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champdemars

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Tout ce qui a été posté par champdemars

  1. champdemars
    J'ai relu l'article et on ne fait nulllement mention de condos. Ce sont des bureaux que l'on souhaite construire. Moi aussi je souhaite que le design soit beau, de manière à bien s'intégrer avec l'université!
  2. champdemars
    Il n'y a pas assez de publicités dans le métro. Moi aux tourniquets, après la validation du titre, j'obligerais les gens à visualiser une pub, avant de déverrouiller le tourniquet.
  3. champdemars
    Ce détail m'avait échappé! (pour la hauteur) Merci bien pour la clarification.
  4. champdemars
    Merci Cataclaw pour les photos de l'atrium! J'ai bien hâte de voir comment on va la connecter au métro.
  5. champdemars
    Cette tour pour l'Expo 67 est très jolie. Comme emplacement, je propose l'emplacement actuel de la tour Olympique. On a même pas besoin de la détruire: c'est la copie conforme du projet! En fait, l'architecte de la tour Olympique s'est inspiré du concept de la tour pour l'Expo 67 jamais constuite.
  6. champdemars
    En face de ces bâtiments soviétiques, il y a des bâtiments plutôt jolis en brique rouge. J'ai en tête au moins 2 endroits pour retraités. Ils auraient dû se baser sur ce look au moins. Je croyais que ce projet était des HLM. Ça aurait peut-être expliqué un manque de budget côté matériau et architecture. Mais apparemment c'est pas le cas.
  7. champdemars
    La place Charles-Lemoyne devrait voir plus d'animation lors de l'ouverture de la nouvelle tour de l'U-de-S et le réaménagement permanent de la rue. L'U-de-S a planifié des commerces donnant directement sur la rue tout le long. C'est pas une rue St-Denis, mais c'est bienvenu!
  8. champdemars
    Un article dans la Presse te donne raison. On dit qu'actuellement, le taux d'occupation au centre-ville de Montréal est de 95%. On prédit qu'un projet sera lancé d'ici 7-9 mois. Lors de sa complétion, le taux d'occupation devrait atteindre le 100% ! Donc on a sûrement pas à s'inquiéter du remplissage d'une bâtisse neuve par le vidage d'une autre. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20081007/LAINFORMER/810070843/5891/LAINFORMER01
  9. champdemars
    Qu'est-ce qui t'intéresse dans la MkII? Est-ce la vidéo? La 5D est quand même très hot pour la photo.
  10. champdemars
    Le projet du Barcelona à Longueuil est démarré. Je crois qu'on peut le mettre dans la section "En construction"
  11. champdemars
    Je trouvais ça bizarre que toi, Cataclaw, tu n'aie rien posté à ce sujet! Voilà l'explication... est-ce à cause de la "panne" de cette semaine (le site avait dépassé sa limite mensuelle)
  12. champdemars
    De ce que je comprends, l'édifice, même si elle porte une adresse sur Roland-Therrien, n'aura pas d'accès à partir de cette rue (euh...) puisque à cette hauteur, Roland-Therrien est surélevé. On est rendu dans les voies d'accès pour l'autoroute. C'est ce qui me chicote dans ce projet. Pourquoi ne pas l'avoir mis à un endroit qui donne directement sur Roland-Therrien? À moins que je me gourre totalement?
  13. champdemars
    Il y a des arbres abattus. C'est la seule chose que j'aie remarqué.
  14. champdemars
    Le vieux terminus d'autobus Voyageur est démoli et le terrain a commencé à être creusé. Ça commence!
  15. champdemars
    On peut toujours rêver! Le PPU du secteur de l'aéroport va peut-être aider aussi à densifier.
  16. champdemars
    Il y a une autre phase qui se termine présentement. Même concept "coquet" C'est pas vraiment un look dont on peut être fier disons.
  17. champdemars
    En page 12 du sommaire exécutif du projet SLR, on voit un croquis d'un éventuel pont pour le SLR: http://www.amt.qc.ca/docs/pdf/slr/SLR_Sommaire_executif.pdf Il semble aussi haut que le pont Champlain. Plusieurs firmes, dont SNC-Lavallin, ont participé aux études du SLR. Si le SLR ne pouvait pas grimper les côtes prévues, ce serait ressorti. Pour voir de quoi a l'air le SLR proposé, voir la page 38 de ce document: http://www.amt.qc.ca/docs/pdf/slr/SLR_Rapport_synthese.pdf
  18. champdemars
    C'est drôle sur un autre forum je viens tout juste de poster un message au sujet de la boucle. Oui, je suis d'accord que la boucle permettrait d'équilibrer la charge entre les 2 branches de la ligne orange. Par contre, je crois qu'il y a des solutions moins chères que ça. Voici mon plan, en étape: 1. Transformer la station Edouard-Montpetit de la ligne bleue en station intermodale avec le tunnel du Mont-Royal, ou passe la ligne Deux-Montagne et bientôt le train de l'est. Dans ce même tunnel, on fera passer éventuellement la ligne Blainville. 2. Doubler les voies de la ligne Deux-Montagnes sur toute la longueur, pour permettre une fréquence plus élevée (il reste seulement un petit bout à faire) Un coup ces 2 projets terminés, voici ce qu'on pourrait faire: 3. Augmenter la fréquence de la ligne Deux-Montagnes aux 10 minutes en pointe. Cette fréquence serait suffisante pour faire converger beaucoup de lignes de bus vers les gares de cette ligne, dont Ste-Dorothée à Laval, par exemple. 4. Augmenter la fréquence des liens Blainville et du train de l'est aux 20 minutes (minimum) 5. On se retrouve ainsi, entre Montpellier et Gare Centrale, avec un tronçon où des trains passent de façon très fréquente, si ces trains sont bien intercallés. Ce tronçon serait ainsi de capacité "métro" 6. Accessoirement, on pourrait mettre à jour plusieurs gares de la ligne Deux-Montagnes pour la mettre de niveau "RER": quais au niveau des portes pour embarquer/débarquer rapidement, protection contre les intempéries sur toute la longueur du quai, panneaux électroniques pour afficher l'heure du prochain train, etc.
  19. champdemars
    Les besoins sont de 40 milliards$ seulement pour le transport en commun au Canada. Ce plan serait bienvenu...
  20. champdemars
    J'approuve totalement! C'est super génial ce look!
  21. champdemars
    Très bonne question! C'est simplement la preuve que si on se donne la peine de construire des infrastructures de transport en commun attrayant et efficaces, les gens vont les utiliser. Ça a coûté 745M$ ? Et alors? 80 000 personnes l'utilisent chaque jour! (je peux me tromper sur les chiffres) Ce nombre impressionnant ne pourrait jamais être battu par n'importe quel autre moyen de transport: train de banlieue, bus express, tramway. Seul le métro ou un train léger de capacité équivalente peut transporter autant de gens.
  22. champdemars

