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Montréal passe aux actes
mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets oubliés et/ou en suspens
Ça dépend, si il y a du traffic, je vais attendre. S'il fait -14939 C et il y a pas de traffic, j'attends pas. S'il y a pas de traffic, il est 3 am, j'attendrais surtout pas. -
Pas du tout Laval, Montréal, Longueuil, etc, c'est toute la même chose. Moi je vois ça comme un tout.
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Québec-Toronto: VIA Rail se frottera au CN 11 février 2008 - 16h11 Presse Canadienne Agrandir Paul Côté, président de Via Rail, à droite. Un bras de fer s'amorce entre VIA Rail et le Canadien National (CNR) au sujet de l'amélioration des services ferroviaires voyageurs dans le corridor Québec-Toronto. Dans un discours prononcé lundi midi devant le Cercle canadien de Montréal, le président et chef de la direction de VIA Rail, Paul Côté, a indiqué que la société d'État venait d'entamer des pourparlers avec le CN sur le partage des voies. La difficulté, c'est que le CN voit le transport de marchandises comme une «priorité absolue», a déclaré M. Côté. Ainsi, les trains du CN passent en priorité sur les rails qui, de surcroît, lui appartiennent. Cette situation entraîne régulièrement des retards pour les trains de VIA, alors que cette dernière dit accorder beaucoup d'importance à la ponctualité. L'automne dernier, le gouvernement fédéral a annoncé un investissement de 691 M$ en cinq ans pour améliorer le service entre Québec, Montréal, Ottawa et Toronto. Quelque 200 M$ de cette somme iront à la construction de voies réservées à VIA, mais un accord avec le CN reste essentiel à une réelle bonification du service voyageurs. Paul Côté espère conclure une entente d'ici la fin de l'année. VIA Rail a par ailleurs lancé, lundi, un appel d'offres pour la remise à neuf de ses 98 voitures de type LRC, utilisées dans le corridor Québec-Windsor. Ce projet, qui sera financé à même l'enveloppe fédérale de 691 M$, devrait coûter une centaine de millions de dollars. Bombardier et Alstom, entre autres, sont susceptibles de soumissionner. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080211/LAINFORMER/80211161/5891/LAINFORMER01
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Chilliwack Times: Visiting the past: Montreal's historic heart
un sujet a posté mtlurb dans L'actualité
Visiting the past: Montreal's historic heart Web Exclusive By Chris MillikanChilliwack Times Monday, February 11, 2008 CREDIT: Montreal's old city hall. Chris Millikan photo.History buffs love sauntering along old Montreal's cobbled European-style streets, or wandering her public squares surrounded by grand cathedrals, historic homes and museums. My hubby Rick and I recently joined the curious throng and probed this cosmopolitan city's earliest days. At Musee Pointe-a-Calliere's theatre, a multi-media journey through six centuries kicks off our exploration of Montreal's birthplace between the St. Lawrence and Little St. Pierre Rivers. This innovative three-storey archaeological museum rises sleekly above the original townsite where Paul de Chomedey and 35 French colonists settled in 1642. A stroll through Fort Ville-Marie's subterranean remains reveals traces of the early palisade, first Catholic cemetery, base of the old customs square - even the sights and sounds of a lively market day, circa 1750. And from the third floor open-air lookout, we view panoramic Vieux-Port's busy quayside, nowadays a landscaped 2.5-kilometre linear park complete with flowers, sparkling water fountains and pools. Nearby, Place Royale (now Place d'Youville) developed later atop Little Saint-Pierre River. Here a soaring granite obelisk recalls those plucky settlers beginning new lives on this strategic point of land at the foot of Mount Royal. Two blocks away, an old fire station encloses the Centre d'Histoire de Montreal, a small but charming museum reflecting city history through stories of celebrated personalities. Northward along Rue St-Jacques, the sparkling Trade Centre dwarfs sober financial institutions left from Montreal's early financial Wall Street days, notably the Bank of Montreal, Canada's oldest bank, and the New York Life building, once North America's tallest skyscraper at 10 storeys. Nearby we encounter Cath,drale Marie-Reine-du-Monde, whose unexpected grandeur resembles Saint Peter's in Rome. But here, patron saints of parishes grace the facade. And elaborate interiors reflect new world history, except for the marble altar canopy imitating Bernini's work in St Peter's. In the distance we spot McCord Museum, permanently