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WestAust

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  1. WestAust
    Tout ce projet de péages c’est seulement la facon que l’administration montréalaise a trouvé pour ecoeurer les villes de banlieue, plutôt que d’essayer de s’entendre avec elle sur un partage de certaines dépenses, et également sur son incapacité a s’entendre avec Quebec sur un moyen de financer la ville. Quand la ville dit que les banlieusard ne paient pas pour les rues, egouts… de la Montreal, c’est faux, tout ses gens qui viennent travailler au centre ville, leur employeur paie des taxes municipales qui justement sont la pour payer pour les services rendus par la ville, si toutes ces entreprises s’exodent en banlieue, le manque a gagner pour la ville va etre considérable. De plus, c’est bien beau dire, on penalise les voitures en instaurant le peage, mais il faut des vraies alternatives tant en Transport en commun, qu’en termes de route, et ce des le moment ou le peage est instauré, pas des promesses d’investir un jour dans un SLR pour la rive sud. Comme on connait bien nos gouvernements qui ont toujours tendance a reporter a plus tard tout ce qui est depense, j’ai bien peur qu’on ne finisse que par se ramasser a payer pour « une amelioration » du TC, mais qu’en fait il n’y en aie si peut que pas. Il faut egalement considerer le reseau routier de la region montrealaise qui est déficient en terme d’options, qqn qui part de la rive-sud pour aller a Laval, n’as aucun moyen d’éviter Montreal, et meme avec la completion de la 30, il ne sera pas possible de partir de la rive sud vers la rive nord sans passer par Montreal, et oubliez le transport en commun, c’est beaucoup trop long et inneficace, meme avec une amelioration substantielle du service.
  2. WestAust
    combined with a weaker economy + raising gas price, all factors that reduce tourism
  3. WestAust
    Comme le dit habsfan, tu penalise qqn qui demeure a Brossard pcq il a un pont, mais de l’autre cote tu ne fais pas payer un resident de Baie d’urfé juste pcq il est sur l’ile? De plus, c’est bien baeu de dire on instaure un peage pour financer le transport en commun, reste qu’il va y avoir un delais de plusieurs années avant que les projets soit realisés, mais les automobilistes vont etres oblige de payer quand meme. Finalement tu te ramasse a payer sans avoir d’alternative… qu’ils construisent le metro a Anjou, un SLR a brossard, et apres ils viendront installer un peage, pas l’inverse.
  4. WestAust
    Inauguration du nouveau centre de presse international et des nouvelles installations du paddock du Grand Prix du Canada MONTREAL, le 29 mai /CNW Telbec/ - M. Normand Legault, président et chef de la direction du Grand Prix du Canada, invite les médias à assister à l'inauguration officielle du nouveau centre de presse international et des nouvelles installations du paddock du Grand Prix du Canada, au circuit Gilles-Villeneuve, le samedi 31 mai à 13h00. Une conférence de presse suivie d'une visite des nouveaux aménagements se tiendra en présence de l'honorable Michael M Fortier, ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux Canada et ministre responsable de la région de Montréal, de l'honorable Jean-Pierre Blackburn, ministre du Travail et ministre de Développement économique Canada, de monsieur Raymond Bachand, ministre du Développement économique, de l'Innovation et de l'Exportation, et de monsieur John Dunn, vice-président exécutif de Tourisme Montréal. Les membres des médias sont priés de se présenter derrière la tour de contrôle du circuit Gilles-Villeneuve, située à proximité de la ligne de départ du Grand Prix du Canada. << Quoi : Inauguration du nouveau centre de presse international et des nouvelles installations du paddock du Grand Prix du Canada Quand : Le samedi 31 mai 2008, à 13h00 Où : Derrière la tour de contrôle du circuit Gilles-Villeneuve
  5. WestAust
    Une compagnie comme Depotium ca se fait "tasser" assez aisément d'apres moi.
  6. WestAust
    Il y a presentement une ligne de taxi collectif qui passe par le secteur ou va etre construit la tour Catania, et avec tout les nouveaux immeubles a bureaux et industriel leger qui se sont construit recemment, ca ne m'étonnerais pas que ce service soit upgradé a un circuit d'autobus conventionnel, avec un arret aux 2 stationnements incitatifs. De plus, il y a projet de continuer le boulevard Lepage au dessus de la 10, afin de relier directement le secteur industriel/bureaux avec le secteur commercial/residentiel du Dix30
  7. WestAust
    le nouveau rendu est definitivement plus beau que le premier, et j'ai bien hate de voir cette tour monter, ca va ajouter a tout ce qui s'est construit/est en construction depuis a peine 2 ans dans ce coin de brossard.
