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OursNoir

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  1. OursNoir
    http://www.cjecdn.qc.ca/pdf/montreal/densite_population.pdf Ce qu'on veut relier, c'est le secteur juste à droite en haut du mot Longueuil sur la carte, là où il y a du rose pâle et foncé sur la carte. Aussi, il ne faut pas oublier que cette carte date de 2006. Je crois que la ville de Longueuil s'est nettement plus densifié que la ville de Montréal.
  2. OursNoir

    Autoroute 35

    OursNoir a répondu à un sujet de Malek dans Infrastructures

    J'ai travaillé pendant 2 ans comme technicien en arpentage pour l'arrondissement Verdun, et en plus d'être très dense, cette ville est peuplé de connards qui veulent absolument tout faire pour interférer dans ton travail... Se mettre la face dans l'objectif, se placer en "pose Sears" devant, ou tout simplement marcher exactement dans l'axe entre la station et le prisme. Sans compter les fois où on s'est fait balancer des ordures par un bs buvant sa king can de Molson Ex à 8h30 le matin en nous engueulant parce qu'on "dépensait ses taxes pour rien", alors que son salaire était probablement puisé directement de mes impôts.... Désolé pour le rant, back on topic. J'ai affaire à Clarenceville le 20 janvier, je prendrai des photos de l'évolution si on n'a pas encore eu 6 pieds de neige!
  3. OursNoir
    On voit que tu parles sans connaissances du dossier. As-tu déjà visité Longueuil? C'est plus dense que Hochelaga, bordel! Surtout que le monde de Candiac iront certainement pas se claquer un détour de 15 minutes pour aller prendre le métro à Longueuil, alors qu'ils prennent le train de banlieue ou l'autobus à partir de Chevrier. Franchement, abstient toi de commenter si c'est pour dire des insanités comme ça.
  4. OursNoir

    Autoroute 35

    OursNoir a répondu à un sujet de Malek dans Infrastructures

    C'est une station totale. Ça fonctionne avec une visée laser, qui calcule à partir du temps entre l'émission et le retour du faisceau la distance séparant les deux points. Avec l'angle de visée, on peut aussi calculer la hauteur du point visée, mais c'est moins précis que le bon vieux niveau (avec la règle graduée). Non, ça ne prend pas des photos...
  5. OursNoir
    Je n'ai jamais vu une aussi grosse ressemblance entre le rendu et le résultat final!
  6. OursNoir
    L'armature sera "grindé" avant les prochaines phases. Il ne devrait pas y avoir de problèmes avec le béton, si il n'a pas gelé avant la fin de son temps de cure. Bien sûr, il y aura inspection complète de ce qui a été construit avant de reprendre les travaux, il se peut qu'il y ai eu du retrait thermique non-prévu à plusieurs endroit, gracieuseté de l'hiver québécois.
  7. OursNoir
    Un récidiviste qui tue quelqu'un, c'est pas quelqu'un qui conduit avec 0,064 de taux d'alcool dans le sang, c'est quelqu'un qui le fait avec 0,13, tout en sachant qu'il est trop chaud pour conduire. Moi à 0.05 ou 0.08, je n'y vois pas de différence, dans les deux cas je sais que mes réflexes sont légèrement inférieur à ce qu'ils sont en temps normal alors je mets toutes les chances de mon côté si j'ai à conduire. J'éteins la radio, je ferme le téléphone, je nettoie mes lunettes, je dégivre complètement toutes les vitres et surtout, je ne prend pas le volant si en plus je suis fatigué, ce qui diminue aussi les facultés. Et pourtant, on laisse conduire des gens qui n'ont pas pris d'alcool mais qui ont de la difficulté à voir le bout de leur pare-choc, qui ne sont pas capable de tourner la tête pour faire un angle mort et qui ont des problèmes à distinguer les couleurs. Way to go! Comme Cataclaw l'a dit, c'est les sentences pour récidivistes (et pour la première offense aussi) qui ne sont pas assez élevées. Si on ne faisait que réviser ces sentences, on pourrait utiliser tout les efforts qui seront requis pour punir ces méchant alcolos finis qui conduisent entre 0,05 et 0,08 à meilleur escient. On ne vise pas à la bonne place avec ce projet de loi.
  8. OursNoir
    C'est du coffrage isolant. C'est relativement récent comme procédé, mais c'est tout de même fréquent pour les travaux de fondation. cependant, c'est rare qu'on voit les étages hors sol fait de cette façon, puisqu'il y a des solutions plus économiques pour le même résultats.
  9. OursNoir

