ProposMontréal

Je suis assez confus, je ne sais pas si je dois placer cette manchette sur le fil de la rue Ste-catherine ou sur le fil du Séville Adonis ouvrira au centre-ville de Montréal Une épicerie Adonis ouvrira ses portes l’été prochain au centre-ville de Montréal, a annoncé son propriétaire Metro, en marge de l’assemblée annuelle des actionnaires tenue mardi. Le magasin de 30 000 pieds carrés sera situé dans la tour à condos Le Séville, un immeuble de 450 unités (toutes vendues) sur la rue Sainte-Catherine Ouest, près de l’ancien Forum (entre les rues Lambert-Closse et Chomedey). Ce supermarché viendra combler un véritable vide au centre-ville de Montréal, où une quarantaine de projets d’habitation sont en construction. De fait, entre les supermarchés IGA du Complexe Desjardins et de la Place Alexis-Nihon, on ne retrouve qu’une autre épicerie, un Provigo. Les deux épiceries seront à 200 mètres l’une de l’autre. Ce ne sera pas la première fois que Metro s’établira dans une tour d’habitation puisque l’une des ses succursales se trouve sur la rue Notre-Dame Ouest, dans un édifice où logent des étudiants de l’ETS. D’ici là, Adonis franchira la frontière ontarienne et s’établira à Mississauga, en banlieue de Toronto. Le président de Metro, Eric R. La Flèche, n’a pas caché qu’il aimerait qu’Adonis soit présent d’un océan à l’autre. « En temps et lieu, on les aidera [les dirigeants d’Adonis] à accélérer leur croissance », a-t-il dit sans plus de précision. La petite chaîne Adonis et son distributeur (non exclusif) Phonecia ont été acquis en octobre 2011 par Metro (55% du capital). Au cours du dernier exercice, cette association stratégique a généré des revenus de 237 M$.

Source texte: La Presse Une rupture de canalisation a complètement paralysé le centre-ville de Montréal, lundi en fin d'après-midi. C'est le bouchon d'une conduite de transport d'eau du réservoir McTavish, l'un des plus importants de Montréal, qui a cédé. Le bris est survenu dans un chantier de construction à l'angle de l'avenue du Docteur-Penfield et de la rue McTavish. Comme la rue est en pente, de grandes quantités d'eau se sont rapidement déversées vers le sud. Plusieurs piétons se sont retrouvés avec de l'eau jusqu'aux genoux. Le secteur situé entre l'avenue des Pins et le boulevard René-Lévesque, ainsi qu'entre les rues Peel et University, a été inondé. «Ça a rendu les rues du centre-ville très glissantes à cause des conditions climatiques... Toute circulation dans ce quadrilatère était pratiquement impossible ou très difficile», a raconté Raphael Bergeron, porte-parole du Service de police de la Ville de Montréal. <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/bXJsKSdA5us" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Le réservoir McTavish contient 37 millions de gallons (environ 170 millions de litres) d'eau potable. C'est une conduite de 48 pouces (1,2 m) qui a cédé, mais la Ville ne pouvait pas confirmer le débit d'eau qui s'en échappait, lundi soir. Aucun citoyen ne devrait manquer d'eau ni même remarquer un changement de pression dans les robinets. L'origine de la rupture demeure inconnue pour l'instant.

Un documentaire sur le Horse Palace, je suis encore derrière le fait qu'ils auraient du le déménager.

La ville de haute technologie Konza au Kenya est une proposition du gouvernement pour créer un Silicon Valley Africains à partir de rien ou presque. Dans les ébauches, nous pouvons clairement voir une copie du Stade Olympique. Site Officiel: http://www.konzacity.co.ke

Je suis content d'entendre cette attitude de la part de Mme Pintal. Souvent, la "Culture" a une attitude que tout leur est dû. (imaginez, je suis dans ce milieu à tous les jours). Ce qui ramène à un autre article qui court dans les journaux ces temps-ci. Le Québec est en manque de philanthropies et c'est ce que le TNM aurait besoin, pas une commandite corporative.