  8. WestAust
    Le tunnel c’est pour passer sous le bassin Peel, en lieu et place du pont qui est la actuellement.
  9. WestAust
    Bonaventure: les travaux débuteront en mars Afin que les travaux de transformation de l'autoroute Bonaventure débutent en mars prochain, la Ville de Montréal vient d'accorder 20,5 millions à la Société du Havre de Montréal qui va déclencher cet été les appels d'offres pour la confection des plans et devis définitifs, avant même que les études complémentaires soient terminées et présentées en octobre, a appris La Presse. Le choix du maire Gérald Tremblay de confier à la Société du Havre plutôt qu'aux services centraux le soin de prendre en charge la gestion du projet porte ses fruits: l'échéancier est respecté. Des 20,5 millions accordés à la Société du Havre, 5 millions seront consacrés dans les prochaines semaines aux plans et devis. Le reste demeurera à la ville centre et sera investi ultérieurement, entre autres pour le début des travaux. La première phase du projet de transformation de l'autoroute en boulevard, soit 900 mètres entre les rues Brennan et Saint-Jacques, débutera en mars avec des travaux d'infrastructures souterraines dans l'emprise de l'artère urbaine finale. Ils dureront 15 mois. La construction du tunnel sous le bassin Peel suivra et durera aussi 15 mois. Les démolitions de la partie surélevée de l'autoroute constituant la dernière étape n'auront lieu que fin 2010 ou début 2011, après la construction des bretelles de contournement. La transformation vise à passer d'une artère de trois voies plus trois voies de service dans les deux sens, soit 12 voies, à un total de huit voies dont deux seront réservées aux autobus. Pendant la plus grosse partie des travaux, vraisemblablement pendant plus d'un an et demi, la circulation aura lieu parallèlement au tronçon de 900 mètres. Autant pendant ces travaux qu'une fois l'ensemble du projet réalisé, le plus grand défi de la Société du Havre est de résoudre le problème de circulation. Selon des études préliminaires, c'est surtout dans le sens centre-ville vers Rive-Sud, en fin de journée, que se situent les inquiétudes. Les experts craignent que l'arrivée de feux de signalisation provoque des bouchons, notamment dans le tunnel qui sera creusé sous le bassin. Les transports collectifs et le covoiturage sont ainsi appelés à jouer un rôle de premier plan. «Il faudra trouver une solution pour la circulation, car passer d'une autoroute à un boulevard urbain change le rythme de la circulation, dit Isabelle Hudon, présidente de la Société du Havre de Montréal. On fait donc faire des simulations pour que la circulation soit fluide.» L'automne prochain, la Société du Havre présentera le résultat de toutes les études préliminaires, notamment les études archéologiques, environnementales et celle concernant l'aménagement urbain concocté par le Groupe Cardinal Hardy. Le fait de bâtir des édifices assez hauts au centre d'un îlot étroit qui sera encadré par les deux voies de circulation est un exercice de réflexion difficile. En effet, il ne s'agit pas que ces édifices créent une sorte d'immense mur entre le quartier des affaires et Griffintown. Par ailleurs, compte tenu du souci de la Société du Havre de créer là une véritable «entrée de prestige» de Montréal, il faudra tenir compte de l'effet que produiront ces édifices lorsqu'on arrivera de la Rive-Sud. Il ne faut pas qu'ils cachent le mont Royal. Une architecture de qualité tenant compte de ces différents éléments sera donc nécessaire. «Il est possible que ces édifices soient certifiés LEED sous plusieurs aspects, dit Mme Hudon. Des toitures vertes pourraient faire partie du design retenu, ce qui, avec le mont Royal en prolongement et le fait que l'entrée au centre-ville soit légèrement en pente, assurerait une perspective splendide à l'ensemble en arrivant à Montréal.» SOURCE: http://www.cyberpresse.ca/article/20080528/CPACTUALITES/805280727/5077/CPACTUALITES