    Le Métro | Discussion

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Lorsqu'on y regarde de plus près, ce projet est absurde. Je soupçonne le maire Pelletier de dire blanc simplement parce que le maire de Longueuil dit noir (Le maire Gladu appuie le SLR) Je m'explique: 1. Le coût: Il dit que le coût est comparable au projet SLR, à 1,2MM$. Il oublie cependant des bouts. Par exemple, le projet SLR inclut les rames de trains. On peut donc facilement ajouter 200M$. De plus, il fait un calcul de 8KMx150M$ pour chiffrer son évaluation. Assez bête, puisque la portion de 3-4KM sous le fleuve serait un tunnel à deux étages, dont 1 pour les voitures. Un tunnel assez grand pour accueillir 6 voies de voitures + 2 voies de métros, c'est l'équivalent d'au moins 4-5 tunnels de métros normal en largeur. Devons-nous en conséquence multiplier par 5 les coûts de construction de la portion sous le fleuve? Mais bon je suppose qu'on peut simplement prendre en considération la portion de tunnel du métro. Reste quand même le coût des wagons non comptabilisés... 2. Le temps de parcours. Le maire Pelletier fait terminer la ligne de métro... à Lasalle! C'est quoi cette idée?? C'est à 7 stations de McGill (une correspondance) ou Bonaventure (deux correspondances) Je dirais à vue de nez un bon 15 minutes de plus que le projet SLR, juste pour la distance. De plus, le métro sur pneus ne peut aller qu'à 80KM/heure... le SLR proposé par l'AMT roule à 100KM/heure. Lasalle semble avoir été choisi uniquement parce que sur Google Maps ça donnait plus court de tunnel... 3. Possibilité d'expansion. Le SLR serait plus économique à prolonger en surface, par exemple vers le quartier dix-30 ou vers les promenades St-Bruno. On peut le prolonger à McGill aussi. 4. La maire Pelletier semble avoir la fausse impression que le métro offre une plus grande capacité que le SLR. Il a soit mal lu le rapport de l'AMT, soit il est de mauvaise foi. Avec des trains aux 3 minutes de 700 passagers (contre 1200 pour un train de métro), je trouve que le SLR est très bien. Il posséderait dès le départ une capacité (un peu) supérieure à la ligne jaune. Étant donné qu'il est automatisé mur-à-mur, on peut rajouter des trains très facilement à une intervalle plus rapprochée. 5. L'AMT a rejeté l'option métro, qui coûterait selon elle coûtait pas mal plus cher. Je ne retrouve plus les chiffres... mais bon. 6. Je trouve que la desserte serait meilleure avec le SLR qu'avec le métro. À Montréal, on desservirait la cité du multimédia entre autres, secteur actuellement plus difficile d'accès en métro. De plus le réaménagement de Bonaventure fait faire avancer le centre-ville et cette nouvelle section aura besoin d'un TEC rapide. 7. Comme un autre le mentionnait, le projet SLR est aboutit. On donne le GO demain et on pourrait commencer les travaux. Avec ce projet de métro, tout est à faire: analyse de traçé, analyse environnementale, etc. On est bon pour un 2-3 ans et ça donne le temps qu'un autre gouvernement y mette son grain de sel pour bloquer le projet. Le tunnel comporte une meilleure protection face aux intempéries, ce qui est peut-être meilleur pour éviter des pannes. C'est le seul avantage que je vois...
  23. champdemars
    Impressionnant...
  24. champdemars
    Ça me prends 20 minutes, mais seulement parce que mon bureau a déménagé à 10 minutes de marche du métro Beaubien! Avant j'étais collé sur Champ-de-mars.
  25. champdemars
    En beaucoup moins beau, quand même. Je dis pas que c'est laid... pas trop mal, mais rien d'excitant. Une densification est toujours intéressante toutefois.
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