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  1. champdemars
    Pour 500$ tu peux avoir une SLR... Chez Future Shop: - Le Nikon D40 + lentille à 467$ - Le Sony Alpha 200 + lentille pour 499$ - Le Olympus E-volt 510 + lentille pour 499$ aussi (elle a le live view en plus) Je suis persuadé que tu pourrais avoir une Pentax K100D pour le même prix. L'avantage du SLR, c'est: - La taille du capteur (à 6Mpix, tu vas probablement avoir une aussi bonne qualité que 10Mpix d'un petit point-and-shoot) - La rapidité incroyable de l'appareil (Tu appuie sur le bouton et la photo est prise dès cet instant) - La durée de vie des batteries (mon D50 peut faire facilement 1000 photos par recharge) - Lentilles interchangeables (sigma 10-20: incroyable lentille pour des photos d'architecture) Évidemment, tu n'auras pas les gugusses des point-and-shoot, comme la visée via le LCD (à part la E-510).. du moment que tu fait sérieusement de la photo, le LCD est proscrit. Ou encore la détection des visages, ou encore la possibilité de faire des films. Tu as par contre un appareil de qualité. Parmis les modèles à 500$, toutes les marques citées offrent des qualités comparables au niveau de la qualité d'image, à mon avis. (les Alpha de Sony sont les anciens Minolta en fait) On dit du bien des Olympus et mon ami adore sa Pentax. Tu remarqueras que Canon n'est pas là. Ils viennent à peine de Sortir la Canon EOS Xs qui, je pense, est voué à combler leur absence dans l'entrée de gamme SLR. Personnellement, j'ai une Nikon D50 et je ne regrette pas du tout mon achat. J'ai depuis acheté une lentille Sigma 10-20, une Nikkor 105mm macro et une 50mm 1.8. J'ai aussi un flash SB-600. Vraiment, je me suis trouvé une nouvelle passion. Have fun! EDIT: Va chez L.L. Lozeau pour les tester. C'est le meilleur endroit en ville pour te familiariser avec les appareils.
  2. champdemars
    Le terminus Longueuil continuera d'être très important, il n'y a pas de doutes. Par contre, selon le plan de réseau 2007, 35 lignes du RTL desservent le métro, en plus de toutes les lignes de CIT. Les lignes à l'ouest vont bien évidemment continuer d'avoir le même point de chute. Par contre, la majorité des lignes à l'est pourraient avoir une autre station comme terminus. Par exemple les lignes sur Chambly n'auront plus besoin d'aller au métro Longueuil, car ils desserviront la station du CÉGEP. Les lignes de Boucherville pourraient aller à la nouvelle station au bord de l'eau de Cataclaw. Idem pour les CIT de Sorel, Varennes, etc. Donc le terminus actuel serait assuré de diminuer d'au moins de moitié. D'où mon idée de construire sur les terrains une nouvelle bâtisse et d'y bâtir un nouveau terminus intégré. EDIT: C'est d'ailleurs ce qui est arrivé avec le terminus Henri-Bourassa lors de l'ouverture du métro à Laval. Une grande portion du terminus a été fermé.
  3. champdemars
    Tu pourrais aussi récupérer une partie des terrains de l'actuel terminus d'autobus. Le prolongement du métro rendra moins important le nombre de bus y allant. Ou le reconstruire sous un bâtiment, en un peu plus petit.
  4. champdemars
    Le Paris-Match est un magazine People, du style "La semaine" le le "7 jours". Pour des choses sérieuses, prière de vous adresser ailleurs.
  5. champdemars
    Le CHUM en tant que tel n'a pas grand chose à avoir là-dedans. Avez-vous vu le reportage d'une heure que la SRC a fait il y 6 mois/1 an? C'était très fascinant... Au début, on se rappelle que sous le PQ le CHUM devait être au 6000 St-Denis. Presque tout était prêt. On avait monté une équipe dirigée par l'ancien président des Caisses populaires. Puis, à la veille des élections, l'équipe s'est fait dire de tourner à vide le temps que les élections passent. Le PLQ arrive au pouvoir. Ils aiment évidemment pas ce que l'ancien gouvernement fait. Un nouveau site apparaît, le 1000 St-Denis. Le PLQ demande au groupe de travail de revalider si le 6000 St-Denis est meilleur que le 1000 St-Denis. On conclut que le 6000 est toujours le meilleur endroit. C'est à ce moment que l'équipe est dissoute... puis on choisit le 1000 St-Denis. Tout le travail fait est donc à recommencer. Après il y aura la saga du CHUM à Outremont et la suite on la connaît. Bref, ce sont des histoires politiques qui ont retardé le projet, pas les dirigeants du CHUM ou même le groupe de travail travaillant pour sa construction. Le CUSM aura eu comme avantage de ne pas être un enjeu majeur pour la majorité francophone, et donc pas un enjeu électoral majeur.
  6. champdemars

