WestAust

Alexandre Paré, L'auteur est candidat à la maîtrise à l'Institut d'urbanisme de Montréal Je me sens en partie responsable des maladresses du conseil d'arrondissement du Plateau Mont-Royal dans sa gestion du bruit des dernières semaines. J'ai voté, il y a bientôt près d'un an, pour les candidats de Projet Montréal, un parti qui, à plusieurs égards, me rejoint dans la conception que j'ai d'une grande ville comme Montréal. Je me souviens d'avoir vu dans la prise de l'arrondissement par l'équipe de Luc Ferrandez un pas dans la bonne direction pour la ville au grand complet. Un petit pas, mais un pas quand même. J'imaginais une équipe progressiste, à l'écoute des citoyens, consciente de son influence à l'échelle métropolitaine, désireuse de voir Montréal continuer à cultiver la diversité et de faire d'elle un véritable lieu de création et d'innovation. Comme beaucoup de mes amis, de mes collègues et de mes proches, j'avais gagné mes élections. Peut-être qu'enfin, pensions-nous, les élus municipaux comprendront que les petites entreprises culturelles sont des animaux qui ont la santé fragile. Peut-être qu'enfin les élus municipaux comprendront qu'il n'est dans l'intérêt de personne de leur faire la vie dure et de les voir disparaître. C'est ce que je pensais jusqu'à très récemment. La question de la survie des petites entreprises de diffusion artistique et des bars du Plateau Mont-Royal me touche depuis plusieurs années. Bien que je n'y aie pas joué un bien grand rôle, j'ai suivi de près les événements qui ont bien failli faire fermer le Green Room (c'est finalement un incendie qui aura eu raison du bar au printemps dernier) et qui sont venus à bout du Main Hall, sur le boulevard St-Laurent. J'étais DJ les vendredis soirs au Green Room au moment où les plaintes de bruit ont commencé à se multiplier vers 2006 ou 2007. On apprendra éventuellement que ces plaintes avaient essentiellement été déposées par un seul résidant qui avait acheté une propriété derrière les salles et qui s'était donné pour mission de les fermer. L'homme en question, depuis ce temps, a déménagé. Le Zoobizarre aurait également connu à peu près le même sort. La Casa del Popolo est passée bien près d'y passer aussi. Des établissements qui, en fin de compte, se sont trouvés au centre de conflits de voisinage, pas au centre d'un problème global. Ce ne sont là que quelques exemples parmi tant d'autres petits bars ou salles de spectacles qui souffrent tous de l'arbitraire et de l'opacité des règlements municipaux qui laissent la latitude nécessaire aux policiers pour intervenir de façon souvent abusive et intimidante. Dans son message aux résidants concernant son projet « Noise », le poste de quartier 38 fait part de son intention de « rencontrer les tenanciers de clubs» et de créer « un comité de médiation pour les cas lourds ». Lors de son intervention à l'émission de Michel Desautels sur la première chaîne de Radio-Canada vendredi dernier, le maire de l'arrondissement du Plateau Mont-Royal, Luc Ferrandez, a déclaré que la décision de modifier le règlement sur le bruit de manière à pouvoir imposer des amendes plus élevées aux entreprises avait été motivée par l'incapacité de l'administration et des policiers de régler une « dizaine de cas problèmes ». Vous me permettrez donc de douter de la volonté du PDQ 38 d'utiliser son comité de médiation pour les cas lourds. L'attitude des élus municipaux face aux petites entreprises de diffusion artistique et des bars est, depuis longtemps, condescendante et témoigne d'un dédain évident pour une grande portion des acteurs de la vie nocturne montréalaise ainsi que pour un grand nombre de créateurs et