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OursNoir
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Tout ce qui a été posté par OursNoir
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Voilà... Passer de la ligne bleue foncée (actuelle), à la ligne rose.
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Enlève les lignes qui ressemble à des lignes d'arrêt aux entrées du carrefour et c'est top notch! Edit: j'ajoute... dur à dire selon l'échelle... mais la pointe bétonnée pour la rue au sud-sud-est, n'est elle pas un peu contraignantes pour un véhicule de grande dimension qui voudrait s'engager dans cette rue en provenance du giratoire? J'ai l'impression qu'il faudrait que ce véhicule coupe la piste cycable ou roule sur le béton pour être certain de bien passer. Au lieu de suivre une ligne parallèle à la piste cyclable, je tracerais cette bordure en suivant une ligne imaginaire qui serait tangentielle à la bordure interne du giratoire. C'est clair ce que je dis? J'ai l'impression de faire des dessins dans ma tête, je suis pas sûr que tu peux voir de quoi je parles en me lisant lol Je vais te faire un dessin rapide
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Quel est le problème à faire du remblai sur des sols ayant une faible capacité portante?
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Les résidences étudiantes ÉTS, phase 4 - 8 étages
OursNoir a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés
Oui, bien sûr, au-dessus de la voie publique! Le règlement d'urbanisme est celui de l'arrondissement ville-marie et sud-ouest, ce qui explique pourquoi le campus Bell en possède une. -
Les résidences étudiantes ÉTS, phase 4 - 8 étages
OursNoir a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés
C'est interdit par le règlement d'urbanisme... L'ÉTS voulait en avoir un entre le bâtiment A (au sud de notre-dame) et le B (au nord...), mais la ville a obligé le creusage d'un tunnel sous la rue et les services... Donc, les fuites d'égouts ne vont plus dans le sol mais bien dans le tunnel! Selon moi, cette nouvelle tentative est voué à l'échec, encore! La seule passerelle de ce type que je connais est ici: http://maps.google.ca/maps?hl=fr&ie=UTF8&ll=45.508234,-73.580085&spn=0,359.98881&z=17&layer=c&cbll=45.508179,-73.580116&panoid=Q7bhribhzLDY_2_CJGO7Aw&cbp=12,302.37,,1,-3.68 -
Les résidences étudiantes ÉTS, phase 4 - 8 étages
OursNoir a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés
Confirmé pour la localisation... Le plan d'implantation n'est donc pas tout à fait exact! http://maps.google.ca/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=montreal&sll=49.891235,-97.15369&sspn=33.104629,91.669922&ie=UTF8&hq=&hnear=Montr%C3%A9al,+Communaut%C3%A9-Urbaine-de-Montr%C3%A9al,+Qu%C3%A9bec&ll=45.493266,-73.563241&spn=0.002189,0.005595&z=18&layer=c&cbll=45.493304,-73.563378&panoid=61aq8R8cymSoKHekBhT6tw&cbp=12,178.38,,0,-11.65 -
Les résidences étudiantes ÉTS, phase 4 - 8 étages
OursNoir a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés
Ce côté de la maison des étudiants n'aura qu'un étage, le deuxième étant le terrain de soccer, je ne vois donc pas qu'est-ce que la passerelle pourrait relier aux étages 5, 6 et 7... Peut-être vers la phase 3. L'alignement semble bon pour se raccorder aux corridors des étages 4, 5 et 6, corridors se terminant sur une fenêtre, donc facile à convertir en passage. Je ne comprend pas du tout dans quel sens va ce rendu, ce n'est donc que des hypothèses, mais la façade présenté semble être sur le rue Eleanor. Les bâtiments de 3 étages seraient donc ceux existant déjà sur la rue Barré. -
griffintown Le Carrefour d’innovation INGO ÉTS, phase 2 - 6 étages
OursNoir a répondu à un sujet de rosey12387 dans En Construction
La phase 1 du carrefour d'innovation devrait ouvrir à l'automne. Les travaux de décontamination et de mise à nue de la structure interne sont passablement avancé déjà. -
L'échangeur a peut-être 5 ans à vivre, peut-être moins selon les dernières inspections. L'implantation d'un RER, avec les études d'impacts et les expropriations inhérentes, la conception des lignes, la livraison des équipements et le rodage ne peux se faire en moins de 5 ans. C'est donc utopique de penser à remplacer l'échangeur le plus important de l'agglomération par un moyen de transport qui n'existe pas encore ici.
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10% d'augmentation pour les 50 prochaines années! On parle donc d'une augmentation de 0,2% par année, ce qui ne correspond pas, et même pas proche, à la croissance démographique ni économique de la ville. Une réduction de voie, par contre, engendrerait une contraction immédiate de 60% de la capacité de l'échangeur, et congestionnerait tout les axes est-ouest et nord-sud de l'ile de Montréal, stoppant net les transports en communs, les automobilistes, les marchandises, etc. Aussi bien fermer la ville et retourner à l'agriculture sur l'ile de Montréal en entier tout suite au lieu de payer pour toutes ces infrastructures si l'avenir de la ville est compromis par une vision utopique.
