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  1. mtlurb
    Je viens de voir une pancarte pour le projet sur le site! Un des propriétaire est Desjardins Sécurité. Je vais mettre une photo plus tard!
  2. mtlurb
    Désolé... J'ai été aussi content de voir le rendu que toi, au début, et jai eu la même déception que toi en me rappelant l'ancien projet.
  3. mtlurb
    Ça doit surement juste parler du stationnement...
  4. mtlurb
    Oui, ça fait quelques mois maintenant qu'ils ont finis par mettre leur site à jour. Il était temps, ils ne montraient que 4 projets à l'ouverture du site...
  5. mtlurb
    Ça va être vraiment beau! D'autres rendus :
  6. mtlurb
    Rendu de la deuxième phase :
  7. mtlurb
    Le projet est maintenant sur le site de DCYSM http://www.dcysa.ca/fr/portfolio-residentiel.php?project=les_diamants
  8. mtlurb
    Oups! Laissez faire, je viens de me rendre compte que c'est l'ancien projet du spectrum par lemay michaud architecture.
  9. mtlurb
    Ça probablement aucun rapport, mais j'ai trouvé ce «rendu» d'un projet sur l'emplacement du spectrum sur le site de DEV3d. Il à été mis à jour en octobre 2007, donc c'est assez récent.
  10. mtlurb

    Gare Viger

    mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    super! merci gilbert
  11. mtlurb

    Gare Viger

    mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Merci pour le lien martinmtl. Il ne fonctionnait pas, mais je me suis permis de le corrigé. Ce PDF est quand même interressant, je trouve : http://www2.ville.montreal.qc.ca/ocpm/pdf/P21/3f.pdf J'ai pris quelques rendus (loin d'être officiels) qui peuvent montrer la disposition des bâtiments.
  12. mtlurb
    excellente nouvelle!! bravo!
  13. mtlurb
    Projet Montrél ne prendra jamais le pouvoir... qui voterait pour nonniste en règle et un criss d'hippie.
  14. mtlurb
    exactement
  15. mtlurb
    Beau montage cataclaw! Il y a projet Montréal qui veux faire développer le bord de l'eau, à Montréal et à Longueuil aussi. Espère juste qu'on votera pour ce parti au prochaine élection (tu es de la rive sud je crois).
  16. mtlurb