  10. WestAust
    il y a p-e une différence entre chomeur et prestataires d'assurance emploi, ce qui semble etre la statistique utilisée
  11. WestAust
    Etienne: tu me fais dire des choses que je n'ai jamais ecrite, premierement ou ai-je mentionné le mot hippie, nulle part. Deuxiemement, cet article represente une tendance de certains medias a tout critiquer comme projet, ce n'est jamais assez quand c'est quelque chose dont ils sont en faveur, ou c'est toujours trop gros et malsain quand ils ne sont pas d'accord. Je n'ai rien contre le fait qu'ils installent des supports a velo, tout le contraire, seulement que de chialer contre l'esthétisme de ceux-ci c'est du chialage pour rien, comme je l'ai mentionné plus tot, ceux installés l'été dernier sur ste-catherine au centre-ville, rendu au mois de juillet beacoup étaient endommagés par des camions et voitures qui leur étaient rentré dedans, couvert de sticker de tout genre... Les gens sont irrespectueux du mobilier urbain a Montréal et meme les employés de la ville n'y font pas attention (juste a voir le nombre de banc, abribus, poteaux abimés par le deneigement)
  12. WestAust

    Canadiens de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    c'est clair que le prix n'est pas le seul critere, sauf que le "deal" fait avec Gillett avait rien d'extraordinaire pour Molson (autre que son désir de se départir de l,équipe) Ils garantissaient la dette de Gillett contracté aupres de la CDP et en cas de défaut se voyaient oblige de racheter l'équipe, vendaient l'équipe et le Centre Bell a rabais (Le montant total payé est a peu pres le cout de construction du centre Bell tout seul) + d'autres clauses dont certaines concernant le niveau de commandite en $$ versé a l'équipe C'est dur a croire qu'il y avait vraiment une meilleure offre sur la table surtout venant d'investisseurs locaux et que Molson a choisi celle de Gillett.
  13. WestAust
    ordinaire oui, mais quand ils sont plein de velos, on les voit pas, et tant qu'a moi pour ce genre de truc, function over form On a vu ce que ca a donné ceux installés sur ste-catherine l'an dernier, rendu en juillet ils étaient tout maganés par des automobiles, camions qui sont rentrés dans les supports, ca sert a quoi de dépenser des milliers pour en faire des tout design si ils ne toffent meme pas l'été sans se faire endommager.
  14. WestAust
    Je ne dit pas qu'elle a tort necessairement, mais bon, ils chialent pour des pistes cyclables et des support a velos, ils les ont, mais trouvent pareil le moyen de critiquer... ------------------ Où est le design? Gros, gris et laids. Ce sont les trois mots qui décrivent le mieux les nouveaux supports à vélos installés un peu partout dans l'arrondissement de Ville-Marie. On en trouve par exemple face à l'édifice de la Banque Nationale, place d'Armes, rue Saint-Paul, à l'angle de la rue Saint-Sulpice (notre photo) ainsi qu'à l'angle des rues Sainte-Catherine et Labelle. Au total, l'arrondissement en installera 119, au coût total de 80 000$. Le problème, c'est que ces supports à vélos sont affreux. Leur laideur est d'autant plus frappante dans le Vieux-Montréal, un environnement où les rues étroites et les édifices patrimoniaux forment un véritable écrin. On se serait attendu à un objet utilitaire au design plus recherché, en harmonie avec son environnement. On se retrouve avec ces affreuses structures grises sans aucune originalité. Il est pourtant possible de concevoir un mobilier urbain à la fois utilitaire et design. La preuve: à quelques mètres du Vieux-Montréal, dans le Quartier international qui, soit dit en passant, fait partie du même