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Les MI 2N utilisés sur la ligne A ont une capacité de 1305 personnes, et ça, c'est lorsque tout les gens sont "cordés" les uns sur les autres. Pour satisfaire à des usagers nord-américains (parce qu'on est en amérique, pas en France), la capacité maximale serait d'environ 900 personnes pour les MI 2N.
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Euh, source? J'ai lu la plupart des procès verbaux du conseil municipal, et il n'y a jamais eu délivrance de permis pour la construction d'une cour de triage? Edit: Sans surprise, tu as les mêmes réflexions que magtheridon expose sur d'autres forums...
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Un n'empêche pas l'autre, je n'ai donné qu'une seule raison parmi plusieurs
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À 50 personnes par wagon, on parle d'un train de 33 wagons? Même les trains à Paris ne transporte pas plus de 600 personnes!
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Non, il n'est pas plus valide, c'est une idée qui doit être complémentaire. Tu ne peux remplacer l'échangeur Turcot par un RER, les enquêtes d'origines et de destinations prouvent bien que le trafic provient de partout dans la région de Montréal. C'est utopique de penser développer dans un laps de temps de 5 à 10 ans un réseau de RER qui peux répondre à la demande qui serait engendré par la réduction de capacité de l'échangeur. En plus, il doit y avoir 15% de trafic lourd, et un RER, ça ne sert pas au fret.
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10 voies x 1800 véhicules/voie/h x 24h x 1.1 personnes/véhicule = 475 200 personnes. Si on remplace ça par un train aux 5 minutes, il faudrait que ce train transporte 1650 personnes! C'est tout un train ça!
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Il n'y a pas d'ajout de voie dans cet échangeur. L'augmentation de capacité maximale (à un niveau de service E, on s'entend!) est dû à la seule reconfiguration des bretelles en vue de les rendre conforment à la norme actuelle. La solution proposée est donc une faible augmentation de 10% de capacité (sur 50 ans!) alors que, si on retranche une voie sur tous les axes, on diminue de près de 60% la capacité! Edit: Et ton RER, il devra desservir Verdun, Lasalle, Lachine, tout l'ouest de l'ile, Saint-Laurent, Chateauguay, Sainte-Catherine, Saint-Constant, Delson, Candiac, Saint-Philippe, Saint-Rémi, ET tout les voyageurs en provenance ou en direction des États-Unis. Donne-moi ta proposition pour 1.5 milliards qui répond à ce qui est demandé, je suis avide de la réponse!
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C'tu une joke? Le MTQ s'arrange pour concentrer tout le transport en commun dans un axe séparé, mais parallèle à l'ouvrage à construire, donc indépendant du trafic automobile et ses aléas, mais tu prônes la diminution du nombre de voies automobiles sans raison pertinentes et au détriment de la fluidité du TEC?
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Ça me fait rire ceux qui disent qu'on pense pas au transport en commun, alors qu'on prévoit 2 voies réservées sur le nouveau boulevard Pullman!
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Parce qu'il y a des gens anti-automobiles qui siègent au conseil municipal.
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Both Vistal towers have 25 floors, so does Verrières sur le fleuve V. Sommet sur le fleuve II (or III) has 24 floors. So yes, this would probably be Nun's Island tallest.
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C'est le périmètre de sécurité! Rene-Lévesque fermé, de Peel à de la Montagne.
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Petit retour sur le sujet... La phase 3 est occupée à capacité maximale, et il y a une liste d'attente d'environ 150 noms. La liste d'attente pour les phases 1 et 2 est aussi longue, il y a donc possibilité que l'ÉTS construise une nouvelle phase.
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Transports en commun - Discussion générale
OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans Transports en commun
J'imagine le super-train, d'un millier de wagon contenant chacun 100 000 litres de pétrole brut, et ce à chaque semaine -
40% des employés municipaux vivent en banlieue
OursNoir a répondu à un sujet de WestAust dans L'actualité
Je ne connais aucun policier qui désire habiter la ville pour laquelle il travaille, et encore moins le quartier! Tu ne peux simplement pas être impartial si les suspects que tu appréhendes sont tes voisins! Et, pour avoir travaillé pour un des arrondissements, ils avaient beau se fendre le cul en quatre pour essayer d'embaucher de la main-d'œuvre locale, il n'y avait presque pas d'applications de ces gens, et encore moins de personne qualifiée pour l'emploi! En plus, si il y a du temps supplémentaire à faire, la personne qui a à se tapper le trafic va être certainement volontaire pour partir une ou deux heures plus tard, donc après l'heure de pointe