chronicling Canada's momentous past in McGill University's oldest part. In Place d'Armes, a central monument commemorates Montreal's founders. But the magnificent Basilique de Notre-Dame dominates this historic square, her spectacular interiors sculpted in wood and gold leaf. Inspiring stained glass windows illustrate biblical passages as well as parish history. And for over two centuries, seigneurs resided next door at St-Sulpice Seminary, still topped by a clock from 1701. Stretching from Vieux-Port to Rue Notre-Dame, fine 19th-century townhouses and mansions surround Place-Jacques Cartier. Though Admiral Nelson's monument towers over this cobbled square, it carries the French explorer's name. Once a large public market, Victorian streetlamps, tubs of red and yellow flowers, buskers and artists now create a lively ambience in this hillside square, day and night. Along with locals and hordes of others, we toast Old Port's panoramas from beneath flamboyant red awnings at one of its many sidewalk cafes. At the top of the plaza, Hotel-de-Ville outshines a sombre cluster of early courthouses. From the grand balcony of this City Hall, French President General Charles de Gaulle once shouted, "Vive le Quebec libre!" causing quite a stir during his 1967 visit. Behind, we find remnants of the wall that once stretched three kilometres around old town. Across the street, Chateau de Ramezay awaits; attendants in ruffled blue dresses, white aprons and poke bonnets greet us. Built in 1705 for Montreal's governor, 15 connecting rooms housed his family of 16 children. With remarkable 17th-century artifacts and furnishings this stone, peak-roofed mansion exemplifies the gracious lifestyle of its esteemed residents. Behind the house we wander the French-style Governor's Garden, tranquil and fragrant. Inspired by gardens at Versailles, this spot replicates former seigneurial gardens flourishing with fruit trees, flowers, vegetables and medicinal plants - but on a much smaller scale. "Then, everyone had gardens; large ones like this covered nearly two-thirds of the old fortified town," explains the gardener, harvesting pungent chives, young carrots and emerald sprigs of parsley. Within blocks, dramatized audiotapes guide us through another 19th-century residence. Fashions and authentically restored, lavishly furnished interiors allow peeks into Sir George Etienne-Cartier's influential life and glitzy high society of his day. Fondly remembered as a Father of Canadian Confederation, his considerable achievements also included creation of Quebec's civil code and development of the Grand Trunk Railroad, all documented in his faithfully restored office. Looping back, we pass La Maison Pierre du Calvet from 1725, possibly the most photographed of all the heritage houses. Currently a first rate inn and restaurant, striking wine-red doors and window frames contrast with massive grey rock walls, chimneys and steeply sloped roof. The original homeowner collaborated with rebels during the American Revolution, holding clandestine meetings here with Ben Franklin, an envoy sent in 1775-76. In the same neighborhood - and fondly nicknamed the Sailor's Church - Montreal's oldest chapel is immortalized in Leonard Cohen's Suzanne. Notre-Dame-de-bon-Secours has been a place of pilgrimage since 1665. Mariners believed the 10-metre rooftop Virgin Mary and her glorious angels safeguarded them at sea; some donated tiny ships in appreciation, many of which we notice hanging in the chapel. Up 92 winding steps, we gaze over old town and harbor. Adjacent Ecole Bonsecours school was replaced with a small museum chronicling first teacher Marguerite Bourgeoy's life. A leisurely walk westward takes us past silver-domed Marche Bonsecours, Montreal's major agricultural market for over a century. Restored for its 150th anniversary, her long 100,000-square-foot limestone building has been re-established as a modern marketplace featuring specialty shops, exhibitions and sidewalk cafes. By strolling Montreal's historic streets and acquainting ourselves with early personalities, we traced the development of this little French fur-trading town into today's happening metropolis. Travel Editor Vic Foster's guest this week is freelance travel writer Chris Millikan, who lives in North Delta. Travel the world on the Internet at www.travelingtales.com. http://www.canada.com/components/print.aspx?id=94057656-f1c5-4904-ba64-09fcd08d6d56&k=89562 -
