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OursNoir

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Tout ce qui a été posté par OursNoir

  1. OursNoir
    Quelqu'un a une idée de ce qui se trame à la brasserie Dow? La cour arrière a été clôturée, et quand je suis passé cet après-midi, il y avait une grue mobile dans la cour, avec le mât bien au-dessus de l'ancienne brasserie... Est-ce qu'on va assister, finalement, à la conversion du bâtiment pour un autre usage?
  2. OursNoir
    Le pont Mercier et la partie sans rail de Victoria aussi.
  3. OursNoir
    Les 3 terrains qui deviendront des parcs ont été acquis pour une somme symbolique par la ville de Montréal. Il y a eu échange de terrain afin d'augmenter la densité permise sur le lot. Déjà, on permettait 30 étages.... aurons-nous droit à une belle surprise, comme 36 ou 38 étages? Je croise les doigts. Si il y a bien un endroit ou l'OCPM ne peut rien dire, c'est bien là! À moins qu'ils limitent le tout à un étage, par respect pour l'ancien resto-bar Chaz!
  4. OursNoir
    J'espère qu'une fois qu'on aura planté les TBM dans le sol, on creusera des tunnels encore plus loin, quitte à ne pas y implanter de stations pour l'instant. Ce qui coûte cher, c'est d'assembler la machine et de commencer le forage, après ça, il n'y a qu'une maintenance minimale et peu de main-d'œuvre qui sont nécessaire pour le faire avancer.
  5. OursNoir
    On avait le meilleur des deux mondes, mais on devra sacrifier le patrimoine une fois de plus si on veut prospérer....
  6. OursNoir
    Exactement, et la phase VII sera dans le parking résiduel, derrière les phase 5 et 6! Edit: T'a peut-être inversé les phases 5 et 6, mais je suis à 50% certain de ce que je dis, donc pas sûr pantoute
  7. OursNoir
    Il est déjà là le corridor pour autobus, sauf qu'il n'est pas dédié, alors il y a du trafic automobile qui s'intercale entre les autobus, ce qui fait que celles-ci ne peuvent plus bouger. Je passe là chaque jour. Change de disque.
  8. OursNoir
    Je suis totalement pour le projet aussi. Cette autoroute est à la fin de sa vie utile de toute façon, et tant qu'à reconstruire cette balafre tel qu'à l'origine, aussi bien essayer de l'embellir. Que ce soit au sol ou en hauteur, avec des lumières ou non, si c'est jam packed de trafic, ça avancera pas plus. J'espère seulement qu'ils vont empêcher les virages à gauche et à droite aux heures de pointes, pour éviter que le flot automobile se disperse dans les rues parallèles, ce qui pourrait créer un "gridlock" impensable!
  9. OursNoir
    C'est beaucoup plus que la capacité du terminus centre-ville. À moins de faire tourner en rond ces bus autour du Lowney, il n'y a aucune chance de voir un tel trafic dans ce secteur!
  10. OursNoir
    Tu sembles bien comprendre ce que tu veux... L'usage à pleine capacité ne sera qu'une mesure temporaire (oui, probablement 10 ans, mais le flot d'autobus sera tout de même plus homogêne qu'en ce moment, vu la circulation sur les rues William et de l'Inspecteur), pas la voie réservée en tant que tel. Qu'est-ce qu'on va y gagner en tant que société? La conversion des mentalités des gens qui doivent voyager en période hors-pointe. Avec un corridor dédié, le voyage sera plus agréable pour ces gens, puisqu'il n'auront pas à affronter les désagréments occasionnels des aléas de la route. Ils auront un mode de transport fiable... Ils ne perdront pas 2 heures durant les tempête de neige, pour arriver en retard au bureau, être congédié pour finalement blâmer la "criss d'autobus". Ça prend 10 personnes qui parlent en bien de quelque chose pour en convaincre une seule, mais ça n'en prend qu'une seule qui en parle en mal pour décourager 100 autres personnes. Si tu fais le calcul, on y gagne, en tant que société, à faire rouler des autobus à capacité maximale en période hors-pointe, plutôt que de ne transporter que deux ou trois courageux.
  11. OursNoir
    http://www.travelandleisure.com/articles/top-30-cant-miss-meals/33?label=top-30-cant-miss-meals C'est les clients de Yarabundi qui seront pas content de voir ça! Une spécialité québécoise qui fait la une mondiale dont il n'ont même jamais entendu parler durant leur visite touristique de Montréal
  12. OursNoir
    http://www.facebook.com/group.php?gid=131251353780 J'aimerais avoir l'autorisation de Malek pour la publication du lien vers le forum... merci!
  13. OursNoir
    Et pour aller où? Le terminus centre-ville est saturé, on ne peut y ajouter aucun circuit d'autobus. Le corridor exclusif sur Dalhousie ne sera utilisé à pleine capacité que temporairement, d'ici la venu d'un mode de transport plus efficace, et ensuite, il ne sera utilisé que par les trajets hors-pointe (puisque la solution ne comblera que la demande des heures de pointes.
  14. OursNoir

