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OursNoir

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Tout ce qui a été posté par OursNoir

  1. OursNoir

    Malek, pourquoi est-ce que mes messages doivent être approuvés par un modérateur?

  2. OursNoir

    Canadiens de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    http://www.andrewsstarspage.com/index.php/site/comments/nhl_average_attendance_since_1989_90/118-2008-09
  3. OursNoir

    Canadiens de Montréal

    OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    http://www.andrewsstarspage.com/index.php/site/comments/nhl_average_attendance_since_1989_90/118-2008-09
  4. OursNoir
    Un peu comme le 107,7 en France, c'est une bonne initiative. J'y engagerais un animateur survolté qui donnerait le trafic un peu comme un commentateur de hockey!
  5. OursNoir
    @Cataclaw: J'ai beau recompter et recompter, je ne vois vraiment que 37 étages!
  6. OursNoir
    Je compte 37 étages sur le rendu. Merci beaucoup de cette nouvelle Gilbert!
  7. OursNoir
    As-tu d'autres choses à jaser que de faire de la publicité? Parce que, pour l'instant, tes deux premiers messages sur ce forum sont tout à fait inutiles.
  8. OursNoir
    Le tronçon Jean-Leman aussi s'en vient très bien. Il ne reste que le remblai des approches pour le viaduc au-dessus du chemin Candiac comme travaux majeurs à effectuer.
  9. OursNoir
    Oui et non. Il faut savoir que la convention collective entre le patronat et le syndicat est commune pour tous les métiers de la construction, mais que certaine branche se sont déjà entendus pour la nouvelle convention. Cependant, puisqu'elle doit être signé par tous les intervenants, on n'a pour l'instant qu'une entente de principe pour tout le secteur du génie civil et voirie, le plus gros secteur, et de loin, au Québec. Cependant, puisque les autres secteurs ne se sont pas encore entendus avec le patronat, il n'y a pas de convention collective, et si la grève est déclenchée, la grosse incertitude est à savoir si le secteur du génie civil et de la voirie va embarquer dans le mouvement ou non. Sans le poids démographique de ce secteur, le pouvoir de négociation suite à une grève serait grandement diminué. Mais, alors qu'on vit une des pires années au niveau des heures travaillées à ce jour dans le génie civil, il est peu probable que les syndiqués, déjà en-dessous de leur moyenne salariale habituelle, acceptent d'aller en grève, surtout que la saison de travaux est sur le bord de se terminer. Ces gars ne peuvent se permettre une grève, pour la plupart. Si il y a grève, ça risque de ne pas affecter les chantiers routiers... Mais on ne peut en être sûr, puisque les dirigeants des syndicats de la construction sont assez fantasques et déconnectés de leur employeur... les syndiqués eux-mêmes.
  10. OursNoir
    Par exemple, en intégrant le restaurant Zesto's au rez-de-chaussée de la tour.
  11. OursNoir
    http://www2.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/arr_ver_fr/media/flash/Maquette_IDS_v2/IDS_Verdun.htm
  12. OursNoir

    Évolo 1 - 31 étages (2013)

