publicité
ericairlines
-
Compteur de contenus
321 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Galerie
Blogs
Tout ce qui a été posté par ericairlines
-
les informations venant de Chine n'ont bien entendu aucune crédibilité,deja que celles venant des USA n'en ont plus beaucoup..souvenez vous des ''grands experts'' qui prévoyaient tout sauf ce qui s'est passé depuis septembre ....on en reparlera ...
-
C'est triste de voir l'amérique du nord à la traine....manque d'ambition on comprend mieux ce qu'il se passe à wall street....mais cette époque la est révolue,la finance pure c'est terminé..il faut relancer l'économie avec des projets porteurs à long terme,durables....faut aussi imaginer les retombées pour Bombardier,des dizaines de milliers d'emplois...c'est avec des leaders paysans du type conservateur à la harper que le canada va dans le mur,ces gens ne sont pas tournés sur l'europe ,ils vivent dans un autre monde dépassé..et très passéistes(avions etc)..en retard au moins d'une guerre....la fin de l'empire américain,Arcand avait raison avant l'heure....triste
-
train express ,c'est pas du TGV ..de la contre façon ! lol cheapntrès cheap via rail ..aucune ambition
-
Pourquoi l'amérique du nord serait elle bizarrement le seul endroit au monde ou le TGV ne marche pas?Impensable..bien sur que cela serait un grand succès comme partout...imaginez tout ce temps gagné à ne plus devoir se rendre aux aéroports,attendre etc ....le TGV coute cher mais c'est un investissement pour des dizaines d'années et de l'argent bien plaçé surtout au Québec avec Bombardier et Alsthom on est super bien mis...si le gouvernement était un peu 'smart' il le ferait mème à perte car justement cela serait notre salle de montre et ensuite on peut en vendre des dizaines aux états Imaginez le TGV entre Boston,nyc,philadelphie,baltimore,washington ....san francisco,los angeles,san diego.../portland/seattle/vancouver..../minneapolis/chigaco/detroit...dallas/austin/houston...atlanta/orlando/tampa/miami/fort lauderdale.....etc etc ....cela peut créer des débouchés incroyables pour Bombardier,donc des jobs,des taxes,de la croissance etc
-
Il est impossible que le corridor Québec/Montréal ne soit PAS rentable...relier une zone de 3.6 millions d'habitants à une autre de presque 1 million,forcément que c'est rentable..la distance serait parcourue en 1h15..de centre ville à centre ville....une infrastructure crée aussi une demande c'est ce qui est arrivé partout en Europe..les villes sans TGV sont considérées comme 'mortes'..dés que le TGV arrive la ville renait...voir exemples de Marseille et Bordeaux...Cologne etc... Le réseau idéal serait : Québec/Montréal Gare Centrale TGV/Montréal PET/Ottawa centre ville/Toronto centre et aéroport/Windsor Detroit.. Un stop à Hamilton est aussi envisageable ou Mississauga...une continuation vers Buffalo/Niagara de Toronto...une continuation de Montréal vers Boston/Boston airport,Albany et le corridor New York city,Airport jfk/Philadelphie/Baltimore-Washington/Dulles airport...idéalement cela devrait ètre un méga projet conjoint USA/CANADA..idéal dans les plans de relance pour créer de l'emploi en trois phrases :planification,financement,construction de l'infra...construction de matériel roulant (bombardier?)exploitation technique et commerciale ..ce projet peut créer des milliers d'emplois voire plus ...et est tout à fait utile au développement de la collectivité..il suffit d'associer d'une façon ou d'une autre les compagnies aériennes...vous allez voir alors comme il va vite démarrer subitement ....
