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  1. champdemars
    Et je me demande... est-ce que quelqu'un connaît une tour sur laquelle on a rajouté des étages de la sorte? Ça doit être très rare...
  2. champdemars
    C'est mieux, seulement ça ressemble étrangement au 1000 de la Gauchetière.
  3. champdemars
    On pourrait faire une entrée thématique "musée des horreurs"... avec de vrais squelettes! Les gens seraient prêts à payer le double pour prendre le métro!
  4. champdemars
    Dans 10 ans... pour la complétion, ou pour le début des travaux? Parce si ça débute effectivement en 2009, l'échangeur Turcot, ça ne se répare pas en 2 ans. Il me semble que 10 ans c'est quaisment ce que ça prendra. L'échangeur Taschereau a pris près de 6 ans à être reconstruit.
  5. champdemars
    Pas vrai que nous avons le privilège d'utiliser la CAM à Longueuil depuis 1966. Je me souviens dans les années 90, je devais avoir une TRAM pour passer à Longueuil. La CAM ne fonctionnait pas. C'était dû au même problème qu'à Laval, une mésentente sur le coût annuel que la ville devait payer à Montréal pour les frais d'opérations annuels de la ligne jaune. Québec a statué sur un montant et depuis la CAM est acceptée.
  6. champdemars
    La Presse de samedi ou dimanche passé (le 27-28 avril) en a fait la une. Ils ont consacré 2-3 pages là-dessus.
  7. champdemars
    J'y suis pas allé depuis 9 ans. Sur la photo représentée de Mississauga, la plupart des bâtiments étaient là quand j'y suis allé. Pour l'ambiance centre-ville, ce n'y était pas tout à fait. Je me souviens traverser un énorme stationnement entre la tour où nous avions nos bureaux et la petite rue où il y avait 2-3 restos potables... et un dépanneur qui vendait tout, sauf de la bière! (typiquement ontarien) 9 ans plus tard, ça s'est sûrement développé plus et mieux. J'ai bien hâte de voir si les tours Marylin vont se concrétiser!
  8. champdemars
    Hé ben! Moi qui pensait que Montréal avait été fondée en 1642 par Paul de Maisonneuve... va falloir que je relise mes notes d'histoire du secondaire!
  9. champdemars
    Cette vue n'existe plus (Édifice Sun Life au bout de la place Ville-Marie) car il y a maintenant un édifice à l'autre bout de la place Ville-Marie.
  10. champdemars
    Tu devrais aller visiter le hall d'entrée... c'est magnifique!
  11. champdemars
    La plupart de mes collègues y déménagent d'ici 2-3 semaines.
  12. champdemars
    C'est EXACTEMENT ce que je me suis dit. La bâtisse sur la pancarte est plutôt banale, alors autant avoir une belle vue sur les 2 bâtiments plus jolis à côté. Cela serait bénéfique pour les travailleurs des bâtiments avoisinants.
  13. champdemars
    Sur les autres projets en réalisation de ce groupe, ils font la conception. Or, pour ce projet, ils ne sont responsable que de l'achat des terrains, et de la "promotion" du projet? Qui en assurera la conception alors? J'ai l'impression que c'est "en cours", mais pas tant que ça.
  14. champdemars
    Ah oui... très secret!
  15. champdemars
    Si ça peut vous rassurer un peu... je travaille chez Vidéotron et mon groupe déménage dans 2 semaines. Plusieurs autres départements sont déjà déménagés et de plus je crois que la bâtisse rue St-Jacques est presque prête pour les autres départements (Je ne déménage pas rue St-Jacques, malheureusement) donc bientôt le 1000 St-Denis sera libre.
  16. champdemars
    Pas vraiment. Le prolongement vers Pie-IX est en soi en prolongement très logique. Il aura un impact très positif à la fois sur l'achalandage des bus sur Pie-IX et à la fois sur la ligne bleue. Si la ligne de bus Pie-IX est prolongée jusqu'à Laval, cela devient intéressant aussi. Donc le prolongement vers Pie-IX n'est pas au "faux" prolongement, mais un projet de TEC en soi. Le prolongement vers Anjou en est un autre.
