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    Cette camera deviens une serieuse candidate pour etre ma prochaine caméra si Canon ne sorta pas la 5D v2. ------------------------------------------------------ The world’s fastest D-SLR – remastered EOS-1D Mark III: The new benchmark Canon today sets new standards for professional photography with the launch of the EOS-1D Mark III. Delivering 10 frames per second at 10.1 Megapixels for a maximum burst of 110 Large JPEG images (30 in RAW), the EOS-1D Mark III replaces the EOS-1D Mark II N as the world’s fastest digital SLR. Dual “DIGIC III” processors drive the camera’s high speed, high resolution performance, and bring 14-bit image processing to the EOS series for the first time. A ground-up redesign introduces a host of new features and advancements to Canon’s flagship EOS-1 series, including a 3.0” LCD with Live View mode, EOS Integrated Cleaning System, new auto focus system with 19 cross-type sensors, and 63-zone exposure metering. The camera’s APS-H size (28.1 x 18.7 mm) CMOS sensor enables a wider 100-3200 ISO range as standard, expandable to L:50 and H:6400. “The EOS-1D Mark III represents a complete reappraisal of everything Canon has learned over the past 20 years of EOS development,” said Tsunemasa Ohara, Senior General Manager, Camera Development Center, Canon Inc. “In building this camera, we started with a blank canvas. Every facet of the photographic process has been refined, every design decision re-evaluated to bring us to this point: a camera that combines familiar EOS ergonomics with a vastly enhanced specification. Our engineers are overjoyed with the result.” Key features 10.1 Megapixel APS-H CMOS sensor 10 fps continuous shooting for up to 110 frames Dual “DIGIC III” processors New auto focus system with 19 cross type sensors EOS Integrated Cleaning System ISO 3200 (expandable to H:6400) 3.0” LCD with Live View mode Wider, brighter viewfinder Picture Style1 The choice of professionals The EOS-1D line has enjoyed massive popularity among the world’s leading sports, reportage and wildlife photographers, with international wire agencies AFP, Getty and Reuters choosing Canon for their photographers. “The people at Canon are great to work with because they listen to photographers. It’s their attention to detail and the pace of innovation that makes EOS the system of choice,” explained Stephen Munday, Director of Operations – Editorial, Getty Images. Exceptional image quality Canon’s dual “DIGIC III” processors deliver unprecedented levels of speed, responsiveness and image quality. Ready to shoot within 0.2 seconds of power on, the EOS-1D Mark III can capture and process over 100 Megapixels of image data per second, rapidly clearing the image buffer to allow up to 110 frames in one burst. Images are processed at 14 bits for a total colour depth of up to 16,384 tones per pixel, compared to 4,096 tones from 12 bit images. The third generation CMOS sensor incorporates a new pixel design that works together with on-chip noise reduction circuitry to ensure high image quality at ISO 3200. The option to expand to H:6400 will benefit professionals working in news and sports locations where the use of flash is not permitted or desired. Greater precision, more control Canon has redesigned its auto focus system to include 19 cross-type sensors with sensitivity up to f/2.8, spread out across the AF area to better accommodate off-centre subjects. An additional 26 AF assist points are used to aid AF tracking for improved accuracy. Responding to professional photographer requests, a dedicated AF button on the back of the camera allows users to instantly switch auto focus on or off while keeping their eye on the viewfinder. The viewfinder is now brighter and offers a wider angle of view. The camera’s new 63-zone metering system gives photographers greater level of control over exposure. New LCD with Live View The bright 3.0” LCD monitor provides 230K pixels resolution for precise framing and reviewing of shots. New to EOS, Live View mode enables photographers to frame without having to look through the viewfinder – particularly useful for shooting from awkward positions. The menu system on the EOS-1D Mark III has been completely redesigned to take advantage of the LCD size – menus are easier to read and use. A choice of 57 custom functions gives photographers more options for customising camera settings to their daily working requirements. A new My Menu option allows photographers to store frequently used settings on a separate menu for faster access. Settings for new accessories such as the Speedlite 580EX II and Wireless File Transmitter WFT-E2 – also released today – can be controlled directly from the LCD. Total reliability The EOS-1D Mark III incorporates a range of practical enhancements for the working photographer. Shutter durability has been increased by 50% to 300,000 cycles. The body is