arrondissement, on trouve un mobilier urbain sobre et chic signé Michel Dallaire, le designer industriel québécois de renommée internationale. C'est d'ailleurs à lui que Stationnement de Montréal a confié le design des supports à vélos fixés aux tiges des panonceaux sur lesquels sont inscrits les numéros de stationnement de rue. Et c'est ce même designer qui travaille actuellement sur le modèle de vélo libre-service qui sera proposé dans l'île de Montréal l'an prochain. Pourquoi ne pas avoir fait appel à ses services une fois de plus? Ou à ceux d'un autre designer reconnu? La Ville de Montréal se targue d'être une ville de design. Même l'UNESCO lui a attribué ce titre. Pourtant, Montréal n'a pas le «réflexe design». Si elle l'avait eu, elle aurait proposé un choix de quelques modèles, harmonisés, à chacun de ses arrondissements. À l'heure actuelle, chaque arrondissement peut installer le support de son choix sans que la Ville n'ait son mot à dire. Résultat: un beau bordel visuel. Montréal s'est doté d'un bureau de design pour veiller à ce genre de détails. Où est-il quand on a besoin de lui? source: http://www.cyberpresse.ca/article/20080527/CPOPINIONS03/805270885/6760/CPOPINIONS03
  15. WestAust
    Teachers investit 20M$ dans l'entreprise - Railpower Technologies crée 125 emplois à Saint-Jean-sur-Richelieu LA PRESSE CANADIENNE, ARGENT BROSSARD -- Le constructeur de locomotives et de grues Railpower Technologies (P) installera une usine d'assemblage à Saint-Jean-sur-Richelieu, créant ainsi 125 emplois, principalement dans les domaines de la fabrication et du développement. La compagnie y construira des locomotives à haut rendement. L'usine verra le jour en bordure de l'autoroute 35 sur un terrain industriel de 710 000 pieds carrés desservi par deux chemins de fer importants. Elle sera de conception modulaire de façon à permettre les agrandissements futurs prévus. Railpower a précisé lundi que la première phase prévoit l'aménagement d'une aire de production de 55 000 pieds carrés et de 4000 pieds carrés de locaux à bureaux. «L'usine accueillera tout le matériel de pointe nécessaire pour construire et tester toutes les locomotives de notre gamme de produits. De plus, des aires seront spécialement dédiées à la recherche et au développement, ainsi qu'à l'assemblage et la mise à l'essai de systèmes de puissance hybrides pour les grues.» Le Régime de retraite des enseignantes et des enseignants de l'Ontario, aussi appelé Teachers, qui a déjà investi 35M$ dans la société plus tôt cette année, a convenu d'investir 20M$ de plus dans Railpower par le biais d'un placement privé, afin de financer la construction de l'usine d'assemblage et pour permettre à la compagnie de construire d'autres locomotives de démonstration. Le placement privé de Teachers consiste en l'émission d'une débenture convertible garantie portant un taux d’intérêt annuel de 5% et venant à l’échéance dans cinq ans. La débenture pourra être échangée au taux de 0,40$ par action, pour un total allant jusqu’à 50 millions d’actions. La conclusion du placement privé est conditionnelle à l'obtention de l'approbation des autorités réglementaires et des actionnaires de Railpower, la clôture de la transaction étant prévue le ou avant le 31 juillet, ainsi qu'aux autres conditions habituelles. Investissement Québec a, pour sa part, octroyé à la Railpower une subvention de l'ordre de 2,5M$ aux fins du financement du projet et de la création d'emploi dans la région de Saint-Jean-sur-Richelieu, assujettie à certaines autorisations et conditions. Le titre de Railpower gagnait 18,7% ou 0,07$ à 0,47$ à la Bourse de Toronto ce matin. http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2008/05/20080526-103345.html
  16. WestAust
    Aren't the new Polytechnique pavilions also LEED certified?
