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  1. LindbergMTL
    Oh, non, nous sommes doomed!
  2. LindbergMTL
    Ça ce sont des barraques militaires en Angleterre, pas mal non?
  3. LindbergMTL
    Manque plus qu'une couple de hangars et on se croirait dans une base militaire. Okay, j'exagère. Le noir fait contraste avec les alentours, c'est pas si pire.
  4. LindbergMTL
    Est-ce que cacher la montagne avec de la végétation ça compte?
  5. LindbergMTL
    The New York Times July 15, 2008 Country, the City Version: By BINA VENKATARAMAN What if “eating local” in Shanghai or New York meant getting your fresh produce from five blocks away? And what if skyscrapers grew off the grid, as verdant, self-sustaining towers where city slickers cultivated their own food? Dickson Despommier, a professor of public health at Columbia University, hopes to make these zucchini-in-the-sky visions a reality. Dr. Despommier’s pet project is the “vertical farm,” a concept he created in 1999 with graduate students in his class on medical ecology, the study of how the environment and human health interact. The idea, which has captured the imagination of several architects in the United States and Europe in the past several years, just caught the eye of another big city dreamer: Scott M. Stringer, the Manhattan borough president. When Mr. Stringer heard about the concept in June, he said he immediately pictured a “food farm” addition to the New York City skyline. “Obviously we don’t have vast amounts of vacant land,” he said in a phone interview. “But the sky is the limit in Manhattan.” Mr. Stringer’s office is “sketching out what it would take to pilot a vertical farm,” and plans to pitch a feasibility study to the mayor’s office within the next couple of months, he said. “I think we can really do this,” he added. “We could get the funding.” Dr. Despommier estimates that it would cost $20 million to $30 million to make a prototype of a vertical farm, but hundreds of millions to build one of the 30-story towers that he suggests could feed 50,000 people. “I’m viewed as kind of an outlier because it’s kind of a crazy idea,” Dr. Despommier, 68, said with a chuckle. “You’d think these are mythological creatures.” Dr. Despommier, whose name in French means “of the apple trees,” has been spreading the seeds of his radical idea in lectures and through his Web site. He says his ideas are supported by hydroponic vegetable research done by NASA and are made more feasible by the potential to use sun, wind and wastewater as energy sources. Several observers have said Dr. Despommier’s sky-high dreams need to be brought down to earth. “Why does it have to be 30 stories?” said Jerry Kaufman, professor emeritus of urban and regional planning at the University of Wisconsin, Madison. “Why can’t it be six stories? There’s some exciting potential in the concept, but I think he overstates what can be done.” Armando Carbonell, chairman of the department of planning and urban form at the Lincoln Institute of Land Policy in Cambridge, Mass., called the idea “very provocative.” But it requires a rigorous economic analysis, he added. “Would a tomato in lower Manhattan be able to outbid an investment banker for space in a high-rise? My bet is that the investment banker will pay more.” Mr. Carbonell questions if a vertical farm could deliver the energy savings its supporters promise. “There’s embodied energy in the concrete and steel and in construction,” he said, adding that the price of land in the city would still outweigh any savings from not having to transport food from afar. “I believe that this general relationship is going to hold, even as transportation costs go up and carbon costs get incorporated into the economic system.” Some criticism is quite helpful. Stephen Colbert jokingly asserted that vertical farming was elitist when Dr. Despommier appeared in June on “The Colbert Report,” a visit that led to a jump in hits to the project’s Web site from an average of 400 daily to 400,000 the day after the show. Dr. Despommier agrees that more research is needed, and calls the energy calculations his students made for the farms, which would rely solely on alternative energy, “a little bit too optimistic.” He added, “I’m a biologist swimming in very deep water right now.” “If I were to set myself as a certifier of vertical farms, I would begin with security,” he said. “How do you keep insects and bacteria from invading your crops?” He says growing food in climate-controlled skyscrapers would also protect against hail and other weather-related hazards, ensuring a higher quality food supply for a city, without pesticides or chemical fertilizers. Architects’ renderings of vertical farms — hybrids of the Hanging Gardens of Babylon and Biosphere 2 with SimCity appeal — seem to be stirring interest. “It also has to be stunning in terms of the architecture, because it needs to work in terms of social marketing,” Dr. Despommier said. “You want people to say, ‘I want that in my backyard.’ ” Augustin Rosenstiehl, a French architect who worked with Dr. Despommier to design a template “living tower,” said he thought that any vertical farm proposal needed to be adapted to a specific place. Mr. Rosenstiehl, principal architect for Atelier SOA in Paris, said: “We cannot do a project without knowing where and why and what we are going to cultivate. For example, in Paris, if you grow some wheat, it’s stupid because we have big fields all around the city and lots of wheat and it’s good wheat. There’s no reason to build towers that are very expensive.” Despite its potential problems, the idea of bringing food closer to the city is gaining traction among pragmatists and dreamers alike. A smaller-scale design of a vertical farm for downtown Seattle won a regional green building contest in 2007 and has piqued the interest of officials in Portland, Ore. The building, a Center for Urban Agriculture designed by architects at Mithun, would supply about a third of the food needed for the 400 people who would live there. In June at P.S.1 Contemporary Arts Center in Queens, a husband-wife architect team built a solar-powered outdoor farm out of stacked rows of cardboard tube planters — one that would not meet Dr. Despommier’s security requirements — with chicken coops for egg collection and an array of fruits and vegetables. For Dr. Despommier, the high-rise version is on the horizon. “It’s very idealistic and ivory tower and all of that,” he said. “But there’s a real desire to make this happen.” ---------------- Peut-être pour Dubai en premier? Et le silo no.5, un de ses jours?
  6. LindbergMTL
    Je me souviens qu'on a parlé d'un projet sur ce lot sur un autre fil, il y a quelques mois, me semble.
  7. LindbergMTL
    Je vis en banlieue, bout de l'ile, et j ai très hâte de pouvoir déménager avec mes 2 enfants et vivre proche du centre-ville, et me libérer de ma voiture!
  8. LindbergMTL
    Vu qu'elle se trouve en haut de la côte, comme ça, en contre-plongée, on dirait qu'elle a 55 étages.
  9. LindbergMTL
    Mais en fait , il y a toujours deux genres d'utilisateurs de gratte-ciels: ceux qui établissent un siège important et un emblème (landmark), comme la tour CGI ou Comcast à Philadelphie, qui définit son statut dans un espace, dont la hauteur est un facteur important; et ceux qui ont un besoin utilitaire, pour une sous-division locale, comme Morgan Stanley à Montréal. De par sa hauteur et architecture, le 701 n'est pas un landmark, mais un projet "utilitaire". L'édifice Comcast à Philadelphie, 297 m, 57 étages, vient d'être achevé.
  10. LindbergMTL
    Quand je lis: Ceskberg and Associates is currently developping a new project in Canada, in partnership with the city of Montreal administration. Je vois le mot partnership, quelque chose me dit que le maire aura un bon argument pour vendre l'affaire, genre entrée de taxes.
  11. LindbergMTL
    Et en Europe, la technologie Diesel dernier cri va permettre de couper les émissions et la consomation de 80 pc. Après les voitures, va falloir se tourner vers les vaches, grosses sources de gaz à effet de serre. No joke!
  12. LindbergMTL
    125 millions? Un gros investissement. Des taxes municipales irrésistibles aussi, en lieu de couteuses dépenses pour un parc... Un golf comme ça peut peut-être générer de bonnes retombées touristiques, dans le genre des touristes fortunés qui viennent y jouer et passer plusieurs jours en ville, pour aller ensuite jouer au Mont-Tremblant... Je n'allais que très rarement me promener là. Un lieu public qui devient un espace réservé aux joueurs de golf... Je ne suis pas très emballé par l'idée. Mais peut-être beaucoup plus près de la réalité que certains le pensent. Et la sculpture de Calder s'en viendrait au centre-ville, c'est sûr.
  13. LindbergMTL
    Un sauna à l échelle globale.... à la Blade Runner, il pleut tout le temps, des orages incessants...
  14. LindbergMTL
    Juste une question comme ça: est-ce que les voitures fonctionnant à l'hydrogène émettent de la vapeur d'eau? Parce que si toutes les autos de la planète émettaient de la vapeur d'eau...