protected by a magnesium alloy casing with dust and moisture resistant seals. The EOS Integrated Cleaning System provides further reliability by reducing sensor dust, minimising the need for manual cleaning on assignment. To avoid corruption of captured images, a warning appears on the LCD and an alarm sounds if the memory card door is opened while images are still being written. Interfaces include video out (for display in both NTSC and PAL formats) and USB 2.0. Compatibility and accessories Canon is marking today’s launch with the release of several additions to the professional EOS system: EF 16-35mm f/2.8L II USM – A fast, ultra wide-angle zoom lens delivering exceptional image quality throughout the aperture range. Speedlite 580EX II – An update of the Speedlite 580EX that offers weather resistance when attached to the EOS-1D Mark III. Wireless File Transmitter WFT-E2 – Smaller, lighter and more versatile than its predecessor, the WFT-E2 speeds up workflows by allowing photographers to transmit images wirelessly during the shoot. Original Data Security Kit OSK-E3 – Verifies the authenticity of images taken with the camera and supports image encryption for additional security. Software The EOS-1D Mark III is supplied with a comprehensive software suite to help the photographer’s workflow. This includes Digital Photo Professional (DPP), a powerful RAW converter that provides complete RAW image processing control. DPP integrates with cameras features such as the Dust Delete Data and Picture Style. The camera also comes with EOS Utility, ImageBrowser/Zoom Browser and Photostitch.
  3. mtlurb
    La place d'Armes reconstruite Éric Clément La Presse Quelque 6,7 millions de dollars seront consacrés dans les prochaines années par l'agglomération montréalaise pour reconstruire complètement la place d'Armes, dans le Vieux-Montréal. «La place n'a pas été refaite depuis le milieu des années 70, explique Gilles Morel, secrétaire permanent du comité de coordination du Vieux-Montréal, à la Ville de Montréal. Elle manifeste des signes d'âge importants. La Côte de la Place-d'Armes, la place d'Armes elle-même et la rue Saint-Sulpice jusqu'à la rue de la Commune seront donc refaites.» La place d'Armes fait actuellement l'objet d'études afin d'en apprécier la fréquentation dans le but de la réaménager en tenant compte des automobiles et du flux de touristes. «Au cours de l'automne, des gens de l'Université de Montréal ont installé une caméra pour analyser la circulation des piétons, dit M. Morel. De plus, Tecsult a fait des comptages qui montrent qu'il y a jusqu'à 70 autobus chaque jour sur la place d'Armes.» Le pavement et les trottoirs seront refaits. La statue de Paul Chomedey de Maisonneuve, en place depuis près d'un siècle, ne sera pas déplacée, mais la fontaine sera rénovée. Sous la fontaine demeurent les vestiges de vieilles latrines qui logent actuellement une vaste colonie de rats. S'il n'est pas question d'installer une «Dame Pipi» sur la place, Gilles Morel dit qu'après avoir vérifié l'état de la structure de ces latrines, la Ville et la Société de développement commercial décideront si on peut les utiliser pour opérer un service. Sinon, elles seront démolies. Tout le réaménagement fera l'objet d'une réflexion. «Il y aura notamment un atelier l'automne prochain qui impliquera des équipes montréalaises, Design Montréal, et des équipes d'autres villes de design de l'UNESCO, comme Buenos Aires et Berlin. Par la suite, on fera un appel d'offres pour être en travaux en 2009-2010. Mais dès cette année, on refera la rue Saint-Sulpice dont on a reconstruit le réseau d'aqueduc.» Le nouveau design de la rue Saint-Sulpice sera d'ailleurs défini dès la fin du mois d'avril. Les plans seront présentés aux résidants du quartier. Chemin piétonnier au cimetière Notre-Dame-des-Neiges Par ailleurs, 3 millions seront investis pour créer un chemin piétonnier qui fera le tour du cimetière de Notre-Dame-des-Neiges. «Il partira du lac aux Castors, fera un circuit à l'intérieur du cimetière en fonction de l'intérêt d'un certain nombre de caveaux, descendra vers le chemin de la Côte-des-Neiges, fera le tour près de l'Université de Montréal et reviendra jusqu'au chemin Olmstead.» Tous ces travaux font partie d'un plan de mise en valeur du patrimoine pour lequel l'agglomération va emprunter 23,5 millions. Québec le finance en partie (8 millions) grâce aux ententes signées depuis 1979 entre la province et la Ville pour entretenir le Vieux-Montréal. Mis à part la place d'Armes et le chemin de ceinture du cimetière, d'autres travaux visent la restauration des mansardes et du campanile de l'hôtel de ville (3,8 millions), la réfection des trottoirs de la rue Notre-Dame et de la rue Saint-Paul (3 millions), le réaménagement du chemin Queen Mary (2,5 millions), la rénovation des fortifications du Champ-de-Mars (1,5 million) et le remplacement des pavés de la rue de la Commune (1,4 million).