Sur les traces du Montréal moderne et du domaine de l'Estérel au Québec / Discovering Modern Montreal and the Estérel Resort in Québec auteur(s): N/A éditeur: Editions CIVA Au XXe siècle Montréal devient une vitrine internationale de l'architecture moderne. Une intense activité constructive doublée d'une politique d'art public dynamique transforme radicalement l'image de la ville. Ce guide bilingue, français-anglais, permet de découvrir au fil de promenades commentées par des spécialistes les ensembles architecturaux majeurs tout autant que des réalisations moins connues des années 1930 aux années 80. Lieu de rencontre d'architectes étrangers et locaux de renommée mondiale tels Mies van der Rohe auquel une promenade entière est consacrée, ou encore Pei, Moretti et D'Astous, le Montréal du milieu du siècle dernier est un véritable laboratoire d'innovation esthétique, structurelle et urbaine. Le paysage urbain est marqué également par une prédilection pour l'intégration d'œuvres d'art. Ce guide vous offre les clés d'accès à ce patrimoine. La collaboration entre la Belgique et le Québec est également évoquée au travers du travail d'un architecte belge, Antoine Courtens, qui a construit pour un commanditaire belge le Baron Empain, un centre de villégiature, fleuron des années 1930. La visite du domaine de l'Éstérel clôture de manière bucolique ces promenades architecturales. Avec le soutien financier au Québec de : l'Entente sur le développement culturel de Montréal, l'Arrondissement Ville-Marie, Ville de Montréal, l'Arrondissement Rosemont, Ville de Montréal, la MRC des Pays-d'en-Haut Avec le soutien en Belgique de la Communauté française Wallonie-Bruxelles, la Commission communautaire française, la Loterie Nationale, le CGRI Sur les traces du Montréal moderne et du domaine de l'Estérel au Québec / Discovering Modern Montreal and the Estérel Resort in Québec Dans la collection Guides d'Architecture http://www.civa.be/sub/02.aspx?content=&uc=C02_2_2&ean=guide_montreal
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L'INRS choisit Laval Violaine Ballivy La Presse Montréal? Laval? Entre les deux, le coeur de l'INRS ne balance plus. Il a craqué pour la banlieue. Le conseil d'administration de l'Institut national de recherche scientifique a décidé que son nouveau pavillon consacré aux nanotechnologies devra être érigé à Laval, a appris La Presse. Un ambitieux projet de 75 millions de dollars. Déterminé à réunir son équipe de chercheurs du secteur des télécommunications, situé au centre-ville de Montréal, avec celle de secteur de l'énergie et des matériaux, installée à Varennes, l'INRS avait envisagé sérieusement de s'implanter sur le campus que l'Université de Montréal veut développer à l'ancienne gare de triage d'Outremont. Mais une analyse plus approfondie du dossier a convaincu l'INRS de privilégier plutôt un agrandissement de ses installations de Laval, où se trouve déjà l'Institut Armand Frappier, spécialisé dans le domaine biomédical. «Notre choix est d'abord et avant tout scientifique, a expliqué à La Presse Charles Lapointe, directeur général de l'INRS. On s'aperçoit que nos recherches dans le secteur des télécommunications auront beaucoup plus d'applications dans le secteur biomédical que prévu. Il nous a semblé très clair que réunir notre secteur biomédical avec celui des nanosciences allait de soi. C'est une vision d'avenir qu'on ne pouvait pas évacuer.» Des lasers que les scientifiques comptaient consacrer au développement des appareils de télécommunications, par exemple, s'avèrent finalement plus utiles en médecine, dans les systèmes d'imagerie médicale. Il faut dire aussi que, dès le départ, la candidature de Laval a toujours semblé avoir une bonne longueur d'avance sur celle de son rival. D'abord côté budget. L'INRS réalisera des économies substantielles en s'installant sur le boulevard des Prairies, puisqu'elle y possède déjà les terrains où sera construit le nouveau pavillon. Puis, côté environnemental. La science des nanotechnologies - de l'infiniment petit - nécessite un milieu sismique parfaitement stable qui n'aurait pu être garanti à Outremont en raison du va-et-vient sur la voie ferrée. Déception à l'Université de Montréal L'Université de Montréal avait déployé beaucoup d'efforts pour séduire l'INRS et le convaincre de s'installer auprès d'elle. «Nous sommes déçus parce qu'on avait un beau projet de partenariat qui permettait des synergies intéressantes entre nos chercheurs», a commenté hier Sophie Langlois, porte-parole de l'établissement montréalais. Selon Mme Langlois, ce revers n'aura pas d'impact important sur le projet du campus d'Outremont. «Il y avait des choses intéressantes à développer en complémentarité, mais cela ne nous empêchera pas de poursuivre le projet.» Ce choix arrêté, les administrateurs de