Source: Le Courrier de l'architecte Canada | Centre de transport de Montréal (STM) : couvert mais ouvert (11-01-2013) La réalisation du tout premier centre de transport entièrement couvert de la Société de transport de Montréal (STM) a été confiée à l'agence d'architecture Lemay & Associés. Situé sur la rue Stinson dans l’arrondissement Saint-Laurent, ce projet se démarque autant par son intégration urbaine que par son empreinte écologique réduite. «L’enjeu était de taille puisqu’il s’agissait de concevoir un bâtiment capable à la fois d’accueillir 300 véhicules et 800 personnes, de redynamiser un secteur industriel et de s’intégrer dans un environnement tout en le bonifiant», explique Michel Lauzon, architecte, responsable de la créativité et de l'idéation chez Lemay & Associés. L'engagement de la STM La STM voulait un nouveau centre de transport qui soit hautement efficace, mais également accepté par la population environnante. L'équipe de création de Lemay & Associés a donc suggéré à la STM de pousser plus loin leur réflexion et d'imaginer le centre comme une extension naturelle de leur identité et de leurs valeurs. Par sa conception, ce nouveau centre proposait d’ajouter une réelle valeur au sein de la communauté, ce qui faciliterait, par voie de conséquence, l'adhésion des riverains au projet. Le centre Stinson devenait ainsi un prototype des centres de transport de l'avenir et ce, tant du point de vue de l’environnement que de celui du dialogue avec les citoyens. «Nous avons voulu un centre qui incarne notre engagement pour le développement durable et notre dialogue constant avec la population», souligne Jocelyn Leblanc, directeur de projets à la STM. «C’est pourquoi nous avons pris en considération toutes les demandes des citoyens lors de consultations publiques, pour les intégrer dans ce projet. Par exemple, il est à noter que la toiture a été traitée comme une cinquième façade, qu’aucun équipement mécanique n’est apparent et que l’on a insisté sur l’importance des surfaces végétalisées. Notre souci d’intégration urbaine nous a même amenés à prévoir une place publique et des stationnements pour vélo et auto-partage ouverts aux résidents du quartier», rajoute-t-elle. Etablir un dialogue avec la Ville Du point de vue urbain, pour éviter les nuisances sonores et visuelles occasionnées par une grande concentration d’autobus, le nouveau bâtiment a d’abord été conçu comme un centre entièrement fermé, couvert par 35.000m² de toiture, soit l’équivalent de sept terrains de football. Pour agrémenter la vue des résidents des tours d’habitations voisines et établir un dialogue symbolique avec eux, les concepteurs ont ponctué cette immense toiture d’une série de bandes de verdure et d’énormes lanterneaux d’environ 30m de long en forme de fermes de charpente, reproduisant ainsi le maillage des rues du quartier. Pour les mêmes raisons esthétiques, les architectes ont aussi pris soin de dissimuler l’ensemble des équipements mécaniques dans la barre programmatique principale (regroupant les espaces de détente, la cafétéria, les bureaux et les systèmes mécaniques), dont le toit peint en jaune crée un lien métaphorique entre l’entrée du centre et le boisé situé à l’arrière du bâtiment. Toujours dans le même souci d’une qualité esthétique et environnementale, la firme n’a pas seulement préservé les 230 arbres du boisé, mais en a également planté 600 nouveaux. Pour compléter le dialogue entrepris avec la Ville, Lemay & Associés a proscrit les murs aveugles si courants dans ce genre de projet et a parsemé la façade du bâtiment donnant sur la rue Stinson de grandes vitres, invitant ainsi les passants à découvrir la vie interne d’un centre de transport. Pour une certification LEED Or Selon Jean-François Gagnon, architecte, membre de l'équipe de création de Lemay & Associés et concepteur principal sur le centre Stinson, le défi majeur du projet consistait à réduire l’empreinte écologique du bâtiment tout en construisant une structure pourtant quatre fois plus imposante que l’originale. Il s’agissait aussi de faire de cet espace clos un lieu de travail et de vie agréable. Les concepteurs ont imaginé une série d’interventions architecturales et paysagères qui ont permis de faire passer l’objectif d’une certification LEED Argent à une certification LEED Or. Grâce aux 26 énormes lanterneaux, l’espace intérieur du bâtiment est éclairé par la lumière naturelle, ce qui est rare pour un projet d’une telle envergure. De plus, environ 85% de la chaleur dégagée par les véhicules et les aires d’entretien est réutilisée pour alimenter les systèmes de chauffage et de climatisation. Par ailleurs, les architectes ont étendu leur vision de développement durable jusque dans les moindres détails, que ce soit à travers l’installation de détecteurs de présence, l’utilisation de cellules photovoltaïques ou encore l’application de matériaux sans COV. A l’instar des 8.000m² de toit vert et du mur végétal de la façade nord, la toiture blanche a été conçue pour éviter les îlots de chaleur urbains. Les sous-sols du bâtiment abritent des bassins de rétention d’eau d’une capacité de 3.000m3 qui contribuent non seulement à désengorger les égouts de la ville, mais également à laver les véhicules (75% de l’eau utilisée est de l’eau récupérée). Outre l’augmentation des surfaces végétalisées et la création de réservoirs d’eau, la réduction des aires de stationnement et des voies d’accès (obtenue grâce à une optimisation des plans de circulation) a contribué à maintenir le même taux de perméabilité que le bâtiment d’origine qui était quatre fois plus petit. Fiche technique Centre de transport Stinson, Montréal, Québec Client : Société de transport de Montréal (STM) Ingénieurs : Pasquin St-Jean et associés (génie civil-structure) et Bouthillette Parizeau et associés et BPR (génie électromécanique) Entrepreneurs : Lot 1 - LA Hébert / Lot 2 - à déterminer Architectes Paysagistes : Version & Vlan Paysages Superficie du projet : 35.000m² Coût des travaux : 90.000.000$ Date de finalisation du projet : août 2013