  4. mtlurb
    bon tout est la
  5. mtlurb

    Centropolis Laval

    mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

  6. mtlurb
    Je vois pas comment ca va reduire les gaz a effet de serre. Je vais juste payer plus cher mon SUV, c'est tout.
  7. mtlurb
    un jour ... un jour
  8. mtlurb
    des voix discordantes: Encore une fois, non au train léger sur l’estacade Annonceur vedette Encore une fois, non au train léger sur l’estacade Le débat est relancé pour l’implantation d’un train léger (SLR) sur l’estacade du pont Champlain. Dans la page Forum de La Presse du 25 janvier dernier, une coalition de citoyens de la Rive-Sud réclame le SLR à grands cris en dépit de ses coûts énormes (un milliard et demi), des préjudices qu’il causerait aux résidants de L’Île-des Sœurs et de l’allègement de la circulation sur le pont Champlain qu’apportera le prolongement de l’autoroute 30. Sans compter qu’il existe un projet infiniment moins coûteux pour améliorer les déplacements entre la Rive-Sud et Montréal, soit le projet du tunnel Notre-Dame. Nous comptons sur le maire Claude Trudel et les députés Jean-François Gautrin et Thierry Saint-Cyr pour s’opposer au SLR sur l’estacade. La population de l’île n’a nul besoin d’un tel train pour se rendre au centre-ville de Montréal. Les circuits d’autobus 12 (maintenant en service le dimanche) et 168 avec une fréquence adéquate lui suffisent pleinement. <@Rb>Gérard Paquin
  9. mtlurb
    j'ai hate de voir ca, je crois bien que ma prochaine maison sera "colle" a une des stations .
  10. mtlurb
    ils auraient arretes apres la phase 1 non? on verra quand la phase 2 sera en construction... je vois pas pourquoi ils se priveraient de la partie la plus profitable du projet (en hauteur = $$$)
  11. mtlurb
    La Phase 2 sera bientot en vente! un autre 7 etages. (en jaune sur l'image plus base). La phase 3 sera la plus interessante, parceque la tour sera la plus haute (voir rendus)
  12. mtlurb
    c'est bien maintenant si le prochain gouvernement pouvait se concentrer sur l'abaissement des impots, notre economie se porterait encore mieux!