    Longueuil 2020

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    C'est effectivement moins coûteux. Le fait de transformer Taschereau en boulevard urbain (et donc le mettre au niveau du sol) est-il possible? Je me pose des questions au sujet de la pente pour accéder au pallier du pont même... Par exemple, le viaduc surplombant Charles-Lemoyen est déjà haut. Le rabaisser au niveau sol créerait une pente accentuée pour rejoindre le pont, non?
  7. champdemars
    Pour les premières photos sur le plateau, le ciel est beaucoup trop exposé, au point ou tout est blanc. On perds ainsi la texture sur ciel, ainsi que dans les feuilles d'arbres. J'aime particulièrement la photo 24, avec le jeu d'ombres sur le sol. Très bien pensé. J'aime aussi celles avec les tulipes rose en avant-plan et la place Montréal Trust en arrière-plan. Je ne commenterai pas les autres, il y en a beaucoup trop!! Mais souvent le point de vue est très bien pensé. Pour finir, je ne suis généralement pas amateur d'effets spéciaux dans Photoshop. J'aime les retouches (saturation, netteté, etc) et le noir et blanc par contre.
  8. champdemars

    Longueuil 2020

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    C'est une option qui, j'imagine, coûterait moins cher.
  9. champdemars
    Les tours ne sont pas pareilles, mais ont des ressemblances énormes dans le look. L'une des tours est mince et pus haute, l'autre est sous forme de mur. Faut quand même spécifier que le complexe St-Charles est joli et que les 3 Estuaires sont biens aussi.
  10. champdemars
    Directement aux alentours du métro Longueuil. Je ne sais pas si la ville le considère comme tel, mais comme c'est là où les tours sont les plus hautes à Longueuil, les gens désignent l'endroit ainsi. À un moment donné, dans les années 90 (et même récemment), la ville souhaitait implanter le "vrai" centre-ville le long de Roland-Therrien. Ça n'a pas fonctionné, mais cela a quand même donné de nombreuses constructions diverses.
  11. champdemars