  17. WestAust

    MLS Impact de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    «Montréal est un marché formidable» -Don Garber Don Garber, le commissaire de la Major League Soccer (MLS), était un spectateur fort intéressé cet après-midi au Stade Saputo où l’Impact disputait son match inaugural à domicile. Mais Don Garber s’est bien gardé d’ouvrir la porte toute grande à une éventuelle expansion des cadres de son circuit qui permettrait à l’Impact d’y faire le saut. Tout au plus, s’est-il contenté de faire l’éloge de l’organisation montréalaise et de son potentiel. «Je ne dirais pas qu’une ville en particulier est favorite pour obtenir une équipe de l’expansion de la MLS, mais Montréal est un marché formidable avec un formidable groupe de propriétaires», a-t-il affirmé, laissant poindre une lueur d’espoir. Si le Stade Saputo, avec sa capacité de 13 034 sièges, doit être muni de gradins supplémentaires pour espérer joindre le meilleur circuit nord-américain, il a déjà su plaire au commissaire Garber. «Ce stade est superbe et je pense qu’il le sera davantage dans les années à venir». Il a cependant répété que Montréal serait une très bonne candidate, mais «aucune ville n’a pris les devants sur les autres à cette étape-ci.» L’adhésion à la MLS coûterait environ 40 M$. Parmi les autres villes intéressées, il y a Vancouver où le BC Place sera bientôt doté d’un toit rétractable. source: http://www2.canoe.com/sports/nouvelles/archives/2008/05/20080519-211516.html
  18. WestAust

    MLS Impact de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Montréal est bien coté par la MLS La visite du commissaire de la MLS à Montréal lui a permis de réaliser qu'une concession de sa ligue serait entre bonnes mains avec les Saputo et prendrait sûrement bien racine au Québec. «Don Garber m'avait dit qu'avec un budget de 15 M$, on allait se retrouver avec un stade de high school mais, après l'avoir vu, il m'a avoué honnêtement avoir été très surpris et impressionné par notre nouveau stade», a raconté Joey Saputo. Le commissaire de la Major League Soccer, circuit où se trouve déjà le FC Toronto, a poussé les louanges jusqu'à ajouter que» si nous pouvions compter sur plusieurs stades Saputo aux États-Unis, le soccer s'y développerait bien mieux». Outre les infrastructures elles-mêmes, Garber a été impressionné par l'emplacement du stade et l'harmonie avec laquelle il se fond dans son environnement. «Il préfère notre stade au BMO Field du FC Toronto qui a pourtant coûté quatre fois plus cher», a souligné Saputo. Impressionnant D'autres louanges ont suivi au cours d'une conférence téléphonique, hier avant-midi, avec les propriétaires de toutes les autres concessions de la USL-1, y compris ceux des Whitecaps de Vancouver et du FC Miami Blues qui, eux, ont assisté en personne au match inaugural de lundi après-midi. «Tous ont été impressionnés par ce qu'ils ont vu lors de la diffusion du match dans Internet», a indiqué Saputo. Les propriétaires des équipes de Vancouver et de Miami avaient doublement intérêt à se retrouver à Montréal puisqu'ils ont ainsi pu discuter avec le commissaire de la MLS de leur intérêt à obtenir une concession. «On n'a pas appris grand-chose de neuf, sauf le fait que la présentation du plan d'expansion au comité de direction de la ligue aura lieu lors d'une réunion dans le cadre du match des étoiles à Toronto, le 24 juillet», a-t-il ajouté. Comme un agent immobilier Le montant de 40 M$ comme coût pour obtenir une des deux prochaines concessions de la MLS n'a donc pas fait sursauter Saputo, mais le projet préparé avec les Gillett prévoyait l'atteinte d'un budget équilibré sur une période de quinze à vingt ans avec un prix d'entrée de 30 M$. «Garber lui-même ne peut pas vraiment justifier le prix affiché de 40 M$, a affirmé Saputo. C'est comme un agent immobilier qui tente d'obtenir un nouveau prix record pour une maison dans un secteur donné. Il va peut-être réussir son coup, mais rien n'est sûr.» Garber peint un portrait bien plus optimiste que réaliste de la valeur de ses concessions. Il n'y aurait d'ailleurs pas autant de prétendants aussi sérieux qu'il l'affirme pour la future expansion de sa ligue. Certaines villes entretiendraient même du ressentiment face à la MLS parce qu'elles n'ont pas été retenues lors de précédentes expansions. «Ce n'est pas parce que la moitié de la concession de Houston vient d'être achetée pour 22 M$ ou que celle du Fire de Chicago a été payée 30 M$ que les prochaines valent automatiquement 40 M$, a expliqué Saputo. Il faut évaluer ce qu'une ville peut apporter à la ligue comparativement à d'autres.» Baisse de valeur possible Qui plus est, l'attitude des dirigeants de la MLS et des propriétaires de concessions pour rait changer à l'égard d'un plan d'expansion au nord de la frontière des États- Unis qui pourrait faire baisser la valeur des droits de télé avec un réseau américain. Il va couler encore beaucoup d'eau sous le pont qui pourrait unir Montréal à la MLS, mais son commissaire possède maintenant une image plus nette de l'Impact, de son équipe de direction, de ses partisans et de la ville. C'est déjà ça d'acquis... source: http://www.canoe.com/sports/nouvelles/archives/2008/05/20080521-061803.html