l'INRS s'échinent maintenant à peaufiner le montage financier du projet, dont le coût est estimé à 75 millions. Destiné à la fois à la recherche et à l'enseignement, l'établissement compte sur des subventions du ministère de l'Éducation, du ministère du Développement économique du Québec et Développement économique Canada. Charles Lapointe est pressé. La construction de cet édifice doté de laboratoires spécialisés s'annonce complexe et nécessitera au moins 18 mois de travaux. Or, «je compte bien procéder à la visite officielle en 2010.» Le nouveau pavillon regroupera aussi un peu plus de 300 chercheurs, techniciens et étudiants. Ce déplacement vers Laval représente la dernière étape du projet de l'INRS de regrouper en quatre endroits seulement ses huit centres de recherches afin de créer des pôles mieux définis et d'améliorer sa compétitivité à l'échelle mondiale. Peu de temps avant Noël, les bureaux de l'INRS situés à Pointe-Claire, qui accueillaient 125 chercheurs et, entre autres, le renommé laboratoire antidopage de Christiane Ayotte, ont aussi été rapatriés à Laval. Ce projet a coûté à lui seul 20 millions. http://www.cyberpresse.ca/article/20080214/CPACTUALITES/802140727/1019/CPACTUALITES
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Le jeudi 14 février 2008 Montréal passe aux actes Sébastien Rodrigue La Presse La Ville de Montréal commence ce printemps le réaménagement des intersections les plus dangereuses pour les piétons. Il y aura, entre autres, davantage de feux à décompte numérique, du marquage supplémentaire et des trottoirs élargis pour faciliter les traversées. L'administration municipale avait déjà annoncé cette mesure dans son plan de transport. Le responsable du transport au comité exécutif, André Lavallée, a confirmé hier des dépenses annuelles de 6 à 9 millions pour le réaménagement d'environ 500 intersections sur une période de 10 ans. M. Lavallée a aussi indiqué que son administration entendait réduire à 40 km/h la vitesse maximale dans les rues résidentielles de l'île de Montréal d'ici la fin 2008. Le gouvernement provincial doit modifier la législation pour le permettre. M. Lavallée précise que la vitesse sera alors de 40 km/h partout, sauf où des panneaux indiqueront 50 km/h. La Ville compte donc revoir l'aménagement de 64 carrefours cette année. Le chemin de la Côte-des-Neiges sera notamment visé entre le chemin Queen Mary et la rue Jean-Talon. La rue Notre-Dame Est ainsi que plusieurs rues des arrondissements du Plateau-Mont-Royal, de Rosemont-La Petite-Patrie et de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension sont aussi touchées. Plusieurs types d'aménagement ont été retenus. Les trottoirs seront notamment élargis pour ralentir les voitures et diminuer le temps de traverse des piétons. La visibilité pourra aussi être améliorée avec des interdictions de stationnement au coin des rues. Il y a aura aussi la modernisation de feux de circulation, notamment par l'implantation de «feux en aérien», visible au milieu de la chaussée. La Ville s'est inspirée des conclusions de la Direction de la santé publique pour déterminer les carrefours les plus problématiques. Le nombre d'accidents avec blessés ainsi que le nombre d'accidents selon le flot de véhicules ont été pris en compte. Montréal compte environ 15 000 intersections. Il y a 2400 intersections avec des feux de circulation et seulement le tiers ont des feux à décompte numérique pour les piétons. On recense en moyenne cinq accidents quotidiens impliquant des piétons dans la métropole. Selon André Lavallée, la nouvelle brigade policière affectée à la circulation donne aussi des résultats. Pour l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie, le nombre de contraventions est ainsi passé de 20 000 à 38 000 entre 2005 et 2007. Montréal dévoilera plus tard cet hiver le bilan complet. http://www.cyberpresse.ca/article/20080214/CPACTUALITES/802140711/1019/CPACTUALITES
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L.L. Lauzeau, sur st-hubert, devrait probablement en avoir, sinon, y'a un magasin sur mcgill et st-maurice je crois. Sinon, peut-être dans d'autres magasins pas spécialisés dans la photographie. Bref, ça doit se vendre. Tu dois pas être le seul à perdre son chargeur...
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Ça fait un bout de temps, je sais, mais la semaine passé, il y avait de l'action au coin de ste-catherine et st-laurent dans le futur 22.2 (pas sûr des numéros) ste-catherine. Digne d'un film, on pouvait voir des décontaminateurs habillés de leur habit à casque blanc se promener d'un bout à l'autre de l'édifice... Intéressant à voir.