d'artistes qui travaillent en marge des courants populaires ou conventionnels. Sauf que la création et l'innovation trouvent souvent leurs sources dans ces petits lieux de création et la diversité de la vie nocturne est généralement assurée par l'existence de ces petits bars. L'adoption d'un règlement universel qui ne tient pas compte de cette diversité est non seulement infantilisante, elle contribue également à uniformiser un arrondissement qui rayonne surtout par la diversité et la mixité de ses activités et de ses habitants. La question des nuisances liées au bruit en milieu urbain n'est pas négligeable, au contraire, mais il faut l'aborder en prenant soin de l'examiner sous plusieurs angles et de manière à ne pas polariser ses acteurs. Les riverains d'une artère comme l'avenue du Mont-Royal ou le boulevard St-Laurent sont, comme les autres citoyens de la ville, en droit de s'attendre à un milieu de vie relativement paisible, sauf qu'ils doivent être conscients (la plupart le sont, j'en suis certain) que ce sont également des lieux où se concentrent plusieurs activités nocturnes. Lorsque M. Ferrandez affirme que l'avenue du Mont-Royal ne comptait autrefois que quelques tavernes où une dizaine d'hommes mangeaient leurs chips en prenant une bière tranquillement, c'est à l'intelligence de tout son électorat qu'il fait offense. D'ailleurs, même si certains établissements le long de l'avenue sont plus bruyants que d'autres, ce n'est probablement pas là que se trouvent les cas les plus problématiques, mais plutôt sur des petites rues au sein de quartiers résidentiels où se sont installés certains bars. Il s'agit donc de cas particuliers qui méritent d'être traités de la sorte. Les propriétaires de bars et de salles de spectacles ne se lancent pas en affaire avec l'intention d'embêter les gens et ils tiennent généralement à leur établissement, de sorte que la ville et ses citoyens auraient beaucoup plus à gagner en s'assurant de favoriser leur succès. En imposant des amendes de plus en plus élevées, la ville enlève à ces établissements les moyens qu'ils ont de régler leurs problèmes. En intervenant de façon souvent musclée, lampes-torches à la main, les policiers font fuir une clientèle généralement constituée de jeunes gens qui n'ont rien à se reprocher. Quand un bar ou une salle de spectacles ferme, ce sont des dizaines de gens qui perdent leur emploi, des centaines d'artistes qui perdent une vitrine ou un lieu de création, et des milliers de gens comme vous et moi qui perdent un endroit de socialisation unique. Tous ces gens votent. À une époque où le cynisme de la population est nourri quotidiennement par l'indifférence et l'arrogance de politiciens à tous les paliers de gouvernement, la maladresse d'un conseil d'arrondissement qui incarnait, pour plusieurs, l'ouverture, la tolérance et l'écoute du citoyen, justifie davantage le désabusement grandissant des électeurs. La diversité de l'offre culturelle montréalaise fait qu'évidemment, tout ne peut pas plaire à tout le monde, mais tout le monde peut y trouver quelque chose. C'est une qualité dont peu de villes peuvent se vanter et il faut tout faire pour la préserver. La ville est un lieu d'échange, de cohabitation et de compromis. L'attitude des élus municipaux et du service de police de la Ville de Montréal en matière de gestion des nuisances liées au bruit ne favorise en rien l'échange, la cohabitation et le compromis. http://www.cyberpresse.ca/place-publique/opinions/cyberpresse/201009/07/01-4313291-bruit-sur-le-plateau-ne-nuisons-pas-a-la-diversite-culturelle.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B9_place-publique_1242600_accueil_POS1