  13. mtlurb
    je sais... c'est le sites Les Affaires qui a un probleme. Le texte s'apelle L'AMT bouillonne de projets ou qqchose comme ca. Je l'ai dans la version imprimee de Les Affaires. Quand je serais chez nous, je vais vous scanner ca
  14. mtlurb
    Moody's suggère un train rapide à Montréal 10 novembre 2006 - 09h41 La Presse Martin Vallières Toronto Les principaux aéroports canadiens, dont Montréal-Trudeau, mettront leur croissance à risque tant qu'ils n'auront pas de trains rapides vers leur centre-ville, pour contrer la congestion routière. Ce manque pourrait aussi nuire à la compétitivité internationale de ces aéroports et de leur ville respective, estime l'agence financière Moody's, dans une analyse des bilans aéroportuaires préparée à son bureau de Toronto, et que La Presse Affaires a obtenue. "L'une des priorités des gestionnaires d'aéroport est de faciliter l'accès des passagers. Pourtant, à la différence des principaux aéroports du monde, aucun de ceux du Canada n'a encore de liaison ferroviaire directe avec le centre-ville le plus proche", souligne Moody's. Pourtant, l'agence financière estime que ces aéroports gèrent leurs gros projets de rénovation et d'expansion de façon "raisonnablement prudente" par rapport à leurs flux de revenus. Cela inclut la société Aéroports de Montréal (ADM), avec ses projets d'un peu plus de 700 millions $, et l'Agence aéroportuaire du Grand Toronto (GTAA), qui investit 4,5 milliards. Mais selon Moody's, après avoir rattrapé leurs retards d'infrastructures, les principaux aéroports canadiens doivent réduire les obstacles à la croissance de leurs activités et, de ce fait, de leurs revenus. "Les alternatives de transports efficaces entre les villes et leur aéroport deviennent de plus en plus importantes pour soutenir la croissance du nombre de voyageurs, constate Moody's. "Mais sans correctif prochain, les principaux aéroports canadiens font face à un goulot d'étranglement de leurs accès routiers qui dissuadera de plus en plus de voyageurs, déjà embêtés par les délais de sécurité, à vouloir prendre l'avion, surtout pour les trajets régionaux." Pour Montréal, Moody's déplore les retards accumulés par le projet qui implique la société aéroportuaire ADM, le transporteur VIA Rail ainsi que l'Agence métropolitaine des transports (AMT). Vérification faite auprès d'ADM, la porte-parole, Christiane Beaulieu, soutient que le projet progresse toujours et que sa mise en service est prévue dans cinq ou six ans. Toutefois, sa forme a évolué afin de l'intégrer à un projet d'amélioration des trains de la banlieue ouest de Montréal, dirigé lui par l'AMT. Ainsi, on mise toujours sur une navette ferroviaire directe, rapide et fréquente entre l'aéroport et la Gare centrale au centre-ville. Mais pour ce faire, les rames de deux à trois wagons devront circuler sur une nouvelle paire de voies réservées aux trains de passagers. Ces voies seront installées à côté de celles du CN et du CP par l'AMT, afin d'améliorer ses trains de banlieue, Aussi, la future navette bifurquera vers l'aérogare Montréal-Trudeau à partir de la station Dorval de l'AMT, qui sera transformée en gare intermodale. Quant à l'embarcadère à l'aérogare, il sera aménagé au premier sous-sol du nouvel hôtel Marriott, en construction. Il se retrouvera aussi voisin immédiat de la future aile d'enregistrement pour les vols vers les États-Unis. "Ce projet de navette ferroviaire vers l'aéroport est une priorité des autorités de transports de la région de Montréal, avec l'appui attendu des gouvernements provincial et fédéral, selon Mme Beaulieu. "En ce sens, les commentaires de Moody's sur l'importance de ces navettes pour les principaux aéroports canadiens arrivent à point nommé. D'autant que nous serons bientôt en consultations et devant le BAPE, dans le but de pouvoir aller en appel d'offres en 2008." D'ailleurs, si tout va comme prévu, l'aéroport Montréal-Trudeau pourrait devancer celui de Toronto avec sa navette ferroviaire de centre-ville. Comme le constate Moody's, le projet de desserte ferroviaire de l'aéroport Pearson est enlisé dans "un certain nombre d'incertitudes". L'annonce de ce projet de train aéroportuaire baptisé Blue-22 remonte à deux ans. Mais depuis, ce projet, qui emprunterait les voies de trains de banlieue comme à Montréal, s'est empêtré dans les méandres de la politique municipale et provinciale à Toronto. Aussi, le projet Blue-22 est devenu un enjeu du scrutin municipal de lundi prochain à Toronto dans les quartiers voisins de l'emprise ferroviaire, dont les résidants s'opposent à toute expansion. Entre temps, les usagers du plus gros aéroport au Canada, aussi le plus endetté après les milliards de dollars en expansion, sont souvent confrontés aux pires problèmes de congestion routière. Cela dit, Moody's souligne qu'au moins un aéroport canadien d'importance, celui de Vancouver, a confirmé un projet de navette ferroviaire avec son centre-ville. Il s'agit du projet de train de banlieue et d'aéroport, d'une longueur de 20 kilomètres. Sa mise en service est prévue pour les Jeux olympiques d'hiver de 2010. Le projet évalué en tout à 1,7 milliard $, en tunnels et ponts, a été confié à un consortium qui comprend la firme d'ingénierie montréalaise SNC-Lavalin, avec un partenaire britannique.