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Thales opens expanded facility in Montreal By Mary Kirby Thales has unveiled an expanded facility in Montreal to meet the continuing growth of its aerospace capabilities. The manufacturer’s new larger location will house around 145 employees, including after-sales support and a maintenance team, as well as test bench facilities. Today’s inauguration coincides with the 10-year anniversary of Thales’ aerospace activities in Canada. Francois Quentin, Thales senior VP in charge of aerospace activities, says: “Thales has a long and prestigious history as a key partner to Canada’s aerospace and defence establishments. Its roots go back to the early 1980’s, when Thales first established a domestic presence in Canada. “Thales’ Canadian aerospace activities play a key role as the central hub for the regional and business aircraft market and represent a worldwide centre of excellence for flight control systems.” From Montreal, Thales provides avionics systems for regional and business aircraft with customers ranging from Bombardier, Embraer, Sukhoi, Gulfstream and Dassault Falcon. It is currently equipping Air Canada’s entire fleet with its in-flight entertainment systems. Source: Air Transport Intelligence news http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/11/221483/thales-opens-expanded-facility-in-montreal.html
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Va falloir faire attention la prochaine fois que l'on va se rencontrer... Beaucoup de membres ici présentent les symptômes...c'est très alarmant...
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The Myth of Montreal Posted 12 Feb 2008 at 12:18 PM by Bill Archer There are a great many of you who will stop reading at the above title and skip right to the comments section which Huss thoughtfully provides in order for all and sundry to heap abuse on poor ink-stained wretches like Dan and I. Fair enough. We can take it. (Just lay off of 10Shirt. He's a sensitive, New Age guy.) So in the spirit of goodwill, mutual respect and bonhomie for which I am justifiably famous, herewith some "Inconvenient Truths" regarding Montreal fielding a team in MLS. First off, let's look at Montreal's geographical dilemma, because lost somewhere in the discussion about whether Montreal is leaving USL1 is the fact that USL1 seems to be leaving Montreal. This concept is illustrated perfectly by the history of the "Can-Am Cup" competition, which was a competition between Montreal, Toronto, Rochester and Syracuse. A nice little regional tournament which added a little drama to the season by highlighting natural rivalries. Except that Syracuse folded in 2004, Toronto left the league in 2007 and there's a good chance Rochester will cease to exist in 2008. So much for natural rivalries. In fact, USL1 used to have quite a few teams within a quick plane flight, and all of them - save the teetering Rochester Rhinos - are now just memories: Long Island collapsed in 2002. Pittsburgh and Indiana in 2003. Syracuse was gone in 2004. Virginia Beach in 2006. Toronto skipped to MLS in 2007. And what new cities have taken their place? Well, there was Portland Oregon in 2001, followed by Puerto Rico in 2003 and Miami in 2005. In other words, if Rochester really does go the way of all things, the shortest road trip and closest "regional rival" will be the Carolina Railhawks, in Cary, NC, a mere 871 miles away. If home and home grudge matches between those two don't light you up, your next choices would be Charleston, SC (1134 miles) St Paul (1240 miles) and their friendly neighbor Vancouver, which is a staggering 3000 miles from the stinky cheese of home. And the league is welcoming a new member this year: Austin Texas (the obnoxiously named "Aztex"). Apparently the Dark Side of the Moon still has some stadium issues to sort out, but look for them in 2009. In short, if you're a travel agent, the Impact is the Mother lode, Holy Grail, put-down-a-deposit-on-oceanfront-property of clients. By the end of 2008 they'll have racked up more frequent flier miles than Barack Obama. Compare this planeride/hotel existence competing against a bunch of far distant cities the average Quebecois couldn't care less about with membership in Major League Soccer East: Toronto anybody? How about New York? New England? DC? Possibly Philadelphia? Think maybe you could gin up a little fan interest in any of those games? Talk about a no-brainer: step up to a Division 1 league offering readymade rivalries with major North American cities and have your travel expenses go down? Where do I sign? Get Garber on the horn! Plus, as everyone knows, because it gets repeated on BigSoccer 50 times a day, Montreal is a) moving into a gleaming new Soccer Specific Stadium this April, b) Draws 12,000 fans a game in a minor league and c) is owned by a scion of the deep-pockets Saputo family, worldwide cheese purveyors. What else could you possibly want? What kind of idiot is Don Garber, wasting time playing footsie with Philly and St Looey while this golden opportunity is just a quick hop across the border? Well, to paraphrase Havey Keitel (Mr Wolf) in Pulp Fiction, let's not start "congratulating ourselves" quite yet, gentlemen. There are a couple of issues getting lost in the confetti here, to wit: First of all, the Impact is not owned by team President Joey Saputo. After the team went bankrupt in 2002 (something nobody ever seems to mention) the team was resurrected as a non-profit organization owned by Saputo, the Quebec Government and Hydro-Quebec. It's charter is to serve as a representative for Montreal tourism and as an incubator for Quebec-born soccer talent. So leaving aside the