages de 2.2 personnes en moyennes au québec, plein de gens qui avaient une grosse maison en banlieue, les enfants sont partis ils déménagent au centre-ville, des taux hypothécaires très bas qui ont permis à plus de gens d’acheter ou d’acheter plus gros…
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Travaux préparatoires du nouveau CHUM - Entraves temporaires sur les rues Saint-Denis et de La Gauchetière MONTRÉAL, le 6 janv. /CNW Telbec/ - Les samedi 8 et dimanche 9 janvier prochain, de 7 h à 19 h, des entraves sont prévues sur les rues Saint-Denis et de La Gauchetière, en raison de travaux de démolition de deux bâtiments situés au 1044, rue Saint-Denis et au 372, rue de La Gauchetière. Les travaux seront effectués par l'entreprise Excavation St-Pierre, laquelle a été mandatée par le CHUM. * La rue de La Gauchetière sera entièrement fermée à toute circulation, entre les rues Saint-Denis et Sanguinet. * Deux des trois voies de la rue Saint-Denis seront fermées, entre la rue Viger Est et le boulevard René-Lévesque Est. Accès au stationnement Le personnel, les patients et les visiteurs qui souhaitent accéder au stationnement principal de l'Hôpital Saint-Luc pourront le faire par le biais de la rue Sanguinet, au coin de la rue de La Gauchetière. On approche du "en construction"
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De Canoe.ca Canvar va ériger une tour de 60 M$ à Montréal Le Groupe Canvar va construire un complexe immobilier de 40 étages dans le centre-ville de Montréal. La nouvelle tour sera érigée sur un terrain de stationnement du boulevard René-Lévesque entre les rues Bleury et Anderson près du Complexe Desjardins et du Complexe Guy-Favreau. «Le projet va s’inspirer du 400 Sherbrooke Ouest. Le complexe jumelé à l’hôtel Hilton Garden Inn qu’on vient de compléter», a exprimé Pierre Varadi, ingénieur et actionnaire du Groupe Canvar. Le nouveau complexe du boulevard René-Lévesque comprendra 200 appartements haut de gamme ainsi qu’un hôtel de 11 étages. Le promoteur a confirmé à Argent que des négociations sont en cours avec la chaîne Marriott pour établir un établissement hôtelier de 220 chambres dans le futur complexe immobilier. La venue de ce nouvel hôtel n’inquiète pas l’Association des hôtels du Grand Montréal même si quatre établissements sont disparus au cours des dernières années. «Si le promoteur veut construire, c’est qu’il croit qu’il y a un marché. Lorsqu’un nouvel hôtel s’installe, il y a toujours un déplacement de clientèle», a affirmé William Brown, vice-président exécutif de l’AHGM, soulignant que les nouvelles chambres pourraient être offertes d’ici 24 mois. Pour le moment, le Groupe Canvar refuse de dévoiler plus de détails sur son nouveau projet du boulevard René-Lévesque. «Nous vous donnerons plus d’information plus tard. Nous travaillons encore à finaliser certains paramètres», a précisé Pierre Varadi, soulignant que les demandes de permis ont déjà été déposées auprès de la Ville de Montréal. Le Groupe Canvar est un entrepreneur général et gestionnaire de projets établit à Montréal. L’entreprise complète actuellement la construction des condos POM situé au carrefour des rues St-Hubert et René-Lévesque. Plus de détails à venir http://argent.canoe.ca/lca/affaires/quebec/archives/2011/01/20110105-110543.html
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On peut également dire de même de plusieurs autres quartiers de montréal, ahuntsic, rivière des prairies, pierrefonds… me viennent à l’idée de quartiers surtout fréquentés par les résidents et sans attrait pour les touristes. Il est probablement faux de croire que si l’ile des sœurs n’existait pas, tout ce monde serait allé au centre-ville. L’ile des sœurs de un, n’est pas composée exclusivement de condos, mais également de maisons en rangées et d’unifamiliales, si on prend la prémisse de base que les gens auraient conservé le même type d’habitation, une partie de ceux-ci se seraient surement installés en banlieue proche, et non à Montréal. Deuxièmement, l’ile des sœurs est venue canaliser une certaine demande de condos de luxes à proximité de la ville mais sans y être, et sans certitude, il est fort probable de penser que Brossard ou Longueuil auraient hérité d’une bonne partie de ces condos riverains à proximité de la ville n’eut été de l’existence de l’ids. Un ghetto doré qui pendant des années a permis d’offrir au « pauvres » de verdun, des services municipaux et de loisirs qui sans l’ile des sœurs, n’auraient jamais été en mesure de s’offrir. Je comprend très bien les résidents de l’ile de ne pas vouloir que leurs rues deveniennent une voie de transit pour éviter une autouroute 15 trop souvent congestionnées en ayant des ponts à chaque extrémité de l’ile. Mais bon, c’est drole comment tout d’un coup, un discours qui parait acceptable dans le contexte du plateau (élimination du traffic de transit des rues résidentielles) ne l’est pas pour l’ile des sœurs (évitement d’un traffic de transit dans un quartier résidentiel) Mais bon, les dernieres études/rapports semblent pencher vers la construction d'un 2e pont qui sera utilisé seulement par les autobus, velos et pietons en tant normal, et possibilité pour les véhicules d'urgences de l'emprunter lorsque nécessaire, ce qui semble faire consensus autant chez les résidents que les élus. Pour ce qui est du transport de masse, qui blâmer, la STM de ne pas avoir mis plus de 2 lignes d’autobus la bas? La ville de Montréal (et Verdun son prédécesseur) de ne pas avoir prolongé une ligne de métro pour déservir 10,000 habitants? L’inertie qui entoure le dossier d’un SLR/Monorail le long du pont champlain qui aurait eu un arrêt à l’IDS?