Les chiffres des blackhawks en 2009 on été boosté par le Winter Classic qui a été tenue au Wrigley Field, comme il s'agit d'une partie de saison régulière, les chiffres sont comptés dans la moyenne. L'assistance à ce match était de 40,818 personnes. http://en.wikipedia.org/wiki/NHL_Winter_Classic Sinon, pour 2010, il est probablement arrivé qu'ils ont sur-rempli l'aréna durant les séries, le United Center en configuration hockey peut contenir 20,500 personnes, mais 21,711 pour le basket, avec ils ont déja rempli 22,718 pour un match de hockey, donc fort probable que c'est un scénario similaire qui soit arrivé http://fr.wikipedia.org/wiki/Blackhawks_de_Chicago

Si tu l'accepte sur cette ligne, tu te dois de l'accepter aussi pour les stations du west-island, qui sont en zone 2 voir zone 3.

Les frites de mcdonalds sont faites du même type de pomme de terres, on a même coupe et le même degré de cuisson peu importe ou dans le monde. Le goût est également le même partout. C'est pour ca que c'est facile d'en faire un standard, tout le monde ou presque a déjà gouté au frites mcdo, et savent donc à quoi les comparer.

Une autre critique de la brasserie T! courtoisie du Globe and Mail http://www.theglobeandmail.com/life/food-and-wine/restaurant-review-brasserie-t-and-cava/article1674498/ The sad clown clawing at the window and rubbing his belly in feigned hunger was only an amuse bouche. Soon, costumed revellers bearing colourful torches paraded into view followed by stilted mummers in enormous gowns. It's festival season in Montreal and Le Grand Spectacle is in full effect outside the windows of Brasserie t!, Normand Laprise's ebullient new restaurant on the grounds of the Montreal Museum of Contemporary Art. Chef Laprise will be familiar to readers of this newspaper for his frequent contributions to the Chef's Recipe column. His restaurant, Toque!, is entering its 17th year and remains one of Canada's culinary jewels. At t! he has eased up on many of the more challenging, labour-intensive and expensive dishes of the earlier establishment and created a classic brasserie menu that's affordable (nothing tops $20 and the amiable wine list has plenty of choices around the $40 mark) and often stunning. The restaurant is housed in an unusual orange-accented glass rectangle that resembles an oversized bus shelter or an especially fancy airplane loading bridge. It is very bright and very loud inside in a way that you will find either festive or exhausting, depending on your appetite for rambunctious joie de vivre. That playfulness extends to the menu, which opens with little snacks like fried cheese, fresh oysters and quite creamy devilled eggs – their luscious yolks are piped in in swirls, topped with finely chopped chives and a sprinkle of paprika. A less disciplined diner could make a meal of them. Before the charcuterie arrives, tiny Mason jars of house-made gherkins and an incredibly thick honey mustard vinaigrette are deposited on the table. The zippy acidity of the former and the smooth, velvety sweetness of the latter act as worthy foils for the excellent cured meats. A dense, porky sausage inside a toasty little slice of brioche tastes like what happens to pigs in a blanket when they go to heaven. A version of pork cretons, the traditional Quebecois breakfast staple, is pretty much pure pork fat and therefore completely delicious. Beyond the cured meats there are also some excellent raw dishes. The salmon tartare is particularly good thanks to the freshness of the fish and some expert seasoning. Your first taste is of herbs underpinned by an encroaching saltiness that is surpassed by the rich slickness of the salmon and finally a fading chili heat. Not everything achieves such exalted levels, however. A goat cheese appetizer with roasted beets and a layer of mashed potatoes is oddly starchy and underwhelming, while the pork ribs – cooked as they should be: tender but not too tender – are saddled with an overly sweet barbecue sauce that lacks any real personality. There was also some dissent at my table over the fries, which are cut a bit thicker than the gold standard (i.e., McDonald's) and cooked until really dark. Some thought they had a great homemade quality to them while the purists felt they were overdone. They reminded me of my French-Canadian grandmother's, so I loved them. Laprise is not the only veteran Montreal chef to open a new restaurant this summer. Costas Spiliadis, the godfather of Greek cuisine in the city, has also launched Cava, a beguiling and beautiful new spot focusing on the earthy, robust food of the Greek mainland...

Il y a une différence à ne pas vouloir s'adresser en anglais à quelqu'un qui parle cette langue, et le fait de dire simplement bonjour et non bonjour/hi quand quelqu'un entre dans un établissement.

Avec un tel projet, héritage montréal aurait tout de suite chialé qu'on ne respecte plus la trame historique des rues!

Pour ce qui est des immeubles, vous vous plaignez que 4 voies c'est trop large, en fait c'est l'équivalent d'une direction sur René-Lévesque (qui bien que seulement 6 voies sont peinturées, c'est 8 voies totales qui y circulent) Et a 5h le soir, R-L est rempli de voitures des 2 cotés, et personne se plaint que c'est pas traversable à pied, trop gros, trop de volume.