En tant que blogueur, j'ai été invité à la conférence de presse de jeudi. Voici mon aperçu avec un peu d'histoire. http://bit.ly/WrKb1h

Je pensais que le but de ceux qui se battaient pour conserver ce site était pour conserver les bâtiments?

mark_ac, The Rond-Point Dorval has nothing to do with what you are implying. West vs East, french vs English, Poor vs rich. The Rond point is the Entryway to our city by the main airport. We are very lucky to have an international airport so close to our city and we can even show something worth our time to the new arrival. AND it was a mess before the change of government, so it's irrelevant. Your comment makes no sense.

Très bon lien, ça m'agace un brin qu'il n'Y a pas de flux RSS pour savoir quand un nouvel article est mis en ligne. Mais bon, c'est un détail. Merci beaucoup pour cette trouvaille.

Intéressant. Même si je ne le ferais pas, mais j'aime l'idée.

Source: La Presse Déprimés de devoir chaque jour passer devant l'immense carcasse de l'îlot Voyageur au centre-ville de Montréal, des étudiants de l'Université du Québec à Montréal (UQAM) annonceront sous peu un projet visant à transformer cette verrue urbaine en complexe de résidences, majoritairement pour les universitaires. L'organisation qu'ils ont créée, «UTILE pour le Quartier latin», a demandé au gouvernement de cesser la vente par morceaux de cet actif immobilier afin de sauver «l'un des derniers grands sites appartenant à des acteurs publics» dans cette zone. Le projet prévoit «des centaines de logements», a indiqué à La Presse Laurent Levesque, chargé de projet au sein du groupe. «À l'origine, l'îlot Voyageur devait comprendre 1100 lits de résidence», a-t-il affirmé, rappelant que le projet initial qui a amené à la construction de ce complexe était justement de fournir des logements aux étudiants du secteur. Le groupe, composé à moitié d'étudiants en urbanisme, a recueilli l'appui des branches montréalaises de la CSN et de la FTQ ainsi que d'une myriade d'organismes communautaires qui s'intéressent à la question du logement. «Historiquement, le Quartier latin a toujours été marqué par l'enseignement francophone supérieur ainsi que par l'animation culturelle et sociale qu'amène la population étudiante», a fait valoir M. Levesque. Le projet, qui sera officiellement dévoilé dans quelques jours, pourrait coûter «des millions de dollars». Une catastrophe coûteuse L'îlot Voyageur aura coûté des centaines de millions de dollars aux contribuables québécois, notamment à travers le budget de l'UQAM et celui du ministère de l'Éducation du Québec. Le projet devait consister en un partenariat public-privé avec la firme immobilière Busac.