question of just how Phil Anschutz might feel about being partnered with a bunch of French-speaking politicians, and just how this ownership structure translates to MLS (and, honestly, it doesn't) there's the fact that a good deal of the Impact's success at the box office is due to the fact that they field as many Quebed-born players as they can find, another thing which won't likely translate well into MLS unless their goal is to lose all the time. Furthermore, Saputo, who would have to be the one to take over ownership and become and MLS partner, has been bad mouthing MLS for the better part of a decade, very publicly disparaging the caliber of play and scoffing at any hint that he might be interested in joining up. Back when MLS was desperate for someone - anyone - to step up and buy a team, Saputo ridiculed the idea that it was worth the $10 million asking price. A year or two later, when he could have bought in for $15 million, he announced that it just wasn't worth the money. But maybe, as the USL has migrated away from Montreal, and after seeing Toronto's success last season, maybe he's changed his mind and, being the gracious, good-hearted, forgiving types that we are, why wouldn't we simply forgive and forget and - assuming he's changed his mind, a proposition for which there is but scant evidence - roll out the red carpet and welcome him with roses and champagne? Short answer: his stadium. Now, on any day of the week you can read dozens of BigSoccer expansion experts raving about the wonderful new stadium in Montreal. They'll tell you how, although it only seats 13,000, it is "expandable" to 18,000 (officially it was 17,000 but 18 sounds better, apparently) and if that's still a little small, well, why let that get in the way of a good story? I would suggest to those of you who are dying to put MLS in that building to look at a couple facts. Starting with the cost of construction: Among recent stadium projects, Red Bull Park will come in somewhere between $180-200 million. If memory serves, Bridgeview was built for around $100 million. Sandy Stadium is projected to wind up at roughly $115 million. Chester (Philadelphia) and the proposal in Miami both call for $100 million buildings. Saputo Stadium (Stade Saputo for you Francophones) will be completed this April at a total cost of $15 million. Canadian. By comparison, Columbus Crew stadium, which a lot of MLS fans denigrate as being a cheaply built galvanized erector set high school stadium cost Lamar Hunt over $28 million. Ten year ago. So let's have a look at the gleaming soccer palace which so many of you insist ought to become an MLS venue immediately if not sooner, shall we? The small cement block building in the corner is the combination restroom and concession stand. Just like your local high school only smaller. The expansion to 17,000? They'll put another set of bleachers in the open end, where the consruction trailers are. It'll make all the difference, I'm sure. Now this is a very nice little stadium for USL1. Works very well. But for MLS? Seriously? I mean, the place makes Crew Stadium look like Anfield. Sorry, Montreal. It's just not going to happen. http://www.bigsoccer.com/forum/blog.php?b=277
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Hummmm.... Pas sûr moi que c'est Rogers qui va construire la salle. La salle sera contruite pour remplacer le spectrum et sera simplement sur la partie sud de l'îlot Balmoral, Rogers n'a rien a voir avec et j'ai même pas l'impression que la tour et la salle seront reliés ensemble à l'extérieur (excluant le réseau sous-terrain jusqu'au métro).
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et maintenant Yahoo! ??? Tuesday, February 12th, 2008 Yahoo! Research jobs in Montreal Filed under: Science and Technology — Daniel Lemire @ 10:47 Fernando Diaz — an Information Retrieval Researcher from Yahoo! labs in Montreal — sent me this job offer. I had no idea Yahoo! had researchers in Montreal! I feel better about my home town! Note: Do not get in touch with me regarding this position. I am just reposting it. Machine Learning / NLP / Information Retrieval Researcher Yahoo! Applied Research Lab Montreal, QC Job Responsibilities The NLP group in Yahoo’s Applied Research Lab is looking for an researcher with the following qualifications: -Strong knowledge of the Information Retrieval (IR) field -Deep familiarity and hands-on experience in machine learning techniques -Ability to conduct experiments involving massive data sources (mainly text and data mining) -Background in natural language processing or computational linguistics -Proven experience in software development in the fields mentioned above Minimum Job Qualifications The work that this researcher is expected to be conducting will be in the general area of Information Retrieval, typically will be related to one of Yahoo!’s initiatives in the area of search, including but not limited to relevance ranking, question answering, information extraction, text classification or subjectivity analysis. The candidate will be expected to have impact on product initiatives and at the same time will be encouraged to contribute to the general research community by active participation in scientific forums, publications, etc. Masters Degree required Preferable Job Qualifications PhD Yahoo! Inc. is an equal opportunity employer. For more information, please contact Fernando Diaz (diazf@yahoo-inc.com), Jean-François Crespo (jfcrespo@yahoo-inc.com), or visit http://careers.yahoo.com. http://www.daniel-lemire.com/blog/archives/2008/02/12/yahoo-research-jobs-in-montreal/
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Oh non! Dis moi pas que t'as le syndrome de la pipine!
