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ProposMontréal

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  1. ProposMontréal
    Lepoint.fr En 2011, un vol quotidien d'Air France reliera Roissy-CDG à Montréal en Airbus A380. La bonne nouvelle pour les Québécois va arriver jeudi, justement en Airbus A380, à l'occasion d'un vol spécial célébrant le 60e anniversaire de la desserte du Canada par Air France. Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général de la compagnie, sera à bord. L'aéroport Trudeau (ex-Dorval) de Montréal mérite bien cette faveur, car il a été l'un des tout premiers au monde à aménager ses pistes et son terminal pour accueillir le Super Jumbo d'Airbus. Dès 2007, un vol de démonstration en A380 avait d'ailleurs relié Roissy-CDG à Montréal. Cette nouvelle desserte sera possible l'an prochain quand Air France aura reçu une autre fournée de Super Jumbos. Ils vont rejoindre les quatre appareils déjà en service sur New York, Johannesburg et Tokyo. Montréal sera l'une des nouvelles destinations exploitées en A380 à l'instar certainement de villes asiatiques. Air France ne souhaite toutefois pas faire de commentaires sur cette information qui s'inscrit dans la logique économique du réseau long-courrier. L'aller et retour pour le Québec dure une quinzaine d'heures, ce qui est relativement court. Cela permet de mixer le programme de l'avion avec une autre desserte long-courrier cette fois, vers la Chine ou Singapour, par exemple, qui demande plus de 24 heures. Cette association optimise l'utilisation de l'A380, un investissement très coûteux (360 millions de dollars au tarif catalogue d'Airbus) dont il faut limiter au maximum le stationnement au sol, là où l'avion ne rapporte pas d'argent. Deux avions en un Avec quatre vols quotidiens en pleine saison, Paris-Montréal est aussi une ligne où l'A380 de 538 sièges permet de belles économies. Sa capacité lui permet de concentrer en un seul vol les dessertes assurées aujourd'hui par un Boeing 777-200 de 270 sièges et par un Airbus 340-300 de 252 sièges. Un seul avion consomme moins, pollue moins et fait moins de bruit que deux. Déjà sortis de la chaîne d'assemblage à Toulouse, les deux premiers appareils d'Air France millésimés 2011 (msn 052 et msn 064) ont effectué leurs premiers vols avec les immatriculations temporaires F-WWAL et F-WWAN. Ils ont gagné Hambourg respectivement les 10 et 28 août pour un chantier de plusieurs mois. Les usines allemandes sont, en effet, chargées d'aménager les cabines des A380 et notamment de mettre en place les fameux circuits électriques, cause majeure des retards de livraison. Notons que, contrairement aux quatre premiers A380, les suivants seront équipés de la nouvelle quatrième classe Premium Voyageur. Il semble que le septième appareil d'Air France ne soit pas attendu en 2011, comme l'avait évoqué, l'an dernier au plus fort de la crise, Pierre-Henri Gourgeon soucieux d'étaler les livraisons (et les paiements) d'avions. Un décalage comparable a été prévu pour les livraisons de Boeing 777 et deux appareils en version cargo ont été cédés à FedEx avant même leur livraison à Seattle. Et mon point de vue sur ProposMontreal
  2. ProposMontréal

    Gare Viger

    ProposMontréal a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Gare Viger : le projet d'hôtel est abandonné, on bouge le fil de ce sujet ? Source: LesAffaires La saga de l'ancienne gare Viger se poursuit. Déjà en 1990, la Ville de Montréal parlait de la convertir en hôtel. En 1999, il était question que le vénérable édifice, situé à l'angle des rues Berri et Saint-Antoine dans le Vieux-Montréal, soit intégré au CHUM. Et en 2006, un groupe de gens d'affaires regroupés sous Viger DMC International l'achetait dans le but de le transformer en hôtel de luxe, un investissement de 400 millions de dollars. Aujourd'hui, quand on demande à Philip O'Brien ce qu'il advient du projet qu'il pilote, sa première réaction est : " Aïe ! Aïe ! Aïe ! " " Le marché pour un hôtel de luxe est mort. Le marché du commerce de détail est très difficile. Le marché des condos de luxe destinés à des étrangers est mou. Nous travaillons plutôt sur un projet de condos de milieu de gamme ", explique M. O'Brien. Compte tenu que les plafonds des condos de milieu de gamme sont un pied moins hauts que ceux des condos de luxe, on pourrait aménager des logements sur deux autres étages, ce qui faciliterait la rentabilisation de l'immeuble. Mais la valeur totale du projet, 400 millions de dollars, resterait à peu près la même.