  15. LindbergMTL
    Excellente nouvelle que celle-ci, une belle consolidation de moyens de production en imagerie de synthèse, pour un développement accru de l'expertise ici. 8 juillet 2008 - 11h43 LaPresseAffaires.com Michel Munger Le créateur de jeux vidéo Ubisoft annonce qu'il fait l'achat de la société Hybride Technologies, établie dans la région de Montréal. Ubisoft met donc la main sur une compagnie spécialisée dans la création d'effets visuels pour le cinéma, la télévision et la publicité. Le prix d'achat n'est pas dévoilé. Hybride, fondée il y a 15 ans et employant 80 personnes, a collaboré sur des films et séries comme 300, Sin City, et Spy Kids. L'acheteur et sa cible prévoient de collaborer sur des projets de partage de technologies et de développement d'outils communs. Les deux entreprises cherchent à optimiser la création de jeux vidéo et d'effets spéciaux afin de recréer au sein des jeux l'expérience visuelle du cinéma. Hybride ne cessera toutefois pas de plancher sur des projets de films. Elle tentera aussi de mettre en valeur les propriétés d'Ubisoft sur le grand écran. Ubisoft prévoit que les activités d'Hybride rapporteront un chiffre d'affaires annuel de 6 à 7 millions d'euros ou 9,6 M$ à 11,2 M$ CAN au départ. «L'avenir de notre industrie dépend de notre capacité à créer des marques qui captivent le public et à les décliner sur l'ensemble des supports de divertissement», estime Yves Guillemot, PDG d'Ubisoft. «L'acquisition d'Hybride, ajoute-t-il s'inscrit dans cette stratégie qui nous a déjà conduits à ouvrir un studio de création numérique à Montréal et à acquérir le nom Tom Clancy pour les jeux et les produits dérivés. La qualité exceptionnelle de l'équipe d'Hybride et l'expertise de nos équipes déjà en place vont nous permettre de créer l'un des meilleurs studios d'animation 3D de l'industrie du divertissement.»
  16. LindbergMTL
    Wow, ça va vraiment être massif!
  17. LindbergMTL
    Un très gros projet sur l'Ile Notre-Dame même.
  18. LindbergMTL
    Est-ce pour une raison économique? Est-ce que c'est plus cher de construire plus haut, disons 50 étages, que 2 fois 25 étages? Y a t-il quelqu'un dans la salle qui peut répondre à çâ?
  19. LindbergMTL

    Canadiens de Montréal

    LindbergMTL a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Oui, un excellente nouvelle! et un retour au bercail!
  20. LindbergMTL
    The New York Times June 28, 2008 By BEN SISARIO MONTREAL — On Wednesday night, in the last of his three concerts presented as preludes to the Montreal International Jazz Festival, Leonard Cohen, the 73-year-old hometown poet-hero on tour for the first time in 15 years, said that on his last time through town he was “60 years old, just a kid with a crazy dream.” Between waves of applause and hollers in French and English, he added, “I am so grateful to be here and to be from here.” Mr. Cohen’s math notwithstanding, hometown pride and musical reverence are at the center of the festival, which opened its 29th season on Thursday and runs through July 6. Billing itself as the largest jazz festival in the world, it attracts one million visitors a year to more than 500 concerts in a three-block music zone downtown and brings about $100 million in revenue to the city, according to Canadian government estimates. With CD sales in a chronic slump, the music industry has been turning increasingly to live events for income, and in recent years big smorgasbord festivals have sprouted up all over North America, aiming to present all kinds of music for all kinds of people. But with a setting ideal for tourists as well as for local residents, and a solid history of eclectic programming — among the attractions this year are Woody Allen, Al Green, Aretha Franklin, Public Enemy and the local debut of Steely Dan — Montreal has held on to a rare prestige. “There is no parallel in North America and perhaps no parallel around the world,” said Scott Southard, a jazz and world-music booking agent who has 15 artists at the festival. “In Europe or Bonnaroo, for instance, they have to erect an entire village in a remote location. Here you have an urban environment without having to reconstruct the venue infrastructure every year.” Begun in 1980 by two concert promoters, Alain Simard and André Ménard, as a way to fill up what was then a dry summer concert calendar, the festival takes over four concert halls of the Place des Arts performing arts complex as well as numerous theaters and clubs around the perimeter. Several blocks of downtown streets are closed for outdoor stages, retail and food booths and children’s activities. Despite the size, Mr. Simard, the president of the festival’s parent company, L’Équipe Spectra, said that “the goal is