  17. champdemars
    Cette taxe n'est pas indexée au coût de la vie depuis son implantation. Si je ne m'abuse, ça doit faire un bon 10 ans. Pendant ce temps, entre 1999 et 2008, le salaire moyen a augmenté de 40%... cette taxe aurait normalement dû suivre. De plus cette taxe sert uniquement aux frais de roulement de l'AMT il me semble. Donc inutile de rêver à des investissements massifs avec ça. Il y a eu des augmentations de services de trains de banlieues, mais rien de bien excitant. (mis à part le métro à Laval) C'est un peu le problème de tous les tarifs gouvernementaux. Ça ne suis jamais l'inflation, pour faire plaisir à l'électorat, et tout d'un coup, hop! 2-3 augmentation de suite à 4-5%... là les gens chialent encore plus. Mais bon, je m'écarte un peu du sujet!
  18. champdemars
    à 145M$/km, le métro à Laval est déjà bien en dessous des coûts normaux pour bien des métros dans le monde... aux États-Unis, on parle de 175-220M$/km. La différence s'explique au niveau géologique, mais aussi au niveau du petit gabarit du métro à Montréal. Donc à 145M$/km (+ inflation depuis 2002) c'est déjà un bon prix. Et comme j'ai déjà mentionné, il est faux de prétendre que les tunnels sont déjà creusés à moitié. Dans le cas du tunnel après Côte-Vertu, c'est une légende urbaine. Sur metrodemontreal.com, un gars mentionnait qu'il était allé inspecter le tunnel pour le compte de son employeur pour voir si le métro passait sous les installation de ce dernier. (Bombardier il me semble) Et à part le garage Côte-Vertu à proprement dit, il n'y a rien. Pour le tunnel passé St-Michel, je n'ai jamais entendu quoi que ce soit au sujet d'un bout de tunnel de trop non plus.
  19. champdemars
    Pour ce qui est du tunnel à mi-chemin entre St-Michel et Pie-IX, il doit actuellement servir comme garage et j'imagine que la même longueur devra être faite après une éventuelle station sur Pie-IX. Donc je vois pas beaucoup de gain. Pour Bois-Franc, à part le garage, apparemment c'est une légence urbaine. Selon la légende, le tunnel fait 1km passé Côte-Vertu. À la base de cette légende, on raconte que les travaux de prolongement vers Salaberry avaient été accordés et débutés, mais que le MTQ a fait avorté les travaux. Ce qui aurait résulté en un garage beaucoup plus long et un tunnel grossièrement fini, caché par un faux mur dans le fond du garage... Comme c'est une légende, là aussi, peu de gain en vue. Toutefois on peut dire qu'il s'agira de sommes peu élevée par rapport au prolongement vers Laval. Ligne bleue: 170M$ et ligne orange: 300M$ (de mémoire) ce qui correspond grosso-modo au coût de 145M$/km qu'a coûté le métro à Laval.
  20. champdemars
    Effectivement. La voie réservée sur Pie-IX qui devrait rouvrir à un moment donné devrait, selon les plans de (L'AMT je crois?) être prolongée à Laval via le pont Pie-IX. Pas via le pont de la 25, qui sera beaucoup trop loin.
  21. champdemars
    Je suis un peu en désaccord. Évidemment il est difficile de recréer le Plateau à Laval en claquant des doigts. Toutefois le principe du TOD a fait ses preuves ailleurs: http://www.urbatod.org/ Sur ce site, dans la section "études de cas" on parle de projets TOD qui ont fonctionnés... Ste-Thérèse, Longueuil, Mont-St-Hilaire. On parle du cas de Arlington aux États-Unis. Longueuil: http://www.urbatod.org/fiche008.pdf Mont-St-Hilaire: http://www.urbatod.org/fiche005.pdf Ste-Thérèse: http://www.urbatod.org/fiche007.pdf Arlington, USA: http://www.urbatod.org/fiche006.pdf Avec une vision à long terme, il est possible de développer quelque chose de bien. Si on dit oui au premier développeur venu, sans trop de condition, ben ça donne... le quartier Laval.