    Longueuil 2020

    champdemars a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Ça fait longtemps que je m'imagine ce tronçon de la 20 enfoui pour désenclaver le secteur! Je ne peux qu'approuver ton plan. Sincèrement, ça et l'enfouissement de Taschereau semble être la solution idéale de reconfiguration du secteur. Je me suis toujours imaginé ce prolongement de la place Charles-Lemoyne vers le fleuve, comme étant un joli boulevard bordé de boutiques et terrasses. Ce serait le rendez-vous des gens travaillant dans le secteur. Et oui, ça coûterait beaucoup d'argent. Pas pour rien que c'est dans la section "visions". Il y a beaucoup de villes magnifiques dans le monde qui le sont grâce à des mégalomanes qui n'avaient pas peur de leurs idées. EDIT: Pour le plaisir de la chose, pourquoi ne pas désigner dans ton plan 1-2 rues piétonnes? (Place Charles-Lemoyne? autre?)
  12. champdemars
    C'est normal que les villes croissent... mais l'ajout d'autoroutes les font croisser d'une autre façon que s'il n'y avait pas eu d'ajout, c'est ça le problème. La région coninue à grandir. Oui, mais comment? Je veux bien construire de nouveaux ponts si effectivement il y a un problème de congestion (et il y en a assurément)... mais si ce problème de congestion était lié à une mauvaise gestion du territoire? j'aimerais bien voir chaque ville de la CMM adopter un plan de TOD, afin de permettre la densification des villes et de ramener une dimension humaine aux quartiers, peu importe que ce soit Anjou ou Carignan. Le rêve de plusieurs adolescents de banlieues, c'est de posséder une voiture. Normal, puisque pour aller simplement au dépanneur ils en ont besoin. Ces mêmes ados vont à l'école en bus, car c'est trop loin à pied. Il faudrait intégrer les services de proximités et services municipaux (incluant les TEC) dans les développements futurs. C'est loin d'être toujours fait.
  13. champdemars