-
L'Amérique du Nord (Canada et Etats Unis)est totalement à la traine sur le TGV..qui est un énorme succès en Europe,au Japon,en Corée,à Taiwan etc....l'Argentine vient d'en commander,idem pour le Maroc,la Russie est sur le point de le faire...ça n'a pas de sens d'aller contre le progrès..il faut réserver l'avion aux moyennes et longues distances...de plus c'est bien plus écologique...plus rapide car trajets de centre ville à centre ville ce qui n'exclut pas des gares aux aéroports..comme à paris,amsterdam,francfort et bientot Londres..plutot que de se battre CONTRE,les cies aériennes seraient plus intelligentes de monter dans ..le train comme AIR FRANCE qui va lancer ses propres TGV dés 2010 en concurrence avec ceux de SNCF...car non seulement le TGV ne fait pas de mal au secteur aérien,mais il lui apporte des clients...il n y a plus de vols entre paris et bruxelles par contre un TGV à chaque 1/2 heure et c'est bondé à 85 pct...et un TGV se rend à l'aéroport de paris CDG et Amsterdam,l'enregistrement train + avion se fait un une seule fois en gare jusqu'à destination finale ...le combat des compagnies aériennes en amérique du nord est ridicule idem le comportement des partis politiques conservateurs et républicains....Obama va d'ailleurs annoncer plusieurs projets de TGV en février...quand Harper deviendra t'il un homme de son époque?
-
|Avison Young | 2008 Review and 2009 Forecast | Office :: Retail :: Industrial
ericairlines a répondu à un sujet de ErickMontreal dans L'actualité
les plans de relance dans les infrastructures (grands travaux) partout dans le monde et ici au canada pourraient avoir des retombées très intéressantes pour les firmes montréalaises d'ingénieurs etc ... -
Les JO 2010 de Vancouver en péril ? publié le 13/01/2009 à 07h06 Les Jeux Olympiques de Vancouver (Canada) doivent se dérouler en 2010, mais déjà, la ville manque d’argent... Le coût total de l’opération s’avère double de celui estimé au départ du projet! Le gouvernement canadien ne versera aucune somme supplémentaire pour l'organisation des jeux Olympiques d'hiver de Vancouver en 2010, malgré d'importants dépassements de coûts, a averti lundi le Premier ministre Stephen Harper. “ Nous n'allons pas fournir de fonds additionnels et nous n'allons pas assumer les coûts supplémentaires ”, a déclaré M. Harper lors d'une conférence de presse tenue à Vancouver (Colombie-Britannique, ouest). Quelque 450 millions de dollars (369 M USD) manquent à la ville de Vancouver pour finir de payer le village olympique de False Creek, dont le coût total de la construction avoisine le milliard de dollars (820 M USD). Le Premier ministre canadien a toutefois rappelé qu'Ottawa règlerait “ le problème des coûts de la sécurité ” estimés à 175 millions de dollars lors de l'attribution des jeux, en 2003, mais qui devraient plutôt atteindre un milliard de dollars.
-
On reparle du TGV entre Québec et Windsor comme soutien au plan de relance de Harper....des gens de Bombardier auraient rencontré le gouvernement hier en toute discrétion...c'est vrai que cela serait une occasion unique d'aller de l'avant ...s'il pouvait venir aussi à Harper l'idée de génie d'accélérer le train centre ville Dorval PET....on est pour !!Idem à Montréal ,métro et tramways...en avant la relance !!Ca crée de la job en masse !