Venant du communiqué: C'est certain que les autobus c'est pas l'ideal et qu'un SLR c'est beaucoup mieux. Par contre, il faut également penser dans l'optique que ca fait deja 10 ans qu'on parle d'un SLR/monorail et qu'il n'y a toujours rien de fait. Comme on ne peut pas repousser indéfiniement le projet de bonaventure, il faut procéder en tenant compte des autobus, et dans ce projet, rien ne pourra pas etre repris/ré-habilité lorsqu'un SLR existera et que le nombre d'autobus sera moindre.

^^ on voit 2 immeubles en gris sur l'image plutot que les 3-4 prevus initialement en plein entre griffintown et la cité du multimédia

Il y a une différence entre quelques enfants qui sont de passages avec leur parent et qui s'arrêtent quelques minutes jouer dans l'eau et d'en faire une sortie organisée par un CPE comme s'il s'agissait d'une piscine publique!

Nouveau trajet pour le passage des autobus et davantage d'espaces verts - La Ville de Montréal annonce la mise en œuvre du Quartier Bonaventure MONTRÉAL, le 12 août /CNW Telbec/ - Le maire de Montréal, M. Gérald Tremblay, et la présidente du conseil d'administration de la Société du Havre de Montréal (SHM), Mme Isabelle Hudon, ont présenté le projet révisé du Quartier Bonaventure et annoncé sa mise en œuvre dès cet automne. La réalisation du quartier vise à transformer l'une des principales entrées de la ville en un quartier habité et vivant dans le prolongement du centre-ville. "Nous faisons aujourd'hui la démonstration que les grands projets peuvent avancer tout en tenant compte de la volonté citoyenne. Non seulement le projet révisé permet toujours d'aménager une entrée de ville prestigieuse et distinctive, mais il répond aussi à l'essentiel des préoccupations exprimées durant la consultation publique en janvier dernier. Il établit également un meilleur équilibre entre les besoins des Montréalais qui habitent, travaillent ou étudient dans le secteur et ceux des usagers du transport collectif entre le centre-ville et la Rive-Sud", a déclaré le maire Tremblay. "Le projet du Quartier Bonaventure est fin prêt à aller de l'avant. Il s'agit d'une excellente nouvelle pour Montréal!", a-t-il ajouté. La version révisée du projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure en grande artère urbaine offre une solution transitoire au transport collectif entre la Rive-Sud et le centre-ville. Le projet révisé propose, à moindre coût, une nouvelle configuration pour le passage des autobus entre la Rive-Sud et le centre-ville. Il prévoit également l'ajout d'espaces verts et de lieux publics dans les îlots centraux afin d'accentuer le caractère symbolique de cette entrée de ville. "Nous sommes fiers du projet que nous réaliserons. Il répond aux trois priorités que nous nous étions fixés : donner à Montréal une entrée prestigieuse, retisser la trame urbaine entre le Vieux-Montréal, le Faubourg des Récollets et le Sud-Ouest, et améliorer la qualité du transport collectif en termes de fréquence, de fiabilité et de fluidité", a indiqué Mme Hudon. Le transport collectif Plutôt qu'un corridor exclusivement réservé aux autobus, dans l'emprise de la rue Dalhousie, le concept actuel propose une répartition des autobus dans trois rues du secteur : Peel, de Nazareth et Dalhousie. Une solution plus économique, qui réduit de moitié le nombre d'autobus circulant sur la rue Dalhousie et qui éloigne le trajet des autobus d'une cinquantaine de mètres des immeubles résidentiels, tout en maintenant la priorité à l'amélioration du transport collectif. Au terme du projet, aucun autobus ne circulera sur la rue de l'Inspecteur, au pied des immeubles résidentiels alors que l'on en compte actuellement près de 1 000 par jour. Notons que cette solution est transitoire, permettant