    Intersection -> Rond point

    OursNoir a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Je n'ai pas encore fais mon cours de tracé de routes ou d'aménagements routiers, mais à prime abord, ton rayon de braquage semble assez mince, une autobus pourrait avoir de la difficulté à tourner sans embarquer dans le trottoir (intérieur ou extérieur). Aussi, tes passages piétons sont trop près de la boucle. Tu dois laisser un dégagement d'au moins une voiture pour éviter que quelqu'un cédant le passage à un piéton doivent le faire en s'immobilisant dans la boucle. Ton angle d'approche n'est pas assez prononcé pour la voie arrivant du nord (ou du haut sur ton image, je ne pourrais dire si c'est le vrai nord). Un automobiliste peu habitué au concept de carrefour giratoire pourrait être tenté de tourner à gauche pour prendre la première rue de ce côté. Est-ce que les égouts sont bien positionnés? Peut-être sont-ils trop en surface, ce qui empêcherait le drainage à l'intérieur (pour former un genre de cuvette). Si c'est le cas, la pente serait à l'inverse de la direction, ce qui diminuerait la vitesse accepté dans ce carrefour de beaucoup. Combiné avec le rayon de braquage faible, on aurait affaire à du traffic extrêmement lent et le problème de cette intersection ne serait peut-être pas réglé du tout malgré l'investissement. De plus, un carrefour giratoire avec une pente inverse donne lieu à des crissement de pneus intempestifs à seulement quelques kilomètres à l'heure, donc pas recommandé dans un quartier résidentiel (Voir boulevard Fréchette, Chambly ) En résumé, ça peut couter 400 000$ comme ça pourrait couter 4 000 000$. Est-ce que l'investissement en vaut la chandelle? Quel est le DJMA de l'intersection?
  15. OursNoir
    Je suis passé la nuit dernière et c'était déjà commencé. En fait, ça fait deux mois que j'ai un ami qui habite Verdun, et je pars quelquefois de là en direction de la rive-sud aux environ de minuit, et à chaque fois c'est la même chose, j'ai une heure de trafic à affronter à cause de la réfection des joints
  16. OursNoir
    Probablement que les autobus auraient l'autorisation de passer par la voie maritime et l'estacade, tant en provenance de Saint-Lambert que de Sainte-Catherine, pour ainsi débarquer sur l'Ile-des-Soeurs. En fait, je me demande pourquoi les bus de la mrc de Roussillon n'ont pas déjà ce trajet alternatif pour rejoindre le centre-ville, afin de désengorger la voie réservée du pont Champlain. Hum, j'aurais pas dû faire mention de ce pont dans mon intervention, on dévie du sujet actuel qui est la réfection de l'échangeur Turcot!
  17. OursNoir
    Je ne suis pas encore ingénieur (plus que quelques mois!), et je ne serai pas ingénieur en structures, mais j'ai quand même un bon background dans le domaine, et de bons contacts. L'échangeur en tant que tel ne tombera pas car il est surveillé étroitement. J'aurais bien plus peur pour un viaduc en région éloigné qui est inspecté une fois l'an par un ingénieur pas toujours qualifié pour le travail. Pareil pour le pont Champlain, il ne tombera pas, on va le fermer quand ça deviendra critique. Il doit y avoir plus de capteurs dans ce pont et l'échangeur Turcot que sur la navette spatiale! Edit: Mais merci du commentaire Cataclaw
  18. OursNoir