    Canadiens de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Rangée A à M sont les Rouge A, tandis que N à W sont Rouge B, pour les sections 101, 102, 103, 111 à 115, 123, 124. Tu sera deux rangée devant la zone Desjardins A.
  10. OursNoir

    MLS Impact de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    You forgot about Tennis and Golf, both being way more popular than basketball over here. I'd still rank Football over Soccer though, just by looking at the hype around the Alouettes these days.
  11. OursNoir
    Elle sera complémentaire au SLR! Le SLR sera utile à l'heure de pointe, mais pour tout les bus hors-pointe, ou les lignes de bus qui viennent d'ailleurs que Chevrier et Panama, ce sera la voie réservée qui sera prioritaire!
  12. OursNoir
    Moi aussi! Ce troll est franchement le plus idiot d'entre tous! Tu devrais changer son nickname à "l'idiot du forum"
  13. OursNoir
    Selon un communiqué de presse du CTBUH: Je ne sais combien de mètres de plus ça donne au 1000 de la Gauchetière, il faudra envoyer quelqu'un mesurer
  14. OursNoir
    Voilà de quoi ça a l'air en plan:
  15. OursNoir
    Avec l'annonce de l'AMT pour un nouveau terminus centre-ville, je me dois de dire que le corridor Dalhousie n'a plus sa raison d'être. Ma suggestion est donc la suivante: Utilisation de la voie réservée existante pour autobus sur la rue Carrie-Derick, dans le technoparc, puis une voie réservé à contresens sur le rue des moulins, en contrebas de Bonaventure. Bifurcation sur la rue Riverside, et expropriation partielle du stationnement de l'industrie situé au coin de Oak et Mill. Réouverture du tunnel Wellington en tant que passage dédié pour autobus, qui aboutirait directement sur la rue Murray. Celle-ci deviendrait exclusive au trafic d'autobus, tout comme la rue Jean-d'Estrée, ce qui amènerait directement au nouveau terminus centre-ville. On parle d'une facture minimale de 150 millions pour remettre le tunnel Wellington en état, et d'environ 20 millions pour les diverses expropriations, mais ça étendrait la voie prioritaire d'autobus jusqu'aux abords du Pont Champlain. Ça c'est une vision globale!
  16. OursNoir
    J'avais donné le chiffre de 55% au dernier Mtlurb meet 90 unités sur 163
  17. OursNoir
    Miami une ville morte??? J'ai jamais vu autant de vie et ce, jusqu'à minimum 5h am!
  18. OursNoir
    Tu vois tellement des conspirations partout. Il n'y a personne qui t'empêche de déménager en Colombie, là où le gouvernement n'est impliqué dans aucune corruption, que la qualité de vie est excellente, et que ls système de justice fonctionne. Calisse que t'es pathétique.
  19. OursNoir
    Le bâtiment de la New City Gas Company ne sera pas démoli, donc tu as menti dans ton post avant. Pour le plan, je me rétracte, la première ébauche que j'ai vu en 2006 empruntait la rue Dalhousie et bifurquait sur de l'Inspecteur par une bretelle dans le stationnement au coin de William. Les rues Peel et Wellington n'ont pas d'espace pour une voie réservée dédié en tout temps. Oui, le corridor est une solution à long terme, car, couplé au train léger de l'AMT, il s'avèrera une solution parfaite pour les bus hors pointe, et les bus qui ne seront pas remplacé par le SLR. Pour le projet de Bonaventure, il faut éviter que des bus ait à tourner à gauche à partir de Université, donc la solution est improbable.
  20. OursNoir