  15. mtlurb
    L'intérieur de la station de métro Concorde, l'une des trois récemment construites à Laval. Modernes et spacieuses, elles devraient ouvrir d'ici quelques mois. Photo Bernard Brault, La Presse METRO DE LAVAL C'est cher, mais c'est beau Bruno Tisson Elles ont coûté cher, les trois nouvelles stations du métro de Laval : plus de 130 millions de dollars, soit 16,5 % du budget global du projet, estimé à 803 millions. Mais les Lavallois qui vont les découvrir et, espère-t-on, apprendre à les fréquenter d'ici quelques mois vont pouvoir se targuer d'avoir les stations les plus claires, les plus spacieuses, les plus modernes et les plus sécuritaires de tout le réseau du métro de Montréal. La Presse a profité hier d'une visite industrielle organisée pour l'Association des ingénieurs-conseils du Québec pour faire le tour des trois nouvelles stations du métro de Laval, qui feront l'envie de tout vétéran montréalais des transports en commun. Le métro n'y circule pas encore, mais les derniers travaux doivent être terminés d'ici un mois. La nouvelle ligne de plus de 800 millions de dollars pourrait être inaugurée dès avril ou mai. Même encore envahies par la poussière, les échafaudages, des câbles qui pendent et des ouvriers à l'air occupé, les trois stations lavalloises du nouveau tronçon du métro de Montréal impressionnent au premier coup d'oeil. Par la hauteur des plafonds et des voûtes, par l'abondance de lumière naturelle, mais surtout par la largeur des escaliers, des corridors et autres espaces publics, conçus pour favoriser les déplacements de foule sans bousculade et sans que se forme un entonnoir au bas des escaliers. Tout, dans ces stations, note l'ingénieur Jean-Pierre Normand, directeur du projet pour l'Agence métropolitaine de transport (AMT), a été pensé pour faciliter la fluidité des mouvements de foule et ainsi respecter les nouvelles normes de prévention anti-incendie, en vigueur depuis le début des années 90. Selon ces normes, l'aménagement des stations doit permettre l'évacuation complète de tous les usagers en six minutes ou moins en cas d'incendie ou d'autre sinistre majeur. Bref, tout le contraire de la majorité des stations montréalaises, un peu lugubres et sales, où les usagers s'entassent dans des escaliers en encoignures et où la lumière naturelle ne pénètre jamais. Des trois nouvelles destinations du métro, la station Cartier, première du tronçon lavallois, est sans doute celle où s'illustre avec le plus d'éloquence cette philosophie de conception et d'aménagement en lignes droites, claires et dégagées. De l'entrée, on peut voir, plusieurs mètres plus bas, les larges corridors et hauts plafonds qui confèrent à cette station un air de gare centrale. Un air de grande ville. On pourra trouver à redire sur la couleur orange brûlé des tuiles de céramique recouvrant les murs de béton, au niveau des quais (qui sont plus larges eux aussi que ceux des vieilles stations du métro). Mais au moins, elles ne sont pas fendillées, cassées ou brunies par le passage des ans. La station Concorde, deuxième arrêt du tronçon, est, en comparaison, toute petite. Son mur de verre reproduisant le logo du métro (une flèche bleue pointant vers le bas) est réussi, mais 14 de ces panneaux de verre ont déjà été vandalisés. La terrasse, aménagée en retrait de l'édicule, se trouve à couvrir le toit de la station, entouré de panneaux de verre qui laissent pénétrer une lumière naturelle jusqu'aux quais, 25 m plus bas. La station terminale Montmorency, enfin, la plus grosse des trois, est conçue elle aussi pour favoriser un écoulement rapide des foules. Creusée à 30 m de profondeur - le tunnel qui la relie à Concorde passe sous la piscine du cégep Montmorency, juste en face -, c'est la plus impressionnante des trois, vue du quai. Le recouvrement de céramique est composé de plusieurs couleurs fortes, qui se dédoublent sur d'immenses colonnes. Les stations de Laval bénéficient aussi des raffinements technologiques les plus récents. Les escaliers mécaniques sont éconergétiques : ils tournent très lentement quand ils sont inutilisés mais, dès qu'un usager y prend place, ils accélèrent doucement sans le moindre à-coup. Les stations sont aussi dotées d'ascenseurs aux parois transparentes qui seront accessibles à tous les usagers, et non pas seulement aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. Enfin, des panneaux de verre ont été montés le long des corridors qui longent les quais afin d'éviter que de la fumée dégagée par un incendie, par exemple, n'envahisse les espaces communs où circulent les usagers.