    Quebec-Maine-NB Highway

    OursNoir a répondu à un sujet de MTLskyline dans Visions

    While we're at it, why don't we add Manhattan to the deal, then at least we wouldn't complain anymore about Toronto being the biggest city in Canada?
  19. OursNoir
    Malheureusement non. Tout les sites ou journaux ou documents qui publient de tels résultats sont affiliés de près ou de loin à l'anti-éolien. Tout comme ceux qui disent le contraire sont affiliés de près ou de loin au pro-éolien. Cependant, voici un lien pro-éolien qui mentionne tout de même que l'éloignement de plusieurs centaines de mètres des habitations est requis pour éviter les problèmes de santé: http://www.planete-eolienne.fr/sante.html Voici un autre site pro-éolien parlant des expositions maximales à l'effet stroboscopique: http://www.eolien.be/node/41 Voici un autre lien parlant de la nécessité de faire une étude d'ensoleillement pour éviter l'effet stroboscopique: http://www.windpower.org/fr/tour/env/shadow/index.htm
  20. OursNoir
    Le DJMA est d'environ 2800.
  21. OursNoir
    L'éolienne produit des infrasons qui peuvent causer des étourdissements et des nausées, par la vibration imperceptible des organes internes, particulièrement les canaux de l'oreille interne. De plus, l'éolienne peut causer un effet stroboscopique causant des maux de tête et des migraines lors du coucher ou du lever du soleil. Je suis pour les éoliennes, mais loin des zones habitées, et préférablement en site off shore.
  22. OursNoir
    Je ne vois aucun chiffre ou fait parlant de l'augmentation de la pollution. Tout ce que j'y vois, c'est des statistiques sur l'augmentation du parc automobile et sur la pollution actuelle, sans aucun comparatif. Parlant de sensationnalisme, le titre en est un parfait exemple. Je suis pour l'augmentation de l'offre du transport collectif, mais je suis aussi pour le maintien des infrastructures autoroutières. On ne peut pas les détruire, à moins d'exproprier Montréal et d'en refaire de vastes champs de blé d'inde, pour ainsi retourner à l'époque du troc et du modèle seigneurial...
  23. OursNoir
    Et dis-moi, quelle sont tes recommandations techniques pour l'augmentation du débit permis dans le collecteur Meilleur?
  24. OursNoir
    Sauf lors d'un accrochage mineur entre deux voitures, alors que une des deux bloquent la voie. L'autobus peut très bien éviter l'incident, alors que le tramway doit attendre la dépanneuse... Je préfère une option trolleybus à circulation en alternance, selon l'heure de pointe. Les bus pourrait remonter le flot de circulation par une rue à sens unique pour poursuivre la "run" de l'heure de pointe.
  25. OursNoir
    Je ne vois pas ce qu'il y a de mal à "westmountiser" ce terrain si le promoteur garantie que les terrains seront encore accessibles aux gens qui ne sont pas propriétaires. Pomerleau a les reins bien assez solides pour se passer de développements à Montréal, même de projets de 300 millions, je crois qu'il s'inquiète vraiment du sort de sa ville. En fait, il n'a probablement aucun intérêt dans ce projet, il n'aurais pas pris le risque de se faire accuser de conflit d'intérêts en se prononçant ainsi, il y a surement vu une belle tribune pour annoncer ses couleurs sans être impliqué en profondeur.
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