J'ai bien compris, le type Syrien paye comptant 12,25 millions et Broccolini offrait 2.5 millions pour le même endroit ? Je veux juste être certain de ce que je lis avant de me mettre en crisse contre toute les autres transactions de la SHDM du passé. Merci de me corriger svp et me dire que j'ai tord. Bachar Ghreiwati de Damas est dans la production de câble de cuivre pour téléphones et communications.

Une descente du Mont-Royal en Snowboard <iframe src="http://player.vimeo.com/video/56490557" width="500" height="281" frameborder="0" webkitAllowFullScreen mozallowfullscreen allowFullScreen></iframe> <p><a href=" ">Seb Toots Montreal snowboarding run</a> from <a href="http://vimeo.com/user9644233'>http://vimeo.com/user9644233">Seb Toots</a> on <a href="http://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/1MxPq0kyHx8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Étant natif de Montréal, je suis toujours surpris de l’appréhension de l'hiver par les nouveaux arrivés. Pourtant, ma conjointe est sud américaine et se doit partir en Équateur ou en République Dominicaine plusieurs fois par hiver sinon elle à un "blues" total et effrayant.

Construire une bretelle c'Est difficile à dire. Il y à un viaduc de 100 pieds de longs avec aucun accès ni du sud, ni du nord au croisement des rues Pullman, St-Jacques, et Boul. Montreal-Toronto. C,est terminé depuis près d'un an et depuis....rien. Le visuel de ce viaduc sans accès est quand même assez surréaliste.

Question stupide, pourquoi un péage de ce type au lieu de celui que l'on retrouve sur la A-25 ?

Ils ont mis à pied des employés de production mais ont gardé leurs laboratoires de recherches et ils semble bien qu'il vont même l'agrandir en utilisant l'ancien entrepôt et établissement de production.

Vous pouvez lire le dossier en entier en PDF en le téléchargeant du site de la Presse http://www.lapresse.ca/html/1654/12-587_PARC_OLYMPIQUE_Rapport_FINAL.pdf

Quand même bizarre ce classement, on entend parler de plusieurs dénigreurs à quel point le Québec est en retard à l'attrait des nouvelles technologies et maintenant, on se classe dans un top 10 nord américains. C'est quand même bien, mais surprenant. Fast Company est une bonne source fiable et ce qu'il raconte est habituellement prit au sérieux. Ça ne peut être que bénéfique !

La première que je peux voir, ce sont les retombées médiatiques. Quand une compagnie comme Couche Tard, Jean Coutu ou Saputo achète, habituellement "Montréal" est associé à la compagnie. Donc quand un journal ou un site web d'affaires mentionne "La Montréalaise Saputo achète la compagnie MorningStar Foods" ça ne peut être négatifs économiquement. d'autres retombées c'est la chance de Saputo de développer de nouveaux marché pour leur produits déjà existant, par exemple, avec la mort d'Hostess au USA, ça ouvre la porte à sa division de Gâteaux Vachon et si ça fonctionne, il y a des chances de voir l'usine de Montréal s'agrandir pour remplir la demande.

Repost http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/1511-YouTube?p=156699#post156699

Une journée de transport autobus selon les onnées GPS de la région de Montréal <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/xMg-EcUZOZ0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Donc, le Complexe Sportif d'entrainement BELL à Brossard, la Place BELL pour le club école et le Centre BELL pour le grand club. On peux dire que les Molson et Bell font bonne équipe pour couvrir toute la région! J'ai bien hâte de voir le "Colisée Vidéotron" accoter ça.