    C'est déjà le cas, avec les autobus qui tourne au ralenti alors qu'ils sont pris dans le trafic du centre-ville. Il arrive fréquemment que les autobus soit prise sur le rue de l'inspecteur, et ce, jusqu'à William. Le corridor exclusif ne changera donc rien sur la qualité de l'air, puisque ces bus seront quand même pris dans le trafic quand ils devront traverser Notre-Dame et Saint-Jacques. Le perçage et renforcement des voies de trains est onéreux, oui, mais ce trou peut avoir de nombreuses utilités par la suite, par exemple, pour les services d'urgences (les pompiers qui veulent sortir de Griffintown et avoir un accès direct à Bonaventure, pour intervenir sur le lieu d'un accident, ou aller prêter main-forte à leurs collègues de l'Ile-des-Soeurs). Comme tu le mentionnes, le terminus centre-ville est déjà à capacité maximale, la voie exclusive vise le désengorgement de Université, et la regroupement des bus à un endroit où leur impact est plus faible sur le niveau de service des routes de Montréal. Je veux ta source, je n'ai jamais entendu ça. C'est un édifice patrimonial et l'AMT n'aura jamais l'autorisation de le démolir. L'ignorance n'est pas une défense acceptable en cours. Ce projet de corridor exclusif est discuté depuis longtemps, les acheteurs du Lowney n'avait qu'à s'informer avant. Les seuls pour lesquels j'ai une légère sympathie, c'est les acheteurs de la phase I, qui ont acheté au moment où le projet de corridor exclusif a été lancé. Depuis quand ce corridor exclusif doit emprunter la rue Saint-Maurice? Aux dernières nouvelles, on éliminait la circulation automobile sur De l'Inspecteur (au profit du TEC et des véhicules d'urgence, soit les policiers du poste de quartier 20 et les pompiers basés à la caserne de Griffintown) Je préfère avoir affaires à des autobus circulant à une vitesse réduite, et seulement des autobus, qu'un trafic mixte avec un ti-coune qui zigzague entre les bus, et des camions qui se fraient un chemin dans la cohue, avec des véhicules d'urgences pris dans tout ce capharnaüm. La rue Wellington est congestionnée à l'heure de pointe à cause du Pont Victoria. La rue Peel est congestionné les soirs d'événements au Centre Bell. Le terrain que tu mentionnes appartient au privé, et coûte probablement plus que les 86 millions que tu dénonces comme étant une atrocité pour les dépenses publiques. Non, parce que la problématique du virage à gauche sur Université à l'heure de pointe sera encore présent. Je t'invites à te planter au coin Saint-Antoine et Université à l'heure de pointe du soir, et observer les manoeuvres d'autobus en provenance de Bonaventure et en direction du TCV. J'ai fais une étude de circulation à cette intersection, et sa capacité est amputé de 35% à l'heure de pointe à cause de ces manoeuvres d'autobus. Oui, et je la trouve complètement biaisé, en plus de n'être aucunement référencé par des sources crédibles.
  21. OursNoir
    Parce que, puisqu'il est sous terre, il bénéficie déjà du principe de la géothermie. Il suffirait d'amener les tunnels en pression positive et les stations en pression négative et il y aurait un écoulement de l'air frais des tunnels pour remplacer l'air chaud des stations. Ça couterait quelques millions mais c'est possible de le faire. Pour les wagons, il ne suffit que d'une meilleure ventilation pour profiter de cette fraicheur lorsqu'il se déplace.
  22. OursNoir
    Regarde tes messages privés
  23. OursNoir
    Mon horaire pour vendredi, c'est d'aller à l'école le matin, quitter durant la pause vers 10h15, aller travailler jusqu'à 4h, revenir, en prenant une pause sur la voie de service de la 10 à hauteur du projet, prendre des photos, rentrer chez moi à 4h20, poster les photos, et aller au pub... grosse journée!
  24. OursNoir
    Je suis rendu chez moi et j'ai oublié mon appareil photo au bureau, donc pas de photo! J'essaierai d'y penser vendredi
  25. OursNoir
    http://www.broccolini.com/Broccolini_Project_Detail.aspx?ProjectID=168&All=No&Green=No&Current=Yes Ils en sont au deuxième étage. C'est situé sur le boulevard Lapinière, parallèle à l'autoroute 10, en face du dix-30. Je vais prendre des photos en passant devant à la fin de ma journée de travail, et tenter de poster ça ce soir.
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