Trudeau
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Nouveau projet Groupe Laurence de $60 a $100 million
Trudeau a répondu à un sujet de MARTY dans Projets oubliés et/ou en suspens
Ce pôle commercial, doublé du Montréal Premium Outlets juste en face, est stratégiquement situé dans un lieu de transit très achalandé au cœur d'un secteur en forte croissance démographique. D'autres investissements sont à prévoir dans ce contexte très favorable. -
Je suis aussi en accord avec Rocco. Les concepteurs ont fait preuve d'AUDACE, ce qui manque trop souvent à nos projets immobiliers.
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Le ministère des Transports a effectivement fait preuve de lacunes importantes au niveau de la planification de ce nouvel échangeur. Ce projet est d'une grande complexité et implique une dizaine d'intervenants, soient Aéroports de Montréal, l'Agence métropolitaine de transport, le Canadien National, le Canadien Pacific, la Société de transport de Montréal, Transports Québec, Transports Canada, Via Rail, la Ville de Dorval, la Ville de Montréal ainsi que trois propriétaires privés (Mariott Fairfield, Best Western et Park'N Fly). Je crois qu'il aurait fallu mettre tous ces gens autour d'une table et se concerter avec eux pour éviter toutes les poursuites et injonctions qui caractérisent le déroulement de ce chantier. Le résultat est 6 ans de retard, des coûts deux fois plus importants et l'image de Montréal qui souffre.
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ville-marie Douanes américaines - Gare Centrale
Trudeau a répondu à un sujet de andre md dans Infrastructures
Le trajet Montréal-New York sur l'Adirondack (opéré par Amtrack) dure presque 12 heures, ce qui est excessif. Toute initiative visant à réduire cette durée est la bienvenue, mais, à mon avis, ce ne sera pas suffisant pour concurrencer les autres moyens de transport. En moyenne, l'autobus s'y rend en 7,5 heures, la voiture personnelle en 6,5 heures et l'avion en 1 heure (excluant bien sûr l'attente à l'aéroport). Avec le pré-dédouanement, le trajet durera tout de même 10 heures. C'est la vétusté des rails et des trains ainsi que le relief difficile des Adirondacks qui expliquent cette réalité. Ce trajet en train est cependant une expérience agréable et apaisante, avec des points de vue tout à fait exceptionnels. Il vaut définitivement la peine de l'essayer, ne serait-ce qu'une fois. -
Merci acpnc! Matt, ne te gêne pas pour nous soumettre d'autres photos intriguantes! C'est agréable de se creuser les méninges.
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Il s'agit du Complexe Guy Favreau.
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La rue de la Concorde est effectivement très étroite et deviendra passablement achalandée une fois les quelques centaines de résidents arrivés au Peterson.
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Particulièrement pour les américains, dont le nombre de visite chez nous a augmenté de plus de 10% en juin.
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Belle et audacieuse inspiration! Souvenons-nous que dans la dernière mouture du projet Notre-Dame, les parcs Champêtre et Morgan étaient réunis pour créer un seul espace vert grâce à un tunnel qui s'étendait de Pie-IX à Saint-Clément. Cet élément du projet, bien que beaucoup moins flamboyant que celui dont IluvMTL nous parle, était vraiment intéressant. Souhaitons qu'un jour, un gouvernement ait le courage de livrer cette infrastructure.
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Bonne nouvelle. Pour les visiteurs étrangers, ce trajet constitue certainement le point faible de Montréal au niveau esthétique. C'est la laideur qui domine sur l'autoroute 20 entre les échangeurs Turcot et Dorval et je crois qu'il est possible d'améliorer cette situation. Ce projet y contribuera et sera appuyé par les nouvelles infrastructures qui verront le jour sur cet axe. La Ville de Montréal, en favorisant l'émergence d'un nouveau quartier sur les terrains libérés dans le secteur Turcot, fera aussi sa part. Il y a de l'espoir!
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Cette photo est superbe et révélatrice de l'amalgame hétéroclite qui règne dans le secteur.
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Nous avons effectivement avantage à nous distinguer et à créer quelque chose d'unique et d'innovateur sur un site exceptionnel. Le Biodôme l'a fait en 1992, souhaitons que nous puissions répéter l'expérience. Il est toutefois trop tard pour 2017, malheureusement.