  22. champdemars
    Je ne crois pas du tout que le but de la piétonnisation sur ST-Paul soit d'inciter les gens à prendre le métro... l'idée c'est de rendre la rue plus agréable pour les gens qui la fréquentent. Lié à ce projet, la ville planifie de mettre des genres de panneaux lumineux indiquant combien il reste de parking à tel et tel endroit. Apparemment que c'est ce qui se fait en Europe et ça fonctionne très bien. Pour Ste-Catherine maintenant... l'idée première est encore une fois de rendre agréable et plus attrayante la rue pour les visiteurs. De toutes façons, je ne crois que cela aura un impact vraiment négatif sur la circulation, car: 1. C'est fait durant l'été seulement. 2. Le pont Jacques-Cartier a 3 voies seulement dans 1 sens au maximum. La rue Papineau qui donne accès au pont n'en possède que 2. Retirer 1-2 voies d'accès parmis une quinzaine possible qui donne sur Papineau n'y changera rien à la fluidité. On a beau avoir un énorme entonoir, si le goulot de la bouteille reste le même, l'eau n'y entrera pas plus vite. 3. Ce sont les commerçants qui l'ont demandé.
  23. champdemars

    Méga dév. Longueuil

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Question comme ça: Comment on fait pour accéder à ces archives? Est-ce que le plan dont tu fais mention date de longtemps? Aussi, as-tu déjà vu les plans du secteur de la pointe maritime? (les terrains face au métro, mais de l'autre côté de l'autoroute) Pour revenir à ton idée de départ, il est vrai que St-Hubert et Longueuil sont très déconnectés. Ce que tu propose comme prolongement de rue fait donc du sens. Il y a quelques années, la ville prévoyait de prolonger Maricourt pour la faire traverser vers Longueuil. L'AMT prévoyait aussi mettre la gare permanente à cette intersection... je me demande si ce projet est bel et bien mort? L'autre avantage de ton plan de développement: en faisant les prolongements de rues proposés, on lie ce secteur (via Vauquelin) au secteur de l'aéroport, en plein redéveloppement en pôle majeur.
  24. champdemars
    Bonjour! Je suis tombé sur un PDF créé par le RTL en 2002. Historique, topo, aperçu sur l'achalandage, etc. Puis, la diapositive 37 montre un plan très trippant... un réseau de SLR imaginé par le RTL! Vraiment bien. On y voit le SLR A-10, le SLR Roland-Therrien, le métro jusqu'à Roland-Therrien et un SLR Taschereau reliant le métro Longueuil à la station SLR Panama. À mon avis il manquerait un SLR Jacques-Cartier, sur toute la longueur, rejoignant le SLR Taschereau et continuant son chemin jusqu'au terminus Longueuil. Le lien du PDF: http://www.stm.info/atuq/sp/pres_rtl.ppt La diapo en question:
  25. champdemars

    Méga dév. Longueuil

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    C'est une très bonne idée que de développer ce secteur. Effectivement c'est un très beau spécimen de no man's land actuellement Je vois pas vraiment le concept année 50 de la chose, moi aussi j'aimerais avoir du détail là-dessus. Toutefois, ce qui manque à la légende de ton plan, c'est le type de densité souhaitée pour la zone résidentielle. (exemple: résidentiel forte densité ou moyenne densité) Peut-être que ce que fromthere voulait dire, c'est qu'il souhaite voir plus de service de proximités pour ce secteur, au lieu de les confiner à un secteur commercial particulier De plus, je crois que le boulevard Jacques-Cartier a tout ce qu'il faut pour qu'un développement de type TOD y soit un succès... d'ailleurs il y a 1 an un groupe universitaire y voyait l'implantation d'un SLR dans le terre-plein. Donc le développement résidentiel le long du boulevard et des rues qui s'y connectent directement devraient être de forte densité (où on trouverait peut-être certains services de proximités)... et d'un look qui changerait d'avec le look italien quétaine des années 70 qui prévaut actuellement le long du boulevard!
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