  16. mtlurb
    Si la Caisse va bien, c'est grâce à qui ? Si j'achète un restaurant et que j'engage un bon chef pour le diriger, est-ce que je peux m'attribuer les éloges des clients qui trouvent les plats à leur goût ? Hier (le 22 février), la Caisse de dépôt et placement du Québec a dévoilé ses résultats pour 2006. Les chiffres sont réconfortants : elle présente un rendement global de 14,6 %, ce qui la range dans le peloton de tête des gestionnaires de caisses de retraite au pays. Mieux, certains déposants ont encore plus de raisons de se réjouir. Dans le lot, les fonds que lui a confiés la Régie des Rentes (c'est elle, le fameux «bas de laine») ont progressé de 16,3 %. La Caisse a repris un solide rythme de croisière. À cause de qui ? Le premier ministre sortant, Jean Charets, n'a pas perdu de temps pour souligner qu'une partie du mérite lui revenait. Après tout, c'est lui qui a souscrit au nouveau parcours de la Caisse, plus centrée sur son rôle de fiduciaire, et qui lui a donné le champ libre pour qu'elle réforme sa gouvernance. Aujourd'hui, la Caisse ne tire plus sur tout ce qui bouge et elle est davantage responsable dans la gestion de l'argent qu'on lui confie. Mais... le travail, et les décisions, ont été prises de l'intérieur, par l'équipe de direction, à commencer par Henri-Paul Rousseau. Et c'est aussi lui qui a entrepris de réduire le pouvoir quasi suprême dont jouissaient les anciens dirigeants de l'institution en séparant les postes de président et de président du conseil. En passant, c'est Bernard Landry, aux derniers temps de l'ancien gouvernement péquiste, qui l'avait placé à la tête de la Caisse pour faire oublier l'époque Scraire. C'était le temps où elle était vue comme un «instrument» de l'État, au service du développement économique. Mais il est risqué de jouer à l'apprenti sorcier avec les économies de gens qui aspirent à une retraite décente. On a exagéré et la Caisse s'est déconsidérée. Elle est revenue dans le droit chemin. Le rendement est redevenu primordial. Dans un sens, comme Jean Charest la laisse aller dans cette direction, oui, une partie du mérite lui revient. Mais c'est surtout parce que les politiciens ont compris qu'il valait mieux laisser les gestionnaires faire leur travail. Posté le 23 février 2007 à 07:20 AM
  17. mtlurb
    Un corridor souterrain pour la station Cartier Par Nathalie Villeneuve Voir tous les articles de Nathalie Villeneuve Article mis en ligne le 12 février 2007 à 16:47 Soyez le premier à commenter cet article L'annonce officielle avait lieu lundi matin: la station Cartier aura son édicule l'année prochaine. (Photo: Martin Alarie) – — Un corridor souterrain pour la station Cartier À quelques semaines du jour J pour le métro lavallois, les futurs utilisateurs de la station Cartier ont appris aujourd'hui la bonne nouvelle: il ne sera pas nécessaire de traverser le boulevard des Laurentides pour accéder au métro, grâce à un tunnel et un édicule à l'est de l'artère achalandée. La station Cartier, construite à l'intersection des boulevards Cartier et des Laurentides, sera finalement pourvue de l'édicule que 2000 résidents ont réclamé, depuis 2005, par voie de pétition. L'Agence métropolitaine de transport (AMT), responsable de la construction du métro, établit à 10 M$ le coût de la réalisation du projet. La construction sera amorcée en juin prochain et achevée en mars 2008, selon les plans de l'AMT. Le tunnel souterrain reliera le parc des Libellules ─ au nord de la Cour municipale ─ au palier supérieur de la station Cartier. L'édicule sera aménagé dans