    Future train connections

    champdemars a répondu à un sujet de jesseps dans Visions

    Et pourquoi Rouyn-Norande est desservi par TGV? C'est un peu overkill non? À moins que ce soit une erreur de Photoshop? À moins que tu aie mal placé Mont-Tremblant sur la carte.
  14. champdemars
    If it's the same thing than Mtl-Toronto, you need to waste an extra 2 hours before the flight, and an extra 1 hour after to wait for your baggages and go in downtown in taxi... when you are not stuck in the traffic. So, if a train can get you from downtown LA to downtown Vegas in 1.5 hours, it will be faster than planes... même en 2 heures ça vaudra la peine.
  15. champdemars
    Alors tu as une Corolla Il y a 2 rangées de voitures en parallèle? J'espère que la rangée illégale a pas trop de trouble à sortir de leur trou!
  16. champdemars
    Selon le plan du réseau sur le site web du RTL, une seule ligne dessert le terminus Chevrier, soit la 90. Il y a le taxi collectif T40 qui passe devant la future tour. De plus le terminus Chevrier semble être à environs 1km de la nouvelle tour, que les usagers du terminus devront marcher. Rien pour inciter les gens à prendre le TEC. Le terminus Chevrier est axé pour les trajets banlieues-Centre-ville. Ainsi, les gens de Chambly arrivent en voiture et stationnent là, pour aller prendre la 90. Alors, moi qui habite Longueuil, supposons que je trouve un emploi dans cette tour, comment me rendre là en TEC?? Je prends le métro jusqu'à Bonaventure et je prends la 90? Tout un détour... et le gars qui habite Montréal, va-t-il être tenté d'aller là en TEC? Pas certain... et le gars de Candiac (toi, par exemple) comment tu te rends là en TEC? Et le gars de St-Hubert? Et le gars de Brossard à la limite, il s'y rend comment? Prends la carte du réseau, et explique-moi ça. ( http://rtl-longueuil.qc.ca/images/reseau.pdf ) Tant mieux si le RTL ajoute des lignes. On verra à ce moment quel sera la desserte. Pour la pensée positive, ce n'était surtout pas que je doutais que le projet n'allais pas marcher, au contraire. Je ne doute pas un instant du succès du projet. Je dis simplement que souhaiter que les gens y aillent en transport en commun, alors que le service est nul, c'est de la pensée positive. J'aime franchement le look de la bâtisse. je critique seulement l'accès difficile en TEC. Je ne l'aurais pas critiqué mais ce point semblait flasher sur leur page web. De plus je voyais mal le lien entre "accès facile en transport en commun" et "proximité des autoroutes 10 et 30". Il n'y a même pas de trajet de bus qui passe sur ces autoroutes à cette hauteur. C'est super pour les autres tours à bureaux du coin, c'est toujours bon la densité. Ça n'amène toujours pas le service adéquat en TEC, qui était mon point principal. Tant mieux!
  17. champdemars
    Le problème principal du coin réside dans la vision vraiment années 70 d'un quartier du futur. Des grandes tours, un système de transport idéal, mais on oublie l'humanité des lieux. Il manque une artère commerciale pour les résidents du secteur, avec des services de proximités. Ça fonctionnerait très bien, vu la fonction de hub régional de transport du secteur. De plus, il faudrait décloisonner le secteur. Par exemple, je referais la portion de la 134 sous la rue St-Charles en tranchée, afin de pouvoir mettre le viaduc de la rue St-Charles au niveau du sol. J'ai aussi souvent eu comme vision de mettre en tranchée ou en tunnel la 132 (autoroute 20) devant le métro. Comme ça, on pourrait y construire une rue donnant un accès direct au fleuve et aux terrains de l'autre côté. La ville a depuis longtemps dans ses cartons des plans d'aménagement de la pointe maritime. Je verrais une rue très large, mais avec seulement 2 voies de circulations. Le reste de la voie serait de grands trottoirs et une belle piste cyclable. On pourrait y planter des arbres aussi.
  18. champdemars
    Favorisé, vraiment? Ou le BAPE s'est penché sur le traçé et a dit qu'il n'y voyait pas de grave problème? Je clarifie ma question: est-ce que le BAPE a vraiment eu a comparer les 2 traçés? Je sais que lorsque le PQ était au pouvoir, certains locaux ne voulaient pas la 30 dans l'axe de la 132. Le PLQ avait alors promis à ces gens de la faire passer ailleurs (il me semble). Ça expliquerait pourquoi le PLQ a choisi ce tronçon.
  19. champdemars
    C'est pas une marche contre la 30, mais contre le traçé stupide en terre agricole. Le but ultime est évidemment que l'on fasse la 30 et s'il se fait avec le traçé actuel, je serai content pareil. Toutefois, pourquoi avoir choisi ce traçé? Les opposants ont des arguments qui ont su sens, je trouve. La 30 dans l'axe de la 132 aurait permise une densification du territoire. Le traçé actuel fera simplement favoriser l'expansion du territoire. Je résume ma pensée: le traçé est stupide, mais bon on est rendu loin dans les processus et je préfère que la 30 se fasse dans un délai rapide plutôt de de repartir dans les débats. Si on peut changer le traçé rapidement, tant mieux (et ce sera pour le mieux d'après moi) sinon, tant pis.
  20. champdemars
    J'approuve.
  21. champdemars