-
Qui veut encore de la Formule 1? Vendredi 05 décembre 2008 Grand Prix en France La France n'aura pas de Grand Prix en 2009 ni en 2010. Pour le groupe Lagardère la situation ne peur pas perdurer. "Si d’aventure il n’y en avait pas non plus en 2011, la France risquerait de perdre définitivement son Grand Prix. Nous lançons un appel au Premier ministre, au ministre des Sports ainsi qu’à la Fédération française de sport automobile pour que la décision de la construction d’un nouveau circuit de Formule 1 soit prise. Aujourd’hui, deux projets de grande qualité, portés par les villes de Flins (Yvelines) et de Sarcelles (Val d’Oise), sont en lice. Il faut maintenant trancher.Il y a là un enjeu d’emplois pour les Français et d’image pour la France. Il n’est pas encore trop tard, mais il est temps". Constructeurs présents en 2008 BMW Sauber (Allemagne), Ferrari (Italie), Force India (Inde), Honda (Japon), McLaren-Mercedes (Royaume-Uni), Red Bull (Autriche), ING Renault F1 (France), Toyota (Japon) Et aussi Anne-Sophie Galliano L'écurie japonaise Super Aguri avait ouvert la voie au printemps en se retirant de la F1. Honda vient de suivre sa trace en annonçant qu'il quitte définitivement le monde de la formule 1. En cause: les coûts astronomiques qu'entraîne la pratique de ce sport. Aucune écurie ne veut avancer de chiffre, mais tous les observateurs sont unanimes: en entretenir une coûte très cher. Des montants circulent tout de même sous le manteau: 10 millions d'euros par an pour la voiture de course, et plus de 100 millions d'euros pour le fonctionnement général de l'écurie. Interrogée par E24, la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) juge ces chiffres crédibles. Selon lexpansion.com, Toyota a brûlé en 2008 445 millions de dollars, McLaren 433 millions, Ferrarri 415 millions, et le duo Honda et Renault 400 millions chacun. Total des écuries en lice: 3 milliards de dollars. Evidemment, en pleine crise financière et avec une économie globale au bord de la récession, ces sommes peuvent sembler choquantes. "Avec les difficultés que connaissent les constructeurs automobiles aujourd'hui, les suppressions de postes et le chômage technique à répétition, il y a un côté malsain à mettre autant d'argent dans de l'image", avoue la FFSA. Car la Formule 1 c'est avant tout une histoire d'image. "2,5 milliards de téléspectateurs suivent les Grands Prix, cela nous permet d'avoir une forte exposition sur les marchés où nous sommes peu présents, comme la Russie, l'Inde ou encore la Corée", confirme Renault. Réduction des coûts Toutefois, la marque au losange rappelle que l'heure est aussi à la réduction des coûts dans les écuries. Après le Grand Prix de Chine, mi-2009, la Fédération internationale de l'automobile rencontrera les dirigeants des grandes écuries pour discuter "des réductions urgentes et drastiques de coûts". La décision, prise en 2006, d'imposer un seul constructeur de pneumatique F1 pour tous allait dans ce sens. Aujourd'hui, les négociations portent sur l'adoption d'un même moteur pour tous les constructeurs afin de mutualiser les frais de recherche et développement. Pour les pneus, l'idée n'avait pas tenté Michelin qui avait préféré se retirer de l'appel d'offre, laissant le champ libre à Bridgestone. "Ce n'était plus intéressant pour nous. Nous aurions forcément gagné, quel que soit le pneu proposé", explique Michelin aujourd'hui. Sans concurrence, la course est moins excitante, surtout que la F1 est un véritable laboratoire de recherche. "Les innovations développées sur les voitures de course sont par la suite transposées aux voitures grand public", affirme Renault qui prend pour exemple les essais sur l'aérodynamisme ou la soufflerie. Mais qu'en est-il justement des moteurs? En ce moment, le leitmotiv des constructeurs automobiles, qu'ils soient japonais ou européens, c'est l'écologie avec moteurs hybrides ou électriques… Des préoccupations bien loin des voitures de course. Le "no" de Ferrari Avec les mêmes pneus et les mêmes moteurs, les pilotes pourraient aussi bien avoir les mêmes voitures… Ferrari ne veut même pas imaginer que la Fédération internationale de l'automobile adopte la mesure d'un même moteur pour tous. Si une telle décision était prise, la marque au cheval cabré menace de se retirer lui aussi des courses de F1. Une grille de départ sans Ferrari? Impossible ou, en tout cas, inimaginable pour l'ensemble des acteurs. Il faut dire que Ferrari peut s'opposer à l'idée d'une mutualisation de la recherche, car elle ne souffre pas autant que ses concurrents de la conjoncture. "Pour Ferrari, l'argent n'est pas un problème, ses carnets de commandes sont remplis", note un spécialiste. Une situation que peut lui envier Renault, qui souffre sur un marché européen plus que tendu, sur lequel ses voitures low cost assurent l'essentiel de la croissance de l'ensemble du groupe. Pourtant l'écurie française n'a pas l'intention de sortir de la Formule 1. Elle jure qu'elle "sera présente en 2009". Et en 2010? Certains observateurs commencent déjà à en douter, comme de la présence de Toyota dans les prochains Grands Prix. Et finalement, c'est peut-être Ferrari qui risque de se retrouver seule sur la ligne de départ.