not to be the biggest jazz festival in the world, it’s to be the best.” But as the festival approaches its 30th season, it is preparing to grow even bigger, with help from a four-year, $120 million government plan to develop the area around Place des Arts. The first phase, to be completed by next summer, includes a 75,000-square-foot park and performance ground, the Place du Quartier des Spectacles. The festival has also been given a 30-year lease and a $10 million grant from the Province of Quebec to renovate a nearby vacant building; when completed it will add one club for use year-round. As a tourist draw second only to Grand Prix du Canada, the Formula One race held in Montreal in early June, the jazz festival has become an important symbol of Montreal’s cosmopolitan lifestyle, said Charles Lapointe, the chief executive of Tourism Montreal, a nonprofit agency financed through a hotel tax. “The jazz festival exemplifies perfectly what we are presenting on the foreign market,” Mr. Lapointe said. “You can celebrate on the streets without any problems with security and express all the pleasure you want.” Civic pride and creative abundance was clear on Thursday, the official opening. (Mr. Cohen’s touring schedule prevented him from being part of the festival proper; he appears at the enormous Glastonbury pop festival in Britain on Sunday.) During the afternoon crowds gradually filled up the Place des Arts campus, slurping on ice cream cones beside the fountain and listening to the sound check for a tribute to Mr. Cohen featuring Chris Botti, Madeleine Peyroux, Buffy Sainte-Marie and others. Darting between indoor evening concerts by the veteran jazz singer Dee Dee Bridgewater, the young British songwriter Katie Melua and the African performers Vieux Farka Touré and Salif Keita, a visitor could quickly take in half a dozen outdoor concerts, parades and magicians. Two-thirds of the concerts are free. The Cohen tribute drew an estimated audience of 100,000, filling the plaza and nearby streets. But the concerts by Mr. Cohen himself were the clear early highlight. Dressed like a spy in a crisp black suit and fedora, Mr. Cohen, who has said that after years in a Zen Buddhist retreat in California, his lifelong depression has finally begun to lift, sang a sleek and emotional set of nearly three hours. In “Bird on the Wire,” “Hallelujah” and “Tower of Song” he sang of being weighted down by cynicism and starving for affection, but between songs he doffed his hat and smiled broadly for sustained ovations. The festival, a nonprofit enterprise run by the for-profit company L’Équipe Spectra, has an operating budget of $25 million. And though about 18 percent of that comes from national, provincial and city sources, the biggest form of government support is the closing of several blocks of busy city streets. The bulk of the budget comes from corporate sponsorships (40 percent) and sales of tickets and memorabilia (39 percent). The prominence of sponsorships gives the festival a sense of hyperbranding. Looking over Place des Arts, it is almost impossible not to see a giant symbol of General Motors, the lead sponsor: besides GM logos on banners and fliers throughout the grounds, the company also has five displays of new cars for contests, and at least one of the many marching bands wended its way around, wearing black GM T-shirts. Festival organizers say that they have made efforts to ensure that the sponsorship is tasteful and not intrusive. Signs are only seen outdoors, where concerts are free, they say. There is no advertising for the paid concerts indoors, and the organizers say they will not rename the event to suit any sponsor. To create an egalitarian atmosphere, the festival also shuns velvet ropes. “You will never see a V.I.P. area on the site,” Mr. Ménard said. “There’s never a place where people walk and are told, ‘No, that’s not for you.’ The unemployed can stand next to the president of the sponsor company.” For the Cohen tribute on Thursday night, however, there was a small area of bleachers near the stage reserved for the news media and others. But a reporter who lacked the necessary badges was still able to enter with a few kind words. And unlike many large festivals, this one had a network of fenced-off pathways that made quick travel through even a crowd of 100,000 tightly packed fans on Thursday evening easy for anyone needing or wanting to get through. “The vibe is very peaceful,” Mr. Ménard said of the festival. “The fabric of this city is all about the quality of life. The fact is, we have long, deadly winters, so come summertime, everybody is in for a party — but a civilized party.”
  21. LindbergMTL
    Un peu plus haute que le Crystal de la montagne.