ainsi de procéder au démantèlement de ce tronçon de l'autoroute Bonaventure, de créer le Quartier Bonaventure, d'améliorer la quiétude du quartier résidentiel tout en maintenant une offre de transport collectif de qualité et performante entre la Rive-Sud et le centre-ville. "À long terme, l'autobus n'est certainement pas le moyen de transport collectif métropolitain le mieux approprié dans ce secteur. Notre plan de transport prévoit d'ailleurs l'implantation d'un système performant, comme un système léger sur rails (SLR), entre le centre-ville et la Rive-Sud", a précisé le maire de Montréal. "J'annonce donc aujourd'hui la mise sur pied immédiate d'un forum de discussion réunissant toutes les instances concernées afin d'accélérer la mise en place de solutions de transport collectif durables entre le centre-ville et la Rive-Sud. Tout le monde sera autour de la table et les choses vont avancer", a déclaré M. Tremblay. Plus d'espaces verts et mise en valeur du patrimoine Par ailleurs, le projet révisé prévoit une augmentation sensible des espaces verts dans les îlots qui remplaceront le tablier de l'autoroute Bonaventure. Trois des cinq îlots centraux seront aménagés en lieux publics, dont les deux îlots adjacents au centre-ville. Le projet révisé met davantage en valeur le patrimoine bâti du secteur de façon à inscrire le Quartier Bonaventure dans la mémoire des lieux. Échéancier des travaux Un bureau de projet conjoint Ville-Société du Havre sera mis sur pied au cours des prochaines semaines afin d'assurer la bonne marche du chantier. Un comité de concertation sera mis en place afin d'associer les principaux acteurs, dont les groupes de citoyens, à l'évolution du chantier. La coordination avec les arrondissements du Sud-Ouest et de Ville-Marie sera très étroite. Des outils de communications seront diffusés - notamment sur les médias sociaux - pour tenir les citoyens riverains et la population informés de l'évolution du chantier et des impacts sur la circulation. Le bureau de projet sera en mesure, dès cet automne, de débuter certains travaux préparatoires sur le site et de finaliser les plans et devis de la première phase du projet en vue de la construction, la réfection et la réhabilitation des réseaux d'utilités publiques et d'infrastructures souterraines qui seront amorcées au printemps 2011. L'ensemble des travaux sur ce tronçon de l'autoroute Bonaventure sera complété en 2014. Les coûts des travaux compris dans le projet révisé sont estimés à 141,7 M$ pour l'axe Bonaventure et à 61 M$ pour améliorer l'accès au centre-ville en transport collectif. Des mesures de mitigation seront mises en place, de concert avec l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et la Société de transport de Montréal (STM), pour faciliter l'entrée et la sortie du centre-ville pendant la réalisation des travaux. Le maire souhaite, par exemple, la mise en service de trains de banlieue entre Brossard et la gare Centrale utilisant le pont Victoria. Il a d'ailleurs confié au directeur général de la Ville le mandat d'entreprendre dès maintenant les discussions à cet effet avec les instances concernées. "Montréal bouge. Montréal est plus que jamais en action. D'autres projets nous le prouvent également. Le Quartier des spectacles est en chantier, l'Adresse symphonique, le CUSM aussi et on prépare le site pour le chantier du Centre de recherche du CHUM. Et maintenant, le Havre se déploie", a conclu le maire. http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/August2010/12/c2122.html

Le fait que de la gauchetiere coupe à angle droit à cet endroit avec Peel plutot que la courbe actuelle, c'est bien d'un point de vue du nom des rues, ca va vraiment faire la coupure avec l'avenue des Canadiens de Montréal