    Oui, je suis d'accord avec toi. La priorité, pour les extensions de métros, est ailleurs qu'à Longueuil ou Laval. Comme je suis d'accord que Laval ou Longueuil ne paient pas assez pour opérer le métro. Il y a eu toutefois une entente sur la distribution des coûts d'exploitations du métro il y a 1 an. J'ignore quand elle sera mise en place. Elle incluera toutes les villes de la CMM. Mais les grands projets de TEC ne se limitent pas au métro. Il y a des projets de tramways, de SLR, de trains de banlieues, de bus en voie réservée, etc. Revenons au sujet principal: le péage sur les ponts. Je suis plutôt un partisan de la mesure et je suis excessivement pro-TEC (je suis très actif sur metrodemontreal.com/forum) Toutefois, je m'interroge grandemet sur l'effet dissuasif si d'une part, on prends de l'argent dans les poches du 450, et d'autres part, on l'utilise pour créer une ligne de tramway sur Parc ou extensionner la ligne bleue vers Pie-IX. Le gars qui va payer (exemple fictif) 50$ par mois pour prendre le pont Champlain ne sera pas vraiment plus incité à prendre le TEC avec ces projets... Je ne dis pas de ne pas faire ces projets (ex: le métro vers Pie-IX est excessivement logique, créant un lien avec une ligne de bus très importante) toutefois il devrait y avoir une priorisation des liens parallèle aux ponts. La ligne de bus en voie réservée sur Champlain est LA plus achalandée de toute la région. Elle approche l'achalandage de la ligne jaune, avec 17000 usagers par HEURE. (contre 20000/heure pour la ligne jaune). Les études de l'AMT prévoient des gains d'achalandage plutôt spectaculaires pour une ligne SLR. Or, le plan de la ville de Montréal prévoit au plus des modifications à cette voie pour la rendre plus rapide. Pourquoi ne pas prendre plutôt la moitié des fonds ramassés aux péages des ponts de la rive-sud pour financer le tant attendu SLR? Au lieu de faire des péages, on pourrait taxer tous les espaces de stationnements de l'île, incluant les gratuits. Plus on se rapprocherait du centre-ville, plus la taxe coûterait cher. Une compagnie veut offrir du stationnement gratuit et construire 1000 places de stationnements? Pas de problème mais elle devra s'aquitter de la taxe de stationnement. Cela incitera alors la compagnie à refiler la facture à ses employés. Certaines études ont conclut que lorsque le parking est gratuit, seulement 30% en moyenne des gens vont prendre le TEC. Si c'est payant, c'est complètement l'inverse qui se produit. Je ne peux me souvenir où j'ai lu cet article toutefois.
  22. champdemars
    D'abord le RER est beaucoup plus qu'un train de banlieue. La fréquence de plusieurs RER est excessivement élevée. Ils passent aussi en tunnel à plusieurs endroits. Le RER est considéré comme un métro régional. Revenons à ton commentaire... Je trouve ridicule ton idée comme quoi seul Montréal a droit à un métro, sur la simple base que c'est la ville centrale. Le principal argument de construction devrait être l'achalandage, point. Si l'achalandage le justifie, alors le métro est une bonne idée. Sinon ce l'est pas. C'est tout. Peu importe sur quel territoire on se trouve. La station Longueuil est la 3ième plus achalandée du réseau, derrière Berri-UQAM et McGill. Les stations Lavalloises Montmorency et Cartier font très bonne figure pour une première année d'exploitatation. Transformer certains trains de banlieues en un système de RER serait génial pour les banlieues. Des SLR moins coûteux comme à Calgary seraient probablement beaucoup plus appropriés pour Longueuil et Laval. Mais je demeure convaincu qu'une extension vers Longueuil de la ligne jaune, par exemple, connaîtrait aussi un vif succès et que plusieurs stations auraient un achalandage similaire à plusieurs stations centrales. Les seules critères de choix de projets devraient être l'achalandage et le coût. La discrimination basé sur le code régional ne devrait pas avoir lieu. C'est Québec qui paie 100% de la note pour la construction alors les banlieusards y ont autant droit que les autres. Il reste encore à régler le partage des frais d'exploitations, mais ça c'est un autre débat.
  23. champdemars
    Les promoteurs semblent pratiquer la pensée positive! Qui va vraiment aller là en transport en commun? Quels sont les trajets en TEC utilisables pour se rendre là?? J'imagine que le terminus Chevrier est pas trop loin... mais c'est un terminus d'autobus où peu de trajets se rendent, il me semble.
  24. champdemars
    Cette section de Taschereau a VRAIMENT besoin d'être revampée... cette semi-autoroute n'aide pas vraiment l'esthétique des choses. Cela aide peut-être à se rendre plus rapidement au pont, mais je crois que le mieux serait que ce soit un vrai boulevard. La proximité du pont attirerait les investisseurs et cela aiderait grandement. Une bâtisse à bureau est tout de même positif. Ça change de ces nombreux garages et motels affreux. Quoique le motel Oscar est tellement kitsch, que c'en est devenu un emblême non-officiel de la ville...
  25. champdemars
    Je déménage pas là, malheureusement. Nous allons dans un autre édifice de Vidéotron qui a été agrandi... sur Beaubien.
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