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Il faut distinguer deux éléments: les bretelles d'accès directes entre la 20 et l'aéroport, qui sont nouvelles et en cours de construction depuis 4 ans (!) et les viaducs ferroviaires qui surplombent la 520 et qui ont été inaugurés en 1957. Ces derniers sont extrêmement vétustes et il est prévu qu'ils soient reconstruits dans le cadre du réaménagement de l'échangeur Dorval, mais au rythme où vont les choses, nous devrons attendre encore plusieurs années avant qu'ils ne voient le jour.
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rosemont-la-petite-patrie Jardin botanique de Montréal
Trudeau a répondu à un sujet de monctezuma dans Infrastructures
Le Jardin Botanique constitue un joyau d'une immense valeur pour Montréal par sa beauté, sa diversité et son unicité. Contribuons à le faire rayonner davantage en le visitant plus souvent. -
Le nouvel ouvrage autoportant qui surplombera les voies ferrées nécessitera à mon avis des ajustements importants aux deux viaducs existants. J'espère que nous les sauverons de la démolition, qui constituerait l'ultime échec d'un projet qui a maintenant 6 ans de retard sur l'échéancier original.
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La difficulté réside dans le fait que le demandeur doit prouver la négligence de la municipalité pour obtenir dédommagement, c'est-à-dire produire un document étoffé avec photos, datées chronologiquement, dans le but de démontrer que la Ville n'a pas effectué les travaux dans un délai raisonnable. Évidemment, très peu de gens s'adonnent à cet exercice, par manque de temps. Il y a donc un très faible pourcentage des gens qui réclament qui obtiendront réparation.
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Voilà une photo intéressante qui témoigne de l'avancement de l'immense jetée qui se déploie dans le fleuve. De l'autre côté, à Brossard, le déplacement de la ligne à haute tension se poursuit et se terminera en octobre. Ce chantier est déjà impressionnant, d'autant plus qu'il est doublé par le chantier de réfection du pont actuel.
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Je pense que ce jour viendra bientôt. C'est le dernier terrain de grande superficie disponible dans l'ouest du Vieux-Montréal. Son potentiel est énorme.
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Je souhaite également la réalisation de ce projet dans les plus brefs délais. L'axe Pie-IX est tout à fait prioritaire, l'achalandage y est très important. Pour ceux qui veulent se mettre en appétit, jetez un coup d'œil sur vivanext.com. Il s'agit de voies réservées centrales situées dans la région de York (au nord de Toronto) qui constituent un véritable modèle à suivre pour le SRB Pie-IX.
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Le revêtement est constitué de béton préfabriqué et traité en usine.
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Le musée du futur s'invite dans le Vieux-Montréal
Trudeau a répondu à un sujet de acpnc dans Projets oubliés et/ou en suspens
Cette application vient à point pour les touristes passionnés d'histoire, mais aussi pour les montréalais qui veulent redécouvrir notre riche patrimoine. -
J'aimerais débuter cette conversation en mentionnant que le recouvrement prochain de l'autoroute Ville-Marie va certainement constitué un bon point de départ à la revitalisation de ce secteur. La grande place publique qui en émergera le mettra en valeur. Le début des travaux est prévu au printemps 2016 et l'inauguration en 2018, un an trop tard pour le 375e.
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Cette illumination sera conçue et orchestrée par Moment Factory, ce qui promet une mise en valeur de grande qualité pour le pont le plus emblématique de Montréal.
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Je crois que l'idée d'un musée fera l'unanimité et ce, peu importe ce qui adviendra de l'édifice. Molson, fondée à Montréal en 1786, fait partie du patrimoine de notre ville. Il est impératif qu'une partie de ce lieu historique devienne accessible au public dans le futur.
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Tu as vu juste Franks. C'est effectivement l'aspect (le côté esthétique) qui ne fait pas l'unanimité, car au niveau de la qualité, le béton préfabriqué est irréprochable. La fabriquation en usine est effectuée à température optimale, les armatures ne sont pas exposées à l'eau, un scellant est appliqué de façon uniforme, etc.