-
Formule 1 : Jackie Stewart souhaite les départs d’Ecclestone et de Mosley lundi 05.01.2009, 10:56 L’Ecossais Jackie Stewart, ancien triple champion du monde de Formule 1, a estimé que le temps était venu pour les deux dirigeants actuels de la discipline, Bernie Ecclestone et Max Mosley, de quitter leurs fonctions. Bernie Ecclestone, détenteur des droits commerciaux de la Formule 1, est devenu trop puissant et trop proche de Max Mosley, le président de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), a affirmé l’ancien pilote dans une interview publiée par le Times. Reconnaissant qu’Ecclestone a joué un rôle clé dans le développement de la F1 dans le passé, Stewart considère maintenant qu’il « gère » et que « personne n’est prêt à se lancer dans une bataille contre lui ». « Bernie a tant de pouvoir et d’influence qu’il peut annihiler toute velléité de changement », a déclaré Stewart, s’étonnant que la succession d’Ecclestone, 78 ans, n’ait toujours pas été envisagée. En ce qui concerne Max Mosley – atteint par un scandale sur sa vie privée l’an passé – « l’occasion de le destituer a été déjouée par sa seule volonté, cas de figure inimaginable au sein d’un comité olympique ou d’une fédération de football », a assuré l’ancien pilote, qui n’a jamais ménagé ses critiques sur le milieu de la F1.
-
et le nouveau stade ??
-
bye bye calgary !!
-
on s'est parfois moqué des JO à Montréal mais à Londres ...
un sujet a posté ericairlines dans L'actualité
JO-2012 à Londres : le fond d’urgence est entamé mercredi 10.12.2008, 21:38 Le Comité international olympique (CIO) a confirmé que le fonds d’urgence constitué par le comité d’organisation des Jeux de Londres-2012 avait été entamé afin de financer le village des athlètes et que certains sites étaient menacés de délocalisation (cyclisme, basket, gymnastique, badminton). « Le financement du Village olympique est problématique. Les investisseurs ont réduit les constructions immobilières prévues. Les partenaires privés font défaut. Nous avons donc donné notre accord pour qu’une partie du fond d’urgence créé par Londres-2012 (environ 100 millions de livres) soit utilisée » a déclaré Gilbert Felli à l’issue de la commission exécutive du CIO à Lausanne. -
F1 : accord sur la réduction des coûts mercredi 10.12.2008, 21:41 Les écuries de F1 ont accepté un plan de réduction drastique des coûts de fonctionnement afin de répondre à la crise économique, a affirmé la Fédération internationale de l’automobile (FIA) à l’issue d’une réunion de 4h à Monte Carlo. Les écuries, réunies au sein de la Formula One Teams’ Association (Fota) « ont fait des propositions pour réaliser des économies significatives en 2009, tout en maintenant la Formule 1 au sommet du sport automobile et en renforçant son intérêt. » Le président de la FIA, Max Mosley, entendait notamment proposer un moteur unique pour toutes les écuries, fabriqué par Cosworth, et une boîte de vitesse standardisée. La FIA ne précise pas si ces mesures spécifiques, qui rencontraient l’opposition de plusieurs écuries, avaient été acceptées telles quelles.