le parc même, sur un terrain cédé par Ville de Laval. Sécurité «On répond à la demande d'accès sécuritaire [des résidents et futurs utilisateurs du métro] grâce à la gestion rigoureuse des fonds du projet» par le gouvernement et l'AMT, a souligné le député de Laval-des-Rapides, Alain Paquet. Un décret du gouvernement québécois limite à 803,6 M$ le coût de la construction des trois stations de métro à Laval. Le député libéral avait assuré, en décembre dernier, que le dossier cheminait bien. «On ne pouvait l'annoncer plus tôt», a-t-il fait remarquer ce matin. Il s'agissait d'abord de s'assurer que la contrainte budgétaire soit respectée. Citoyens persévérants Lors des étapes préliminaires en 2000, l'édicule avait fait l'objet d'une étude de faisabilité, mais avait été abandonné par le gouvernement précédent. Le fait demeurait: la station Cartier est localisée du côté ouest du boulevard des Laurentides, mais une partie importante des futurs utilisateurs du métro sont établis du côté est. Résidents, commerçants et représentants d'institutions et d'organismes communautaires du secteur Pont-Viau, à l'est du boulevard des Laurentides, ont persisté à demander un passage souterrain. Une trentaine d'entre eux ont assisté à l'annonce officielle ce matin, livrée au parc des Libellules. «Je ne voulais pas qu'on oublie les gens de Pont-Viau», a lancé la conseillère de Duvernay–Pont-Viau, Michèle Des Trois Maisons. La ministre de l'Emploi et de la Solidarité sociale, responsable de la région de Laval et députée de Fabre, Michelle Courchesne, a par ailleurs souligné l'implication du député Alain Paquet. Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, et le président-directeur général de l'AMT s'étaient également déplacés pour l'occasion.–
  18. mtlurb
    AMT: Ligne Mascouche Discussion sur la ligne Mascouche de l'Agence métropolitaine de transport.
  19. mtlurb
    Discutez !
  20. mtlurb
    ca donne une tour de 25 étages on dirait... mais je crois peut etre qu'ils ont faits exprès de la faire plus petite sur la maquette pour que le CDP donne une impression d'être plus gros.
  21. mtlurb
    c'est du mhaut et ca fit bien dans le coin. moi j'aime ca.
  22. mtlurb
    je sais pas si un montant du 350 millions est affecte au train de banlieu de l'est. je sais que le 350 n'est pas dans le budget du quebec de cette annee puisque le budget federal n'est pas encore depose.
  23. mtlurb
    ben je sais pas si je te suis, mais un train qui reduit un nombre xyz de chars, c'est pas environmental ? en plus on retarde la construction d'un autre pont.
  24. mtlurb
    bon super bonne nouvelle, mais que va faire le prochain gouvernement avec ca ? l'argent qui vient du federal pour le programme vert pourrait etre utilise pour ce projet?! As tu un lien pour plus d'info ? le rapport depose?
  25. mtlurb
    des nouvelles pour ce terrain: une transacion de $ 6, 250,000. Une parcelle de L'Ilot Anderson EN FACE DE REVENU CANADA Localisation, au sud de René Lévesque Ouest à l'est de Bleury à l'ouest de Anderson 44,000 PI.CA. À $142. LE PI.CA. L'aheteur est Pierre Varadi( une de ses CIE). M. Varadi est le proprio de Canvar// le MÊME QUE LE 400 SHERBOOKE 0UEST, LE 1009 Bleury, le Profil O, Résidence de l'Académie sur Rachel etc....! Si je mémorise bien visuellement, il y a une parcelle qui fait front sur René Lévesque( côté sud, face à Revenu Canada) qui a de la végétation et des arbres; il s'agit donc de la parcelle au sud de la bande verte entre Anderson et Bleury merci a booboohome!
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