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cprail

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  1. cprail
    C'est très commun depuis plusieurs années dans le reste du monde. Je suis juste surpris de ne pas les avoir vus avant ici.
  2. cprail
    On verra en quoi c'est fait mais c'est l'ETS et on dirait que ça pourrait être beau. Étonnant!
  3. cprail
    C'est très institutionnel comme refonte. Mieux que l'ancienne version mais sans plus. Le problème dans ce coin c'est l'aménagement. Ça prends un bon 5 minutes traverser la rue pour aller au Tim Hortons en Face.
  4. cprail
    Si le 10-30 devient un espèce de TOD on aura tout vu. Tant mieux ceci dit!
  5. cprail
    Pour les points - lent - pris dans le trafic (pas de voie réservé au cv à moins de rendre piétonne les rues) - toujours un clown stationné en double ça n'est justement pas la description d'un tram moderne en site propre tel que proposé. Je ne peux pas concevoir qu'un système qui marche magistralement bien dans presque toutes les villes où on l'implante, qui redynamise systématiquement les villes qu'il transverse et qui donne au transport collectif un nouvel essort de façon systématique (et systémique) soit considéré comme une lubie d'urbanisme. Qui plus est contrairement au monorail de North Haverbrook, on parle ici de technologies qui ont fait leur preuves. Je ne dit pas qu'on doive aller awire comme le propose Richard Bergeron, mais il y a certainement là une valeur, bien davantage que mettre de sempiternelles voies réservées qui, elles, ont les problèmes évoqués plus tôt et ne servent finalement pas à grand choses.
  6. cprail
    Du milliard de dollars initial il y a plusieurs structures communes (garage, contrôles, etc.) à plusieurs lignes, comme une partie importante des coûts consacrés aux infrastructures des rues (qu'il faudra remplacer anyway) et à la revitalisation urbaine. Le tramway a également été cité comme la priorité du plan de transport de la Ville il y a déjà quelques années. Il transporterait plusieurs fois plus de gens que les trains de banlieue qui reçoivent des montants pourtant similaires. Il augmentera le confort du transport des passagers déjà transportés dans les bus (sérieusement, si vous prenez régulièrement la 165 vous savez que ça n'est pas la joie), participera de la revitalisation de l'ensemble de ces coins de la ville qui en ont franchement besoin et, surtout, ouvrira la porte à des investissements privés majeurs.
  7. cprail
    La largeur des voies ne sera pas modifiée (la structure centrale du viaduc n'est pas déplacé), en ce moment il y a 4 voies dans la même direction, il en restera 2 comme sur le reste de St-Laurent. Les voies ont l'air moins larges qu'elles ne le sont vraiment en raison des murs de chaque côté.
  8. cprail
    J'ai beau tenter d'être ouvert à ce projet, je n'arrive pas à y voir autre chose qu'une fabulation nationaleuse. Le discours de "rendez-vous manqué avec l'histoire mystérieusement étouffé par la pression américaine" de la moteur roue m'a toujours été suspicieux, ce projet s'inscrit exactement dans la même logique. Sérieusement parler de relier Montréal à Rivière du loup avant Toronto, New York ou même Ottawa et, du même coup, défendre le projet comme sérieux et demander 200 millions de dollars pour une piste de 5 km d'essais (!), désolé mais ça sonne légèrement comme une fumisterie. Ça n'enlève rien au besoin de développer des axes de transport rapide au pays ceci dit.
  9. cprail
    300 millions... et ça n'inclut pas du matériel roulant particulier, ce sont les mêmes bus qu'ailleurs à Montréal! Et à voir l'image, ce n'est pas comme si ça allait reverdir Pie-IX le moindrement, c'est littéralement de la peinture sur la chaussée. C'est honteux. Tout simplement.
  10. cprail
    Remarquez bien que des aéroports/alentours d'aéroports en travaux, ça n'est pas l'exception dans le monde. Où que j'aille dans le monde il y a toujours des travaux près de l'aéroport. Ceci dit ça ne change rien aux couts astronomiques engendrés et à quel point c'est scandaleux.
  11. cprail
    Si je ne me trompe, Jeanne Mance est loin d'être le plus rentable des Starbucks à Montréal... Hormis la période des festivals l'été (où, oui, c'est incroyablement occupé, avec des produits à grosse marge [frappucino, etc.]) et, de façon très courte l'hiver, le magasin roule à vitesse moyenne basse; quant on compare ça avec le centre Eaton, Place Ville Marie ou Bonaventure...
  12. cprail
    Merci pour les photos Memphis22!
  13. cprail
    J'imagine que la ville attends le tramway pour financer une makeover de René-Lévesque.
  14. cprail
    Content de voir Accor s'implanter un peu plus ici. Prochaine étape Ibis et Mercure?
  15. cprail
    Oui, de proche c'est même élégant ces matériaux et couleurs... C'est quand on s'éloigne que ça devient de la tôle cheap.
  16. cprail
    Isolé comme ça, mettons que ton heure du lunch t'as pas le choix de manger à l'hôpital. Call me crazy mais le parterre de l'hôpital est aussi drabe que les aménagements paysagers du stade olympique.
  17. cprail
    Qui plus est, la ville de Montréal - comme toutes les villes de la province - n'a pas la capacité financière de financer de tels projets, et pas à cause d'une quelconque mauvaise gestion. Blâmer les élus de Montréal de faire des recommandations et demander de l'argent aux paliers supérieurs pour des projets aussi importants pour la ville ne fait aucun sens.
  18. cprail
    Le système de l'A25 coûte très très cher aux usagers occasionnels. Quant aux problèmes de rôdage, ça va se tasser (c'est à l'exploitant privé de s'en occuper, c'est tout à son avantage d'améliorer le débit et réduire cette impression de bouchons systématiques...).
  19. cprail
    J'attends toujours de voir l'ensemble, avec le reste du CHUM construit avant de me prononcer définitivement. En attendant, c'est exact que la tôle ondulée est affreuse, j'ai déjà hâte à un recladding... Sans ça, cependant, l'édifice est assez banal.
  20. cprail
    Oui c'est exactement ça. Un peu contre intuitif mais j'imagine que c'est le seul scénario qui permettait de ne pas fermer la station pendant les travaux et qui minimisait l'espace occupé par le lien avec le métro dans le CRCHUM.
  21. cprail
    Oui, il y est passé pendant un bout de temps (même avant son ouverture, le terminus servait de garage).
  22. cprail
    C'est quand même notable que le plus bel endroit du campus (et l'un des plus beaux endroits à Montréal!), la cour d'honneur, au pieds de la tour, entournée par l'édifice et avec une vue remarquable sur le nord de la ville et les Laurentides, soit un parking... Vivement que l'Université développe son campus, pour y avoir fait deux diplômes je peux vous assurer que c'est pas un endroit où on a envie de rester après les cours!
  23. cprail
    Et n'oublions pas que ces amménagements de bus sont temporaires, ils seront éventuellement remplacés par un SLR (ou autre) vers la rive sud sur le nouveau pont Champlain.
  24. cprail
    Dommage, ce bout de quai était un vestige foncièrement ferroviaire de la gare. Bon, en même temps tant mieux si on finit par construire et rendre ces lieux un peu moins morts!
  25. cprail
    C'est un peu beaucoup comme le 400. Ceux qui ont fait la visite il y a quelques années ne sont pas beaucoup dépaysés!
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