-
Formula One is in a “desperate” situation, the head of the F1 governing body said on Friday, as he predicted that more carmakers would follow Honda’s abrupt decision to pull out of the sport. The Japanese company’s move sent shockwaves through the industry, prompting Max Mosley, president of the Fédération Internationale de l’Automobile, to insist that teams take immediate steps to cut costs for the elite sport, in which a steering wheel can cost as much as £50,000 ($73,000). “I think it’s very likely that we will lose another one or two manufacturers if we don’t take steps to cut costs,” he said. “This is a watershed moment. The teams need to get their house in order and cut costs dramatically.” There has been speculation in Japan that Honda’s move might prompt rival Toyota to follow suit. Toyota, which last month set up an Emergency Profit Improvement Committee, said the motor sports business was not excluded from its company-wide cost-cutting review. F1 commercial supremo, Bernie Ecclestone, said that there was no need for such vast sums to be spent on the sport. “The trouble is the teams are basically run by technicians who should probably be at home playing with their PlayStations rather than spending fortunes to win races,” he said. For the 2010 F1 season, Mr Mosley wants to see teams operating on about 20 per cent of their budgets, or £30m per year. He said that the FIA and the teams were working to produce a plan to reduce costs to prevent further team withdrawals. Additional reporting by Mure Dickie in Tokyo
-
les constructeurs commencent à en avoir marre....plus de grand prix en Amérique du Nord (un immense marché)alors que l'auto va aussi mal,c'est du suicide....plus de grand prix de France...la chine qui veut pas continuer en 2010,Valencia qui a de gros problèmes de financement du à la crise (son club de foot est quasi en faillite)....il va se retrouver avec une poignée de courses dans des endroits peu peuplés(riches sans doute et encore vu le prix du pétrole qui s'éffondre),sans aucune crédibilité....certaines chaines de télévision en Europe vont diminuer leur couverture car les audiences baissent malgré les dires de Bernie...
-
Article intéressant tiré de Forbes sur l'immobilisme qui frappe l'occident
ericairlines a répondu à un sujet de WestAust dans L'actualité
exactly peluche let him dream ....la richesse des etats unis est uniquement battie sur une montagne de dettes (privées et puniques)un jour cela sera la faillite -
il va bientot pleurer pour revenir à Montréal !!
-
Qui veut encore de la Formule 1? L'écurie japonaise Super Aguri avait ouvert la voie au printemps en se retirant de la F1. Honda vient de suivre sa trace en annonçant qu'il quitte définitivement le monde de la formule 1. En cause: les coûts astronomiques qu'entraîne la pratique de ce sport. Aucune écurie ne veut avancer de chiffre, mais tous les observateurs sont unanimes: en entretenir une coûte très cher. Des montants circulent tout de même sous le manteau: 10 millions d'euros par an pour la voiture de course, et plus de 100 millions d'euros pour le fonctionnement général de l'écurie. Interrogée par E24, la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) juge ces chiffres crédibles. Selon lexpansion.com, Toyota a brûlé en 2008 445 millions de dollars, McLaren 433 millions, Ferrarri 415 millions, et le duo Honda et Renault 400 millions chacun. Total des écuries en lice: 3 milliards de dollars. Evidemment, en pleine crise financière et avec une économie globale au bord de la récession, ces sommes peuvent sembler choquantes. "Avec les difficultés que connaissent les constructeurs automobiles aujourd'hui, les suppressions de postes et le chômage technique à répétition, il y a un côté malsain à mettre autant d'argent dans de l'image", avoue la FFSA. Car la Formule 1 c'est avant tout une histoire d'image. "2,5 milliards de téléspectateurs suivent les Grands Prix, cela nous permet d'avoir une forte exposition sur les marchés où nous sommes peu présents, comme la Russie, l'Inde ou encore la Corée", confirme Renault. Réduction des coûts Toutefois, la marque au losange rappelle que l'heure est aussi à la réduction des coûts dans les écuries. Après le Grand Prix de Chine, mi-2009, la Fédération internationale de l'automobile rencontrera les dirigeants des grandes écuries pour discuter "des réductions urgentes et drastiques de coûts". La décision, prise en 2006, d'imposer un seul constructeur de pneumatique F1 pour tous allait dans ce sens. Aujourd'hui, les négociations portent