  3. ProposMontréal
    Ce matin, quand je suis arrivé sur Davidson et Notre-Dame j'ai vu le navre passer juste en avant de moi et la première chose que je me suis dit c'est ÉCelui y'é gros en ostie" et bien même s'il était 5h30 du matin, je ne m'étais pas trompé. Platte que je devais rencontrer quelqu'un et j'étais serré dans mon temps, je me serais surement arrêté sousle pont Jacques-Cartier pour le regarder passer. Trop intéressant, je vais alelr faire un tour vers 16h pour attendre ma conjointe qui le voit de sa fenêtre, voici une photo 'elle vient de me faire parvenir. Pas besoin de vous dire que c'est celui à droite sur la photo
  4. ProposMontréal
    Et quand les baby-boomers auront rendu l'âme, tout ces bunkers seront transformé en condo pour nos enfants!
  5. ProposMontréal
    Sur le forum du metrodemontreal.com il y a des gens de la STM qui visite le site. J'aimerai que des gens de la ville de Montréal visite mtlurb.com, ils verraient qu'il y a un autre côté de la médaille, des gens qui veulent du développement.
  6. ProposMontréal
    l'agrandissement du MBAM, les rénos de la SAT et la salle de L'OSM sont des phares culturels de Montréal qui vont nous faire oublier pour un instant le désastre du 2-22 et les gens qui veulent couper le bruit sur le Plateau.
  7. ProposMontréal
    Source: Cyberpresse «Autoroute d'autobus» sur Pie-IX: deux fois plus cher que prévu L'implantation d'un Service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, et sur l'autoroute 25, à Laval, coûtera au moins deux fois plus cher que le prix estimé en décembre dernier, selon les plus récentes prévisions de l'Agence métropolitaine de transport (AMT). La mise sur pied de cette «autoroute d'autobus» entre Montréal et Laval va coûter au moins 305 millions de dollars, soit presque le double des 154 millions évoqués par l'ex-ministre des Transports, Julie Boulet, lors de l'annonce du projet. Les coûts présentés alors ne comprenaient pas la portion lavalloise, qui gonfle la facture de 125 millions de dollars, selon des données fournies cette semaine à La Presse. Ce budget inclut aussi une provision pour imprévus de 26 millions. Le SRB roulera sur des voies exclusives et pourrait attirer jusqu'à 70 000 passagers par jour, selon les prévisions les plus optimistes. Cela représente environ 5000 clients quotidiens de plus que tout le réseau des trains de banlieue. L'AMT, une agence provinciale, sera le maître d'oeuvre du SRB Pie-IX, dont la Société de transport de Montréal (STM) assurera l'exploitation. Un vieux rêve Après les années de tâtonnements et d'études qui ont suivi la fermeture «temporaire» des voies réservées à l'Express Pie-IX il y a huit ans, le SRB rétablira donc un service rapide dans l'un des axes les plus passants de Montréal. L'Express Pie-IX assurait le transport rapide d'environ 8000 passagers par jour, aux heures de pointe seulement, en empruntant la voie centrale du boulevard à contresens. Après une série d'accidents mortels impliquant des piétons et des cyclistes, le service fut interrompu en juin 2002. Un rapport du coroner avait suggéré la reprise du service moyennant la mise en place de mesures de sécurité, mais les abribus qui occupent toujours l'îlot central du boulevard sont restés inutilisés depuis, malgré les plaintes et demandes répétées de groupes d'usagers et de promoteurs des transports collectifs. Réaménagement complet Le nouveau SRB fonctionnera d'une manière complètement différente. Le service occupera en permanence les deux voies centrales du boulevard Pie-IX, ce qui aura pour effet de retrancher le tiers des voies de cette grande artère, utilisée par environ 60 000 véhicules par jour. De plus, des îlots sécuritaires seront aménagés pour les usagers, de part et d'autre du couloir, au lieu d'un seul îlot au centre du boulevard, comme c'est actuellement le cas. Cette configuration entraînera un réaménagement complet de l'artère sur 10 km, entre le boulevard Henri-Bourassa et la rue Notre-Dame. Les îlots d'embarquements réduiront la largeur des voies destinées aux automobiles; des carrefours devront être élargis, notamment pour permettre aux camions de tourner. La permanence du corridor obligera aussi des arrondissements à restreindre le stationnement sur rue dans les secteurs résidentiels. Au sud de la rue Sherbrooke, l'étroitesse du boulevard forcera également les promoteurs à aménager le couloir d'autobus en rive, le long de la chaîne de trottoir. Quatre stationnements incitatifs Dans la portion lavalloise, d'environ 5 km, l'implantation du SRB sera moins complexe puisqu'il empruntera, pour une bonne part, l'emprise de l'autoroute 25. Les autobus passeront par le pont Pie-IX et devraient rouler au centre de l'autoroute. Ce parcours comptera quand même son lot d'embûches. De nouvelles structures devront notamment être construites pour «insérer» le corridor au centre de l'emprise. Le projet prévoit l'aménagement de quatre stationnements incitatifs (A-25, montée Saint-François/A-440 et boulevards Lite et Concorde). À hauteur du boulevard Lite, le couloir devra être étagé à cause de la voie ferrée. Le coût d'aménagement du tracé lavallois est estimé à 125 millions de dollars.