  19. WestAust
    Réaménagement de l'autoroute Bonaventure: la Société du Havre de Montréal maintient le cap vers 2009 MONTREAL, le 21 mai /CNW Telbec/ - A l'occasion de l'assemblée générale annuelle des membres de la Société du Havre de Montréal, tenue le 20 mai 2008, les dirigeants de la Société ont fait le point sur l'avancement des études de planification pour le réaménagement de l'autoroute Bonaventure et ont réaffirmé leur volonté de réaliser la "Vision 2025" proposée pour le havre. "Je tiens à exprimer ma fierté pour le travail rigoureux accompli au cours des derniers mois. Grâce à l'expertise de notre équipe et à celle de collaborateurs chevronnés, la réalisation de l'ensemble des études de la phase d'avant-projet détaillé respecte l'échéancier et les budgets établis. Dès cet automne, nous serons en mesure d'en dévoiler les résultats et nous gardons le cap sur un début des travaux sur le terrain prévu à l'hiver 2009", a déclaré la présidente du conseil d'administration de la Société du Havre de Montréal et présidente et chef de la direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, Isabelle Hudon. En effet, c'est à la suite de la conclusion des études de la phase d'avant-projet détaillé que la Ville de Montréal devrait donner à la Société du Havre le mandat de réaliser les plans et devis définitifs en prévision d'un début des travaux à l'hiver 2009. Le respect de cet échéancier permettra d'offrir aux Montréalais une nouvelle entrée de ville prestigieuse dès 2012. "En poussant plus loin les analyses qui nécessitaient d'être approfondies, nous nous assurons de réaliser ce projet au potentiel extraordinaire de façon non seulement ambitieuse, mais également responsable. Avec le réaménagement de l'autoroute Bonaventure, Montréal a une occasion unique de se doter d'une entrée de ville prestigieuse qui servira également de catalyseur au développement des secteurs avoisinants. Et je suis convaincue que nous franchissons les étapes de façon à nous en assurer le succès", a poursuivi Isabelle Hudon. Le président-directeur général de la Société, Gaetan Rainville, a d'ailleurs rappelé que le projet vise la démolition de la structure surélevée de l'autoroute Bonaventure pour la transformer en artère urbaine dont les îlots centraux accueilleront de nouveaux bâtiments et des espaces publics. Le réaménagement des phases 2 et 3, qui sont situées entre le pont Champlain et le canal de Lachine et dont l'emprise appartient au gouvernement du Canada, nécessitera des ententes particulières avec le gouvernement fédéral. En outre, la Société soutient l'avancement et la concrétisation de plusieurs projets qui touchent son territoire - parmi lesquels le tramway du havre, le projet Griffintown et l'ancienne gare-hôtel Viger - en plus de collaborer aux initiatives de la Société du Vieux-Port et de la Société immobilière du Canada, responsable du développement d'une portion importante des espaces à mettre en valeur dans le territoire du havre. La Société du Havre a confiance qu'à l'annonce du début des travaux de la première phase, tous les niveaux de gouvernement apporteront leur part respective de financement afin de réaliser l'ensemble des trois phases du projet. La Société du Havre de Montréal est un organisme à but non lucratif issu de la volonté exprimée au Sommet de Montréal de 2002. Les participants de ce sommet avaient identifié le havre comme un territoire méritant une attention particulière en raison de son potentiel unique de développement à la fois sur un plan urbain et économique. Le défi de la SHM consiste à harmoniser les intérêts publics et privés autour d'un plan d'intervention mobilisateur inspiré d'une vision intégrée du secteur permettant aux différents intervenants de projeter un aménagement d'ensemble cohérent. source:http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/May2008/21/c2661.html
  20. WestAust