sur l'adoption d'un même moteur pour tous les constructeurs afin de mutualiser les frais de recherche et développement. Pour les pneus, l'idée n'avait pas tenté Michelin qui avait préféré se retirer de l'appel d'offre, laissant le champ libre à Bridgestone. "Ce n'était plus intéressant pour nous. Nous aurions forcément gagné, quel que soit le pneu proposé", explique Michelin aujourd'hui. Sans concurrence, la course est moins excitante, surtout que la F1 est un véritable laboratoire de recherche. "Les innovations développées sur les voitures de course sont par la suite transposées aux voitures grand public", affirme Renault qui prend pour exemple les essais sur l'aérodynamisme ou la soufflerie. Mais qu'en est-il justement des moteurs? En ce moment, le leitmotiv des constructeurs automobiles, qu'ils soient japonais ou européens, c'est l'écologie avec moteurs hybrides ou électriques… Des préoccupations bien loin des voitures de course. Le "no" de Ferrari Avec les mêmes pneus et les mêmes moteurs, les pilotes pourraient aussi bien avoir les mêmes voitures… Ferrari ne veut même pas imaginer que la Fédération internationale de l'automobile adopte la mesure d'un même moteur pour tous. Si une telle décision était prise, la marque au cheval cabré menace de se retirer lui aussi des courses de F1. Une grille de départ sans Ferrari? Impossible ou, en tout cas, inimaginable pour l'ensemble des acteurs. Il faut dire que Ferrari peut s'opposer à l'idée d'une mutualisation de la recherche, car elle ne souffre pas autant que ses concurrents de la conjoncture. "Pour Ferrari, l'argent n'est pas un problème, ses carnets de commandes sont remplis", note un spécialiste. Une situation que peut lui envier Renault, qui souffre sur un marché européen plus que tendu, sur lequel ses voitures low cost assurent l'essentiel de la croissance de l'ensemble du groupe. Pourtant l'écurie française n'a pas l'intention de sortir de la Formule 1. Elle jure qu'elle "sera présente en 2009". Et en 2010? Certains observateurs commencent déjà à en douter, comme de la présence de Toyota dans les prochains Grands Prix. Et finalement, c'est peut-être Ferrari qui risque de se retrouver seule sur la ligne de départ.
-
Article intéressant tiré de Forbes sur l'immobilisme qui frappe l'occident
ericairlines a répondu à un sujet de WestAust dans L'actualité
Forbes..la bible du néocapitalisme en faillite.....pffffffffff qu'ils regardent dans leur tasse de thé.....la chine c'est pas un modèle social du tout du tout à suivre non merci !! -
Confirmé !! Bernie ton cirque ne vaut plus rien ! Honda annonce son retrait de la Formule 1 ven 05 déc, 6h09 Honda annonce son retrait de la Formule 1 Honda, le deuxième constructeur automobile japonais, a annoncé vendredi à Tokyo son retrait de la Formule 1, en raison de la crise économique mondiale. "Honda va se retirer de la Formule 1 et 2008 sera sa dernière saison", a déclaré le président de Honda Motor, Takeo Fukui, lors d'une conférence de presse. "Cette décision difficile a été prise à la lumière de la dégradation rapide de l'environnement dans le secteur de l'industrie automobile, due aux subprimes américaines, au resserrement du crédit et à la récession des économies mondiales", a souligné M. Fukui, visiblement très ému. Honda s'est classé au 9e rang des constructeurs cette année avec 14 points. Le pilote brésilien Rubens Barrichello a réalisé la meilleure performance de l'écurie japonaise en terminant troisième à Silverstone. Honda avait également fourni des moteurs et un soutien technique à l'écurie de F1, Super Aguri, qui avait annoncé son retrait de la compétition en mai en raison de difficultés financières. La firme japonaise a indiqué jeudi qu'elle n'allait pas reconduire les contrats d'un nombre total de 760 ouvriers temporaires travaillant dans ses usines au Japon d'ici fin janvier.
-
Plus c'est le bordel au fédéral meilleur à terme pour le bloc et le pq....il n'y a rien en commun entre des gens de Vancouver et de Montréal...langue,culture,orientation politique tout diffère...juste une question de temps et le Québec (suède inc)prendra forme...c'est simplement logique
-
Toronto is not an international city,only a big north american ''USA'' like city....one more Houston or Dallas.....maybe cleaner and safer than a Us city of the same size.... Could someone tell me what is the difference between Houston (fe)and Toronto??
-
Les Red Wings n'échappent pas à la récession
ericairlines a répondu à un sujet de ErickMontreal dans L'actualité
Detroit ............heure du décès