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Un paddock rénové à Montréal Charles Rooke Journal de Montréal 13/02/2008 10h29 Le paddock du circuit Gilles- Villeneuve ne devrait plus être la risée du circuit de la formule 1 car, selon ce qu'a appris le Journal de Montréal, une subvention de 1,25 million de dollars du gouver nement fédéral serait accordée afin qu'on procède à sa réfection. L'an der nier, Ber nie Ecclestone, le grand manitou du cirque de la formule 1, avait critiqué les installations du Grand Prix de Montréal. Durant la semaine du Grand Prix, des employés de l'écurie Honda avaient été jusqu'à affirmer que les installations montréalaises étaient «une honte». Les écuries avaient même dû faire la vaisselle avec l'eau provenant du bassin olympique. Les organisateurs du Grand Prix ont donc fait une demande de subvention de deux millions de dollars au gouver nement fédéral en novembre afin de remédier à la situation. La somme de 1,25 million serait débloquée prochainement, et l'annonce de l'octroi de la subvention pourrait être faite au cours des prochaines semaines. Quelques détails à régler L'entente ne serait pas encore finalisée, mais il resterait quelques détails à fignoler afin d'officialiser le tout. Le ministre des Travaux publics, Michael Fortier, aurait fait une priorité de ce dossier. On n'a toutefois pas voulu confirmer la nouvelle du côté de son bureau. Il a été impossible de joindre un membre de l'organisation du Grand Prix hier. Cette nouvelle tombe sans doute à point pour le Grand Prix de Montréal car, la semaine dernière, Bernie Ecclestone, un Britannique, a menacé de retirer le Grand Prix d'Angleterre en raison de la désuétude des installations. Le Grand Prix des États-Unis a, quant à lui, déjà été rayé du calendrier de la formule 1 en 2008. Le gouvernement provincial pourrait également annoncer sa participation à ce projet. Cette année, le Grand Prix du Canada aura lieu du 6 au 8 juin. http://www2.canoe.com/sports/nouvelles/archives/2008/02/20080213-102902.html
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Tu te sens mieux yara!?
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Place du Quartier des spectacles
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Hummm...je ne suis plus sûr de ce que je viens d'avancer en haut... Le projet, bien qu'annoncé il y a un an, inclut maintenant la Place des festivals, annoncé il y a 3 ou 4 mois. La tour serait au nord de l'édifice Wilder, à cause de la limite de hauteur sur ste-catherine. Ce même édifice (Wilder) sera tout de même démoli et on y prévoit la construction d'une salle de 1000 places pour remplacer le Spectrum. Plus de détails seront donnés à la SHDM (propriétaire de la moitié du terrain avec la société immobilière du Québec (SIQ) le 31 octobre.... Patience...
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Je ne m'attend plus à la réalisation de ce projet : Je crois que Rogers est l'une des compagnies qui sera locataire des tours à Griffintown. Quant à moi, c'est bien comme ça! Ça augmente les chances de voir les deux plus hautes tours de la ville se construirent, et aussi, ça laisse un espace de choix libre à tout autre projet dans les futurs années, aidé par l'aménagement du quartier des spectacles.
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Attendez la réaction de la ville aux recommandations... vous avez réagit exactement de la même manière lors du rapport de l'OCPM pour le louis boheme...
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Pour garder l'equilibrium, faudrait que le projet ait une hauteur MAXIMALE de 3 étages pour suivre la trame urbaine du presqu'ghetto du coin.