  8. ProposMontréal
    Méchante job <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=uhtgsAXmz7U?fs=1&hl=fr_FR"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=uhtgsAXmz7U?fs=1&hl=fr_FR" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
  9. ProposMontréal
    La ligne Bleue n'aurait pas été mon premier choix, mais je suis content de voir qu'il y a des nouvelles stations en vue. C,est de bonnes nouvelles pour l'est de la ville qui en a grandement besoin c'est temps-ci.
  10. ProposMontréal
    Source: Ville de Montréal La Ville de Montréal avise les usagers de la route de la fermeture complète du boulevard Saint-Laurent, entre les boulevards René Lévesque et De Maisonneuve à compter du 16 septembre prochain. Cette fermeture est requise pour permettre la réalisation de travaux de reconstruction des infrastructures souterraines au cœur de l'intersection de la rue Sainte-Catherine et du boulevard Saint Laurent. Ces interventions seront réalisées dans le cadre des travaux du Quartier des spectacles. • Durée : La fermeture sera effective à compter du jeudi 16 septembre prochain et ce, jusqu'au mois de décembre 2010. • Circulation : La circulation sera interdite sur le boulevard Saint-Laurent, entre les boulevards René-Lévesque et De Maisonneuve. La rue Jeanne-Mance, qui est présentement interdite à la circulation, sera accessible à nouveau dès l'entrée en vigueur de cette fermeture. Un chemin de détour redirigera les automobilistes en provenance du sud et de l'est vers le boulevard René-Lévesque, la rue Jeanne Mance et la rue Sherbrooke et les usagers venant de l'ouest vers le boulevard René-Lévesque, la rue Berri et le boulevard De Maisonneuve. La circulation locale sera autorisée à double sens sur le boulevard Saint Laurent.
  11. ProposMontréal
    Comme toi, même si j'aime bien la CFL, je crois que Montréal doit viser la NFL aussi aggréssivement que Québec vise la NHL. La NBA et la MLB, faut oublier ça.
  12. ProposMontréal
    Source Canoe N’allez pas croire que la NBA tâte le marché de Montréal. En fait, certainement pas pour y établir une équipe. L’arrêt de la tournée NBA Jam Session dans la métropole, ce week-end, de même que la présentation d’un match pré-saison des Raptors de Toronto au Centre Bell, le 22 octobre prochain, ne doivent pas laisser place à de fausses interprétations. «L’objectif de ces événements est davantage de donner la chance aux gens de voir le produit de la NBA de plus près», mentionne Sharolyn Kenworthy, représentante de NBA Canada. Dans le cas de la partie préparatoire des Raptors contre les Knicks de New York, il faut surtout y voir un désir de la formation torontoise d’élargir sa clientèle et d’engranger un peu d’argent. Le joueur québécois Samuel Dalembert, des Kings de Sacramento, se montre aussi très prudent, voire pessimiste, face à la venue possible d’une équipe à Montréal. «Je ne suis pas en mesure personnellement d’analyser la viabilité économique d’un club de la NBA à Montréal, mais je pense que l’intérêt pour le basketball est bel et bien présent dans la métropole», note néanmoins Dalembert. L’athlète croit toutefois que Montréal est plus susceptible d’accueillir des événements spéciaux. «J’ai souvent parlé avec Steve Nash (grande vedette canadienne de la NBA) sur la possibilité d’organiser différentes choses pour le Canada, soit à Vancouver ou à Montréal, poursuit Dalembert. On pensait notamment au match des étoiles.» En attendant le jour où match des étoiles de la NBA sera présenté au Centre Bell, une partie préparatoire demeure une belle consolation. La dernière rencontre de basketball professionnel à avoir été présentée à Montréal remonte à 1990. Ça se passait au vieux Forum
  13. ProposMontréal
    Merci d'avoir clarifié, je ne connaissait pas tout le projet et ça m'éclair. Pour ce qui est d'Arcand, mon opinion, c't'un twit
  14. ProposMontréal

    La LNH à Québec?