    TGV: Liaison Windsor - Québec

    mtlurb a répondu à un sujet de mtl_yul dans Visions

    Québec renonce au train haute vitesse entre Montréal et New York Il y a 2 heures QUEBEC - Au moment où il lance un grand chantier de renouvellement des infrastructures, le gouvernement du Québec renonce au projet de train rapide entre Montréal et New York, un méga-projet d'au moins 4 milliards $. Le projet, qui flotte dans l'air depuis des années, n'est plus dans les cartons du gouvernement et ne fera pas partie des échanges tenus vendredi, à New York, entre le premier ministre Jean Charest et le gouverneur de l'Etat de New York, Eliot Spitzer. Pourtant, en octobre 2005, à Albany, lors du dernier sommet Québec-New York, le gouverneur de l'époque, George Pataki, et le premier ministre Charest avaient clairement dit que l'idée d'un lien ferroviaire haute vitesse entre l'Etat de New York et le Québec était hissée au rang de "projet" à réaliser à court terme. Les deux hommes s'étaient engagés à tout mettre en oeuvre pour que le projet se réalise. Aux yeux de M. Charest, ce projet constituait un "symbole fort et puissant" des liens qui unissent les deux voisins, et un moyen de plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre, par la promotion du transport en commun. Or, deux ans plus tard, le dossier n'a pas bougé. Dorénavant, au ministère des Transports, plus modestement, on mise plutôt sur l'amélioration des infrastructures actuelles, ont indiqué plusieurs sources gouvernementales au cours des derniers jours à La Presse Canadienne. Si ce projet était devenu réalité, les passagers auraient pu faire le trajet Montréal-New York en quatre heures à peine, au lieu de 10 actuellement. Certaines évaluations fixaient à 500 000, voire 700 000, le nombre additionnel de voyageurs intéressés à faire la navette entre les deux villes, si un tel train à haute vitesse avait vu le jour. En 2004, une étude de préfaisabilité, menée par le New York State Department of Transportation et Transports Québec, avait fixé à 4 milliards $ US le coût de réalisation du projet, uniquement pour la construction des voies ferrées sur 613 kilomètres, dont seulement 77 au Québec. Les Américains auraient donc dû assumer la plus grande partie de la facture, soit au moins 4 milliards $, sans compter les wagons et locomotives. Le train de passagers, qui aurait roulé à 240 km/h, nécessitait la construction de plusieurs ponts et tunnels dans les Adirondacks, d'où un coût élevé. Pour Québec, la facture des voies ferrées était évaluée à 110 millions $. A l'époque, en 2005, le ministre fédéral des Transports, Jean Lapierre, s'était montré prêt à envisager un financement d'Ottawa pour la portion canadienne du trajet. Mais à l'automne 2006, Ottawa avait refroidi les ardeurs de Québec, alors que le ministre Lawrence Cannon jugeait que le projet n'était pas rentable. Electricité à vendre Vendredi, à New York, après avoir prononcé une allocution devant 400 gens d'affaires, le premier ministre Charest rencontrera pour la première fois le nouveau gouverneur de l'Etat, Eliot Spitzer. Au cours des derniers mois, M. Spitzer a rendu publiques ses priorités en matière de transport, mais le train rapide New York-Montréal n'en fait pas partie. Même si plusieurs sujets sont à l'ordre du jour de la rencontre, il est clair que la vente d'hydroélectricité au voisin du sud arrive au premier rang des priorités du Québec dans ses relations avec New York. "Nous, on peut faire de l'argent et en même temps on aide l'environnement", a résumé le ministre du Développement économique, Raymond Bachand, lors d'un entretien téléphonique jeudi. Québec plaidera aussi pour assurer la fluidité du corridor de commerce entre les deux Etats. Les dossiers d'environnement et de sécurité seront aussi à l'agenda, de même que la tenue souhaitée d'un quatrième sommet Québec-New York. Les trois premiers ont eu lieu en 2002, 2004 et 2005. L'Etat de New York est le principal partenaire commercial du Québec aux Etats-Unis. En 2006, la valeur totale des échanges commerciaux a atteint 10,2 milliards $. Un sommet avait été atteint en 2000, avec 14,1 milliards $ d'échanges.
  17. mtlurb
    C'est vrai que c'est étrange. Sur les rendus, les deux côtés n'ont qu'une rangée de fenêtres... Un futur développement devant est assez probable, parce que la moitié du terrain est un stationnement assez bien placé (Lacordaire/Jean-Talon).
  18. mtlurb
    très belle carte!!! c'est ça que je voulais dire! un pont à la pointe est. Tu pourrais pas rendre ce qui doit être construit en orange ou autre couleur plus visible??
  19. mtlurb
    Moi j'ai une autre option, un pont entre la rive nord et sud au bout de l'île pour relier la 20 a 40.
  20. mtlurb
    Bravo les conservateurs, quand on sait que le "siège social" de VIA est à Montréal... très subtil.
  21. mtlurb
    Ottawa ouvre sa bourse pour ViaMise à jour le jeudi 11 octobre 2007, 12 h 17 . Le gouvernement Harper semble décidé à combler quelque peu le manque de financement chronique qui affecte depuis des années Via Rail en entrouvrant sa bourse. En effet, le ministre fédéral des Transports, Lawrence Cannon, et son collègue des Finances, Jim Flaherty, seront présents à Toronto, cet après-midi pour annoncer l'injection de plusieurs centaines de millions de dollars dans le transporteur ferroviaire national. Il n'a cependant pas été possible d'obtenir de détails quant aux montants précis qui seront déboursés par Ottawa, pas plus qu'il n'a été possible de connaître où seront affectées les dépenses. Via, qui a souffert considérablement de l'annulation par le gouvernement libéral de Paul Martin d'un investissement de 700 millions de dollars promis par Jean Chrétien, doit actuellement composer avec des équipements vieillissants et une saturation de certaines de ses lignes les plus populaires. Selon le président de Transport 2000, David Jeanes, plusieurs voitures et locomotives actuellement en service doivent être remises à niveau et modifiées afin de faire face à l'augmentation de la demande dans certains corridors, dont le populaire corridor Québec-Windsor. Via devra aussi dépenser plus de 90 millions de dollars pour se conformer à un jugement récent de la Cour suprême lui ordonnant de modifier certains de ses véhicules pour les rendre accessibles aux voyageurs en fauteuil roulant. Via Rail reçoit annuellement 170 millions de dollars du fédéral, une enveloppe qui n'a pas été modifiée depuis des années, et ce, en dépit de l'augmentation considérable du nombre de passagers.
  22. mtlurb
    C'est un tunnel complètement privé, le promoteur croit que c'est la meilleure chose... c'est pas chose faite encore Le tunnel serait parallèle à Champlain.
  23. mtlurb
    c'est pas pour remplacer le pont champlain, c'est un complément.
  24. mtlurb
    Les PPP+P (péages) La solution préconisée par l'Institut économique de Montréal Jean-Maurice Duddin Le Journal de Montréal 11/10/2007 05h36 L'Institut économique de Montréal propose de faire rénover toutes les autoroutes du Québec par le privé et d'y imposer des péages pour les financer. L'Institut économique de Montréal propose de faire rénover toutes les autoroutes du Québec, même la Métropolitaine ou l'échangeur Turcot, par le privé et d'y imposer des péages pour les financer et les maintenir en bon état. À consulter: Les résultats du sondage Léger Marketing sur le financement du réseau routier Notre dossier complet Votre opinion: Êtes-vous prêts à payer pour entrer à Montréal ou pour pouvoir emprunter certaines routes? L'Institut présente aujourd'hui cette position à la lumière d'études conduites sur le financement des infrastructures routières au Québec. L'organisme croit que le péage permettrait de maintenir les infrastructures en meilleur état tout en améliorant la fluidité du trafic routier. L'économiste Mathieu Laberge, de l'Institut, affirme que de «confier la gestion, l'exploitation et l'entretien au privé permettrait de s'assurer qu'il y a une discipline du partenaire privé de maintenir les infrastructures en bon état». En appui, il rappelle que depuis les années 1980, il y a eu un sous-financement chronique des infrastructures par les politiciens, qui a mené à la détérioration du réseau. Et si certains tronçons ou certaines autoroutes sont confiés au privé, ces consortiums veilleraient à les maintenir en bon état pour fidéliser leurs clientèles et... leurs revenus. Selon lui, ça explique l'appui des Québécois face au retour du péage. L'Institut croit qu'il pourrait être appliqué même dans des échangeurs, comme Turcot, ou même sur une autoroute achalandée comme la Métropolitaine. Seuil: 40 millions Selon lui, tous les projets de plus de 40 millions pourraient se qualifier pour des ententes de partenariats public-privé. Québec a signé son premier partenariat public-privé pour le pont de la 25 entre Laval et Montréal. D'autres projets sont à l'étude, dont le prolongement de la 30 sur la Rive-Sud. L'Institut économique de Montréal est un organisme indépendant, non partisan et sans but lucratif qui prône l'intervention du privé pour solutionner des problèmes publics.
  25. mtlurb
    he did stop trolling.
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