    OursNoir a répondu à un sujet de GDS dans Complétés

    À cause de la dimension du bâtiment, il est nécessaire d'avoir 2 grues. Afin que la pointe de leurs flèches ne se nuisent pas, l'une des deux est nécessairement plus haute que l'autre.
  13. OursNoir
    Oui, sauf que ça fait des variations énormes dans le réseau de transport de jouer avec les turbines comme ça, et ça augmente énormément les risques de surtension et sous-tension. Ça prend une centrale nucléaire pour bien balancer un réseau, puisque c'est le seul type qui a une variation possible pratiquement infinie. Surtout quand une partie du réseau de production est éolien, donc très dépendant des conditions instantanées.
  14. OursNoir
    On ne peut pas jouer avec le débit des turbines hydroélectriques, il y a trop de risque de cavitation lorsqu'elle ne sont pas à plein potentiel. Soit qu'une turbine tourne, soit qu'elle soit complètement arrêtée.
  15. OursNoir
    Effectivement, semblerait-il que je me sois emporté quand un collègue m'a dit que les travaux d'élargissement de la 30 était commencée... On parle effectivement de planage et pavage sur une distance de 21 kilomètres. Donc, en théorie, il ne devrait pas y avoir d'élargissement avant au moins 5 ans, vu la durée de vie d'une nouvelle couche de roulement sur autoroute... http://www.seao.ca/OpportunityPublication/avisconsultes.aspx?ItemId=018d911e-3a84-41a4-9395-4560f1f19be1&COpp=Welcome&SubCategoryCode=C01&callingPage=4&PageNumber=5&NbResult=100&SortOrder=0&SortBy=6&VPos=0|2954
  16. OursNoir
    C'est lancé. On procède actuellement à la construction d'un chemin de déviation, qui permettra d'envoyer le trafic en sens inverse à la hauteur du boulevard Rome. On procèdera, au cours du weekend, à l'asphaltage d'une surlargeur du côté de l'accotement gauche afin de créer 4 voies au total, en autorisant la circulation sur la voie d'accotement existante, ce qui pourra accommoder le trafic actuel sur l'A-30.
  17. OursNoir
    Il me semble que c'est long comme entente, 26 ans. J'ai peur qu'on fasses un Terre-Neuve de nous-même en signant pour autant de temps, alors que la demande en énergie sera en forte croissance d'ici quelques années...
  18. OursNoir
    Le type de structure utilisé semble en effet être pour du très temporaire, tel qu'un bureau de ventes.
  19. OursNoir
    Un dos d'âne n'est pas une bonne mesure à instaurer, peu importe la rue et le type de trafic qui l'arpente. Il existe bien d'autres mesures qui affectent la psychologie du conducteur plutôt que la physique du véhicule. Et surtout, le genre de personne qui roule 90 dans un quartier résidentiel, c'est le même genre qui va faire crier ses pneus après chaque dos d'âne et accélérer en con, et qui possède probablement une voiture avec un échappement illégal et très bruyant en accélération. La meilleure chose, c'est un vieux vélo rouillé, un bon élan et le timing idéal pour que ce vélo arrive tout juste devant l'idiot qui roule 3 fois la limite de vitesse
  20. OursNoir
    Parles-en aux livreurs et au commis de réception de ce Rona, eux serait extrêmement heureux de ne plus avoir à se battre avec les piétons et cyclistes qui passent par la ruelle, de pouvoir utiliser un vrai camion de livraison, plutôt que de devoir faire 4 voyages avec un cube 16', et surtout de ne plus avoir à transporter les articles trop pesant des clients du Rona à leur place de stationnement 3 rues plus loin. Parce que la plupart des clients de ce Rona ont la voiture comme moyen de s'y rendre, et non la marche. Il me semble que c'était une moyenne de 87% pour leurs sondages de 2009.
  21. OursNoir
    Je vois tellement venir les problèmes si on implantait un tel système... De un, les suicides devant un wagon de métro, on voit peu ce qui se passe, seulement le résultat, alors que dans le cas d'un tel système, la personne qui passe sous les roues, tout le monde est au première loge pour voir le processus... De deux, j'imagine déjà des personnes agées et des mauvais conducteurs enfoncer les poteaux gabarit, parce qu'il ne les ont pas vu ou ne portaient pas attention à la route. De trois, qu'est-ce qu'on fait de tout ceux qui ne savent pas se stationner et qui seront inévitablement dans le chemin des roues de ce machin? On attends la dépanneuse avant de reprendre le trajet? Mais je dois avouer que, sur Parc ou Pie-IX, ça serait parfait!
  22. OursNoir
    There you go. Done.
  23. OursNoir
    Pas trop trop le choix de juste patcher, quand on veut reconstruire à neuf on se fait dire qu'il faut tout réaménager pour que ce soit à l'échelle humaine, ou bien, pire encore, que le budget devrait être investi en transport en commun. Just bulldoze the damn thing, build a one lane tunnel in each direction from the remaining highway to the 720 and be done with it.
  24. OursNoir
    Sur un pont, c'est déjà une dalle de béton. Un peu d'enrobé y est posé pour étanchéiser le tout et offrir une certaine adhérence pour les véhicules qui y circule. De plus, le béton a une masse volumique de 2400kg/m³ alors qu'un enrobé est aux environs de 2250kg/m³... Pas une grosse différence!
  25. OursNoir
    Le choix d'un type de chaussée plutôt qu'un autre fait l'objet d'une orientation ministérielle qui est révisée à chaque 5 ans. Effectivement, la dernière orientation a tout misé sur les chaussées en béton de ciment, mais elle a le temps de changer encore souvent avant la reconstruction de tout les tronçons d'autoroute étant visé par cette orientation. La 25 ne fait pas partie de cette orientation ministérielle. http://www.acrgtq.qc.ca/documents/congres/congrs_2010/presentations/leclerc_orientation_choix_type_chausse.pdf
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