    ProposMontréal a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    C'est comique à quel point les questions sondages dans les médias ne veulent rien dire et ne représente que leur public. Plusieurs médias posaient la même question sur leur ondes cette semaine. ëtes vous pour ou contre que le gouvernement investit dans les infrastructure sportives. TVA: Public cible: Cols bleus, payeur de taxes, classe moyenne et moins, pour la plupart en banlieue, 100% francophone 34% oui, 66% non RDS: Public: Sportifs en manque de hockey. 70% oui, 30% non 98,5fm Public: Chialeux de nature 38% oui, 57% non, 5% indifférent
  15. ProposMontréal
    je vais faire mon cave ici, merci de me corriger si je suis dans le champ. Mais je chiale pour chialer. Pourquoi que j'entends encore le twit à Arcand sur les ondes du 98,5 dire que le CHUM n'avance pas. Il me semble que c'est pas si pire. J'avoue qu'il n'y a rien de coulé encore, mais avant de construire, faut faire de la place. J'espère que quelqu'un va lui dire un moment donné que le travail est commencé. ça sert à ça des recherchistes il me semble
  16. ProposMontréal
    Compte toi chanceux que ce n'est pas toi qui y fais le ménage.
  17. ProposMontréal
    Je suis obligé d'approuver avec Lindberg, La beauté n'est que jugé que par la personne qui la regarde. Ce qui est laid pour certain peut-être beau pour d'autre, c'est assez personnel. Mais même si ce n'est pas mon style, je dois avouer qu'il y a du cachet. Est-ce que je trouve ça beau? Non, mais est=ce que je peux reconnaître de la qualité architectural et de design? Oui!
  18. ProposMontréal
    Pour ceux qui aiment l'histoire, voici un 25 minutes de pure délice, quand Montréal était rêveuse et quand nous étions en pleine croissance. Même le narrateur semble plus poétique que nos Charles Tisseyre d'aujourd'hui. Ce vidéo est à voir. http://archives.radio-canada.ca/economie_affaires/transports/clips/6923/
  19. ProposMontréal
    Voici le tout dernier courriel envoyé.
  20. ProposMontréal
    24 heures plus tard, 41 réponses et 1 592 affichages, pouvez vous dire que cette information est un orgasme d'urbanisme ?
  21. ProposMontréal
    Les échafaudages sont montés sur Sherbrooke, L'auvent de la section résidentielle est aussi installé sur la devanture. C'est signe que ça bouge.
  22. ProposMontréal
    J'ai hâte de voir ça, ça va modifier le Skyline c'est certain. Mais on parles de 2015-2016 ?
  23. ProposMontréal
    Je ne sais pas si quelqu'un peut me répondre. Un coup terminé, les 11 phases, Le Lowney's aura rajouté combien d'adresse civiles à ce quartier ?
  24. ProposMontréal
    Au moins avoir des fenêtre que tu peux ouvrir de quelques pouces pour faire une entrée d'air serait apprécié. Celui de Paris est comme ça.
  25. ProposMontréal
    Opinion personnel. C'est laid et ça fit parfaitement avec la tonne de nouvelles constructions que le Ouest-de-l'île reçoit depuis quelques années. Je travail à Dollard-des-Ormeaux depuis 15 ans, j'ai vu l'Ouest vraiment changer et s'empirer de plus en plus.
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