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Le décollage de Mecachrome Après un an de préparatifs, de mise en place d’équipements ultra-perfectionnés et d’ajustements de toutes sortes dans sa toute nouvelle usine de Mirabel, la compagnie Mecachrome vient de compléter la production et l’assemblage de sa première caisse de train d’atterrissage avant pour les avions Airbus A-330 et A-440. La première d’une longue série de livraisons. Mecachrome Canada a été retenue par Airbus pour devenir un partenaire de tiers 1, ce qui signifie dans le jargon de l’aéronautique qu’Airbus a décidé de confier à Mecachrome toute la fabrication et l’assemblage final des caisses de train d’atterrissage qui équiperont dorénavant tous les A-330 et A-440 qui vont sortir de son usine d’assemblage de Toulouse. Il s’agit d’une pièce d’équipement majeure, une structure primaire qui doit résister à des charges importantes puisqu’elle abrite le train d’atterrissage et qu’elle doit supporter le choc des décollages et des atterrissages. Mecachrome, qui exploite deux centres de fabrication, l’un à Montréal-Nord et l’autre à Mirabel, usine depuis des années des pièces de haute précision pour le secteur automobile et de l’aérospatiale, mais elle a décidé, il y a trois ans, de s’imposer dans l’industrie comme un intégrateur. C’est-à-dire qu’elle veut fabriquer et assembler tous les éléments d’équipements importants de plusieurs familles d’avions, fonction qui était anciennement assumée par les fabricants. Le contrat des caisses d’atterrissage des A-330 et A-440 est un premier jalon de la transformation de Mecachrome. L’entreprise réalise elle-même dans son usine de Mirabel 200 des 650 pièces qui composent la structure. La fabrication des pièces mineures, tels les rivets et les boulons, est donnée en sous-traitance, mais c’est Mecachrome qui est responsable de ses fournisseurs. Elle livre à Airbus une pièce finie, complète, testée qui sera assemblée à Toulouse selon le mode juste-à-temps. C’est donc dire que l’assemblage final de la première caisse a mobilisé toutes les énergies des employés de l’usine de Mirabel, lesquels ont réussi le tour de force de livrer la pièce deux jours avant l’échéancier. «On avait un an pour préparer l’usine pour cet important contrat. On a perdu du temps au départ, et il a fallu réajuster le tir. On aura mis finalement sept mois pour terminer la chaîne de production. Ç’a été un vrai travail d’équipe», observait cette semaine Guillaume Casela, président de Mecachrome International, lors d’une visite à l’usine de Mirabel. Du travail en perspective Mecachrome va assembler cette année 35 caisses de train d’atterrissage d’Airbus et va atteindre l’an prochain son rythme de croisière avec une production annuelle de 60 caisses. Airbus a déjà livré 868 appareils A-330 et A-440 et son carnet de commandes compte 739 avions à livrer, ce qui assure plus de 10 années de production à l’usine de Mirabel. Mecachrome fabrique aussi à Mirabel 150 pièces pour Bombardier, pour les CRJ700 et CRJ900 de même que le Global Express. La nouvelle usine de Mecachrome fabrique de plus les nervures d’ailes pour les avions de série 170 d’Embraer, qui doit livrer cette année 10 appareils par mois. Enfin, Mecachrome a obtenu de Boeing le contrat de fabrication exclusif des cadres de fuselage arrière de ses nouveaux B-787 qui seront fabriqués en titane. Comme tous les fabricants, Boeing a décidé de hausser considérablement l’utilisation du titane dans ses avions, un métal plus solide et plus léger que l’aluminium, ce qui a amené Mecachrome à faire l’acquisition de nouveaux équipements, des machines à contrôle numérique qui coupent le métal au millième de millimètre. L’usine est équipée d’une de ces énormes machines et en installera deux autres d’ici à l’an prochain. Mecachrome exploite aussi trois machines à usiner l’aluminium et en installera trois autres d’ici à la fin de l’année. «On travaille avec tous les fabricants mais on veut s’imposer davantage comme intégrateur et participer à un plus grand nombre de leurs familles de produits», affirme Guillaume Casela. Trois ans après son implantation à Mirabel, Mecachrome réalise cette année son vrai décollage. http://argent.canoe.com/lca/chroniqueurs/jeanphilippedecarie/archives/2008/02/20080212-225916.html
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These people are paid to bitch... where can I apply?
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ayoye man, la pertinence!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! oooooooof c'est quoi la pertinence de construire un hôtel? et des commerces? tout le monde, restons chez nous. p.s. encore la folie de limiter les espaces de stationnements, c'est quoi le maudit problème, ça risque d'affecter la rentabilité du projet... un des facteurs qui a fait sauter l'îlot voyageur.