    MLS Impact de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    la qualif pour la coupe du monde fifa, et la ligue des champions de la concacaf sont 2 choses différentes Montréal a obtenu le match Canada vs. St-Vincent et Grenadines pour la qualif de la coupe du monde, puisque le stade "national" de Toronto n'as pas du vrai gazon et que les joueurs preferent une surface naturelle. Tout comme si on gagne cette série la, on va avoir 1 sinon 2 matchs de la 3e ronde de qualif pour le mondial 2010 a mtl (Toronto va en avoir un c'est certain, Edmonton possiblement un autre, mais si ce n'Est pas a Edmonton ca va etre Mtl)
  21. WestAust
    le beton est plus resistant, mais comme il coute plus cher a l'instalation, ils est plus payant politiquement de mettre de l'asphalte sur une plus grande distance separée dans plusieurs regions différentes
  22. WestAust
    Je me suis mal exprimé, pas tant que les finances publiques fonctionnent avec du sub-prime, mais plutot que toute l'histoire du sub-prime vient principalement du fait que l'on a gardé l'économie américaine vigoureuse ces dernieres années simplement avec le credit, les américains s'endettant de plus en plus afin de maintenir un niveau de vie, et les institutions facilitant le credit pcq ca gardait de la vigueur dans l'économie. Et toute cette bulle de crédit a fini par exploser quand meme la consommation interne ne parvenait plus a soutenir l'économie. C'est la même chose avec l'endettement public, tant et aussi longtemps que ca va bien tu es correct, tu maintiens un niveau d’augmentation de la dette inférieur a ta croissance du PIB (ton ratio dette/PIB diminue) et tout semble beau. Quand l’économie part en déroute, les revenus diminuent, tu dois donc couper a quelque part si tu veux maintenir ton ratio dette/PIB égal, et comme de la dette c’est tout simplement un levier, quand ca va bien ca va tres bien, et l’inverse est aussi vrai. L’économie ralentit et pourtant les dépenses elles ne ralentissent pas, ca va tout simplement augmenter la dette pour financer tout cela, et le ratio va repartir a la hausse
  23. WestAust
    Vous avez tous raison dépendamment du point de vue. Si on ne fait que prendre la dette en % du PIB oui il y a amélioration, mais ce n’est pas juste cela qu’il faut considérer. On ne s’endette p-e plus pour payer l’épicerie, mais on le fait pour chaque petit morceau d’infrastructure que l’on batit dans la province, et cela n’est pas necessairement bon signe a long terme, surtout si l’on regarde les montants que nous devrons injecter dans les prochaines année pour remettre a niveau routes, ecoles… On vit au dessus de nos moyens, cela est clair, et ca va finir par nous peter dans la face, exactement comme il est arrivé au americains avec le sub-prime, a la différence que l’on ne se fera pas saisir nos ponts et hopitaux. On boucle le budget de peine et misere a chaque année, les surplus (lorsqu’il y en as eu) provenant d’une performance meilleure que prevue de l’economie, on est meme pas capable de se créer un petit coussin. L’économie vivote en ce moment, si moindrement cela devait s’aggraver, voila un beau retour au deficit d’épicerie a moins de couper encore et encore dans des services, chose qui ne passe pas pour 50% de la population qui vit sur le bras…
  24. WestAust

    Gare Viger

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est ce qui arrive quand tu as trop d'intervenants dans un dossier, avoir l'unanimité (voir meme un consensus on dirait) est de plus en plus difficile au fur et a mesure que le nombre de personnes impliquées augmente. Bien sur, il ne faudrait pas que la decision revienne a une seule et meme personne, mais accorder autant d'importance a l'opinion de tous et chacun n'est pas raisonnable non plus, d'autant plus que des intérets purement personnels ou locaux, peuvent entrer en conflit avec les intérets de l'emsemble de la population
  25. WestAust
    Tant qu'as moi les Mohawks dans des dossiers du genres sont les pires hypocrites qu'il n'y as pas. - Ils sont toujours a revendiquer des terrains ici et la, on leur en donne, signe un accord avec eux, 10 ans apres ils veulent jetter l'accord a la poubelle unilatéralment pour en avoir plus sans en donner. -Ils veulent tjr le beurre, l'argent du beurre et la vache aussi. Par exemple, une route qui passe sur leur territoire, ils veulent une partie des contrats de construction, ils veulent pouvoir la patrouilller et recueillir l'argent des constats d'infraction, mais ils ne veulent pas la payer.... - Et apres ca, on leur donne ce qu'ils veulent, on les achale pas avec leur contrebande qui se fait au vu et su de tous, ils ont le culot de venir se plaindre et de faire des menaces de blocus...
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