Début de la reconstruction du théâtre La Licorne Le nouveau directeur artistique et général du Théâtre de La Manufacture, le comédien Denis Bernard, a annoncé ce mardi matin le début des travaux de reconstruction du théâtre La Licorne et la programmation 2010-2011 «itinérante» de la troupe de l’avenue Papineau. Le théâtre reconstruit comportera deux salles, une de 180 places, l’autre de 90 places, qui fonctionneront indépendamment l’une de l’autre. La réouverture du théâtre aura lieu dans un peu plus d’un an, à temps pour la saison 2011-2012. «La Licorne se refait une beauté, a dit Denis Bernard, lors d’une conférence de presse. La reconstruction est une occasion de réfléchir et de mettre en avant le nom de La Manufacture qui a donné tout son sens merveilleux à ce qu’est La Licorne. Donc cette année, nous serons enfin itinérants!» La Manufacture jouera ses prochaines pièces à l’Espace Go, au Théâtre du Rideau-Vert et en tournée, a dit Denis Bernard qui a aussi annoncé qu’il était désormais le directeur artistique et général de La Manufacture tandis que Jean-Denis Leduc, qui l’a dirigée au cours des 35 dernières années, revient, après une année sabbatique, prendre le poste de «directeur fondateur» à temps partiel. La saison de La Manufacture débutera avec Après la fin, de Dennis Kelly, mis en scène par Maxime Denommée et joué par lui-même et Sophie Cadieux. Cette pièce créée à La Licorne en 2008 sera présentée du 5 au 16 octobre à l’Espace Go et partira en tournée au Québec, au Nouveau-Brunswick et en Ontario, dès le 23 septembre et jusqu’au 10 décembre. Puis, du 5 au 27 novembre, La Manufacture présentera, toujours à l’Espace Go, Yellow Moon, la ballade de Leila et Lee, de l’Écossais David Greig, mis en scène par Sylvain Bélanger. La pièce est jouée par Monique Spaziani, Stéphane Demers, Sylvie de Morais et Benoît Drouin-Germain. Il s’agit d’une nouvelle création de La Manufacture, une pièce à la fois romantique et contemporaine. Du 11 au 22 janvier, La Manufacture jouera au Théâtre du Rideau-Vert Le Pillowman, de Martin McDonagh, pièce créée l’an dernier à La Licorne. La mise en scène sera de Denis Bernard et elle sera jouée par Antoine Bertrand, Frédéric Blanchette, David Boutin, Daniel Gadouas et Audrey Rancourt-Lessard. Il s’agit d’une oeuvre écrite sur le thème de la démocratie et de la liberté d’expression. Enfin, la saison de La Manufacture s’achèvera avec Attends-moi, de l’auteure torontoise Kristen Thomas, mis en scène du 3 au 28 mai 2011 par Marie Charlebois à l’Espace GO, et interprétée par Valérie Blais, Normand Daneau et Marie-France Lambert. Avec cette programmation, La Manufacture veut, «avec un théâtre socialement engagé et moderne» rejoindre tous les publics, a dit Denis Bernard. Enfin, c’est la pièce À présent, de Catherine-Anne Turpin, créée par La Manufacture en 2007, qui ouvrira cette année la saison du Théâtre Jean-Duceppe. http://www.cyberpresse.ca/arts/spectacles-et-theatre/theatre/201008/10/01-4305385-debut-de-la-reconstruction-du-theatre-la-licorne.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B9_arts_244_accueil_POS1

Une plaque de rue, c'est pas pour faire cute, c'est utilitaire. Ca se doit d'être clair, placé à un endroit bien en vue, et assez gros pour qu'en roulant à la vitesse permise, on soit capable de la lire.

They have installed it, in one of the picture on another thread of QDS we could see the big pipe used for that with the marking of the company installing the system

Pour avoir fait du jogging dans le parc laurier quelques fois cet été, je dois dire que c'est assez affreux ce qu'ils ont fait, en partant pour une personne qui ne connait pas l'histoire, on dirait que ca été peinturé en 1995 la dernière fois, c'est juste une mince couche de peinture qui laisse voir amplement l'asphalte. Ensuite, ils auraient été mieux de tout simplement laisser l'asphalte comme elle était, le symbole était plus fort d'une place redonnée au pietons, comme ca les gens auraient pu s'installer jouer au hockey en roller ou qqc comme ca, mais avec la peinture trop glissant pour le patin

Tout le projet est reliés au réseau de pistes cyclables de la ville de Brossard, tel que démontré sur la photo jointe (les lignes rouges), rendu la bas, il y a des stands à vélo pour le garer. Aller dire que ces innaccessible en vélo c'est de la mauvaise foi, ou une totale méconaissance du secteur. Que les gens ne veulent pas s'y rendre à vélo c'est une autre histoire, mais ce n'est pas faute d'infrastructures pour le faire.