  22. LindbergMTL
    Mise à jour le vendredi 27 juin 2008 à 18 h 00 Le gouvernement fédéral prévoit ouvrir dès l'automne des négociations avec l'Union européenne pour jeter les bases d'un nouvel espace économique entre le Canada et l'Europe. Bateau Les exportations québécoises à destination de l'Europe ont augmenté de 5 % en trois ans. L'économie canadienne étant très liée à ses échanges commerciaux avec les États-Unis, le Canada tente de diversifier ses relations commerciales dans un contexte de mondialisation de l'économie et des échanges. Le ralentissement économique aux États-Unis se fait par ailleurs de plus en plus sentir au Canada où les exportations aux États-Unis ont chuté de 10 % depuis trois ans. Les exportations canadiennes vers l'Europe se portent quant à elles assez bien, surtout pour le Québec. En effet, 13 % des exportations totales du Québec sont destinées à l'Europe, ce qui représente une augmentation de 5 % depuis trois ans. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles le premier ministre Jean Charest travaille depuis un an à promouvoir la création d'un espace commercial privilégié entre le Canada et l'Europe. Le premier ministre du Québec entend bien profiter des relations privilégiées du Québec avec la France pour faire avancer le dossier. Les premiers ministres Stephen Harper et Jean Charest entendent d'ailleurs profiter de la venue à Québec, la semaine prochaine, du premier ministre français François Fillon pour faire progresser le dossier. Stephen Harper entend aussi aborder la question à Ottawa avec son homologue français. Le premier ministre français François Fillon dans les studios de TF1 le 30 mars 2008 Le premier ministre français, François Fillon (archives) Autant à Québec qu'à Ottawa on croit que le Canada et l'Europe seront en mesure d'ouvrir des négociations sur un nouveau partenariat économique en octobre prochain, lors du Sommet Canada-Union européenne qui aura lieu cette année à Montréal. La France est par ailleurs un allié important pour le Canada dans ces négociations en raison de ses relations privilégiées avec le Québec, certes, mais aussi parce que la France accédera à la présidence du Conseil de l'Union européenne le 1er juillet. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires/2008/06/27/004-econo-canada-europe.shtml
  23. LindbergMTL
    J'étais au Sud de St-Jacques cette semaine, au coin de Guy, et l'impact du Waldorf va être énorme de ce point de vue, déjà le Port Royal et les nouveaux batiments de Concordia semblent plus haut, dû à la descente de la côte.
  24. LindbergMTL
    Oui, sa construction semble 2 fois plus longue que la normale.
  25. LindbergMTL
    26 juin 2008 - 10h35 Presse Canadienne L'essence se vendra bientôt 7 $ US le gallon aux États-Unis, comparativement à environ 4 $ US actuellement, et cette situation rendra l'utilisation d'une voiture trop dispendieuse. Cela entraînera la mise au rancart de plus de 10 millions de véhicules dans ce pays au cours des quatre prochaines années, selon une étude de Marchés mondiaux CIBC. Dans ce contexte, l'industrie de l'automobile déjà aux prises avec d'importantes difficultés s'affaiblirait davantage. Selon la CIBC, la demande mondiale croissante combinée à des défis persistants du côté de l'approvisionnement feront grimper les prix du pétrole à plus de 200 $ US le baril d'ici 2010. L'économiste et stratège principal chez Marchés mondiaux CIBC, Jeff Rubin, soutient que cette situation fera monter les prix à la pompe à près de 7 $ US le gallon. Il croit que d'ici 2012, il y aura quelque 10 millions de véhicules de moins sur les routes américaines, soit davantage que durant les crises pétrolières précédentes. Plusieurs des personnes qui devront cesser d'utiliser leurs voitures seront les Américains à bas revenus, soit ceux des foyers gagnant moins de 25 000 $ US par année. Au niveau actuel de leurs habitudes d'utilisation de leurs véhicules, faire le plein représentera 20% de leurs revenus, comparativement à environ 7% actuellement. Plusieurs commenceront graduellement à prendre l'autobus, estime M. Rubin. En 2004, les prix de l'essence à la pompe en 2004 aux États-Unis oscillaient autour de 1,80 $ US. D'après vous: ESt-ce que ça signifierait un renforcement des centre-villes, ou un affaiblissement?
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