Pour le japonais, sur chowhound les gens semblent très content de Kazu Izakaya http://chowhound.chow.com/topics/695351?tag=search_results;results_list

Highway 10 is part of the connection with all of New England either via the 35 or the 55. This alone should have made it a bigger priority than the 15 which was made solely for commuters towards the suburbs, whereas this on is part of a major trade corridor. Combined with the completion of highway 25 between iberville and the border, and highway 30 bypass, we need to make sure that all the roads can handle efficiently the traffic.

Même avec un tramway gratuit, si tu ajoute un transfert tu va perdre des gens, même si c’est gratuit, ne serait-ce qu’à cause du délai que cela va ajouter (moins d’autobus, mais dois attendre le tramway) Alors qu’en ce moment, bien des gens sortent de chez eux, prennent l’autobus et hop directement au centre-ville. C’est souvent ce que les gens reprochent, et parfois avec raison, au transport en commun, le fait que ce n’est pas aussi direct que la voiture, tu dois changer de ligne ce qui implique un risque de délai accru. Combien de fois en métro le train est immobilisé en station plus longtemps que prévu, et ce qui arrive c’est que tu manque ton autobus au bout de la ligne, même avec les meilleures fréquences, vers la rive-sud on parle d’un 15-20 min de plus au trajet . C’est la même chose en avion, un vol direct est beaucoup plus souhaitable qu’un vol avec une connection.

Les panneaux sont installés sur le terrain, début de la construction de la phase 4 prévue pour cet automne Incluant: le grand magasin Ogilvy, un 2e hotel, des bureaux, des commerces/restaurants, clinique médicale.. C'est sur le terrain entre le wal-mart et le cinéma. Également annoncés, de nouveaux grands magasins (best buy, germain larivière, Avril Supermarché), encore plus de restos (five guys burger, un autre restaurant asiatique entre autres) sur les terrains avoisinants

I pass there quite often on my way to the eastern townships, and it's true that the traffic can be quite heavy even on a sunday night when people come back to montreal from their cottages, this is not suburban sprawl traffic, just people getting in/out of the city. Most of you praised the fact that the 15 north has been widened to 3/4 lanes until st-jerome, yet the 10 got nothing in terms of capacity since it was built in the 60s Also, what happens (and I sometimes do it) it's people instead take road 112 that goes through urban area. Having the highway with more capacity would reduce the traffic in urban areas along highway 10 closer to montreal, increasing safety in those areas.

Lancement d'une étude pour élargir l'autoroute 10 Le ministère des Transports du Québec a lancé une étude pour évaluer les scénarios mis à sa disposition pour élargir l'Autoroute 10 entre Brossard, au sud de Montréal et la rivière Richelieu, selon ce que rapporte Radio-Canada. L'autoroute pourrait passer, à partir du boulevard Milan à Brossard, de quatre à six voies sur un tronçon d'une vingtaine de kilomètres. Des voies pourraient aussi être réservées aux autobus. Selon le porte-parole du ministère des Transports du Québec, Réal Grégoire, cette étude d'opportunité représente une première étape en vue de l'élargissement de l'autoroute. M. Grégoire a indiqué que le ministère s'était aperçu, au cours des dernières années, qu'il y avait un accroissement de la circulation à cet endroit. L'étude d'opportunité présentera toute la problématique de la circulation dans ce secteur, a-t-il souligné. Elle permettra aussi d'étudier toutes les solutions qui pourraient être envisagées pour ce tronçon de l'autoroute. Selon le ministère, il est nécessaire d'agir, sans quoi les autres grands travaux, comme l'aménagement de l'échangeur 10-35 et l'élargissement de l'Autoroute 30 seront inutiles. Toujours selon Radio-Canda, l'évalution coûtera entre 250 000 $ et 1 million $ au gouvernement.

^^ Tout est à vendre si le juste prix y est!