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Trudeau

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  1. Trudeau
    En effet, le concept même du pont était déficient. Croyez-le ou non, la construction du pont Champlain a bien été exécutée, de 1957 à 1962, selon le concept choisi par le gouvernement fédéral. Ce dernier fit le choix d'une solution à bas prix, mais supposément révolutionnaire, soit des approches en béton précontraint uniquement comprenant des poutres et des piliers 50% plus minces. Le tablier, imbriqué sous tension entre les poutres, n'avait aucun système d'irrigation. Les premières ruptures d'armatures dans les poutres furent donc détectées en 1986 et les dommages se sont avérés irréversibles, dû à l'impossibilité de les réparer. Le concept du nouveau pont à haubans, avec une structure portante en acier et un tablier indépendant en béton, est éprouvé partout dans le monde. Espérons en effet que sa réalisation sera bien exécutée.
  2. Trudeau
    En effet, une ligne bleue de Montréal-Ouest à Anjou constituerait un pas de géant pour notre mobilité collective. Je me réjouis de voir que le prolongement vers l'est demeure à l'agenda, malgré une réalisation qui demeure lointaine.
  3. Trudeau
    Il serait important de rappeler un fait historique. Originalement, dans les années 50, plusieurs scénarios furent analysés pour la construction de la Métropolitaine, les deux principaux étant: une tranchée (à la Décarie) et l'autoroute surélevée. La deuxième option fut choisie en raison, entre autres, du fait que les canalisations d'égouts sont dans un axe nord sud et qu'il aurait donc fallu les réorienter à fort coût. La même réalité existe aujourd'hui, tout en ajoutant le métro et les canalisations supplémentaires qui ont complexifié le sous-sol dans ce secteur. Selon certaines estimations, un tunnel coûterait un minimum de 750 millions du kilomètre. Si on devait enfouir la partie comprise entre l'Acadie et Viau, soit 7 kilomètres, le coût serait d'environ 5,5 milliards. Cette estimation est cependant très conservatrice, le Big Dig de Boston ayant coûté plus de 2 milliards du kilomètre. Le tunnel serait sûrement le meilleur projet, mais puisqu'il coûterait jusqu'à 14 milliards, nous n'en avons tout simplement pas les moyens.
  4. Trudeau
    Un autre projet qui ne verra pas le jour en 2017, pour le 375e.
  5. Trudeau
    En effet, nous pourrions nous retrouver en avance de quelques semaines sur l'échéancier le printemps venu. Considérant que le pont actuel est aux soins palliatifs avancés, c'est une très bonne nouvelle.
  6. Trudeau
    Très bon point. Les compagnies ferroviaires sont effectivement coriaces. Souhaitons qu'elles ne bloquent pas un projet de mise en valeur de ce qui deviendra une composante majeur de notre entrée de ville.
  7. Trudeau
    Les façades des voies surélevées seront probablement peinturées et éclairées au DEL. Cependant, comme le dit Né entre les rapides, un traitement architectural particulier sera nécessaire pour l'intégration de cette infrastructure dans ce qui deviendra notre entrée de ville prestigieuse.
  8. Trudeau
    Nous avons effectivement besoin de cet agrandissement. Montréal est très bien positionnée en Amérique du Nord au niveau des congrès internationaux, mais notre incapacité d'accueillir deux événements majeurs simultanément freine notre croissance.
  9. Trudeau
    Superbe photo révélatrice! On peut donc dire que les bassins reconstruits sont très modestes et plutôt symboliques.
  10. Trudeau
    Il n'y aura pas de voie supplémentaire en direction nord, mais cela aurait été souhaitable.
  11. Trudeau
    Le prolongement du boulevard Cavendish vers le sud a cessé de figurer dans les plans à partir de 2009. C'était effectivement une bonne idée.
  12. Trudeau
    Ce projet sera donc inauguré bien après 2020, ce qui veut dire plusieurs années supplémentaires avec 900 passages d'autobus matin et soir dans Griffintown. J'espère sincèrement que sous l'impulsion de Caisse de Dépôt, le processus pourra être accéléré pour une livraison plus rapide du projet.
  13. Trudeau
    Lets hope for a revival of the Babylone project!!
  14. Trudeau
    Une bonne partie des terrains nécessaires sont déjà la propriété du Ministère des Transports du Québec, et ce, depuis 1975. Cela réduirait le coût des expropriations résiduelles.
  15. Trudeau
    Non, c'est plus près de Jacques Olivier Ford. Plus précisément, ça se trouve sur le chemin de la Savane, à côté de l'hôtel-de-ville de Longueuil.
  16. Trudeau
    Il y avait 3 municipalités: Montréal-Sud, située à l'ouest du pont Jacques Cartier, dans le quadrilatère composé du boulevard Lafayette, de la rue St-Charles ouest, du chemin Tiffin et du boulevard Desaulniers, ce qui se trouve au centre gauche de la photo de Memphis22. Deuxièmement, il y avait Longueuil, bordée par le boulevard Lafayette, le boulevard Curé-Poirier ouest, le chemin de Chambly et la rue St-Charles ouest. Troisièmement, il y avait Ville Jacques Cartier, ceinturée par le boulevard Curé-Poirier et qui s'étendait jusqu'à St-Hubert (route 116, chemin de la Savanne), Boucherville (autoroute 20) et le boulevard Marie-Victorin bordant le fleuve. Montréal-Sud a été fusionnée à Longueuil en 1961 et Jacques Cartier en 1969, pour former la nouvelle ville de Longueuil, qui correspond aujourd'hui à l'arrondissement du Vieux-Longueuil.
  17. Trudeau
    Il s'agit effectivement du terrain de Hertz, lieu du défunt projet de 23 étages proposé à la fin des années 80.
  18. Trudeau
    Cette photo nous replace à l'époque des travaux pharaoniques de la Voie maritime, débutés en 1952. Le pont Jacques Cartier venait d'être surélevé à 35 mètres au-dessus du chenal de la Voie maritime fraîchement creusé et les immenses terrains ainsi créés allait accueillir le métro Longueuil. À noter le quartier résidentiel à gauche de la photo (à l'ouest du pont) constituait la municipalité de Montréal-Sud, fusionnée à Longueuil en 1961. Belle photo historique!
  19. Trudeau
    Il faut dire que 2022 constitue un délai inacceptable et gênant pour Montréal. Un projet comparable, qui a pris 4 ans à réaliser, se trouve dans la région de York, au nord de Toronto. Il s'agit de Vivanext on Highway 7, débuté en 2009 et complété en 2013 pour sa première phase. Un corridor central pour autobus hyper efficace s'y dresse et les résultats d'achalandage sont très concluants. Il en résulte un projet réussi et réalisé avec un échéancier raisonnable, grâce à un leadership fort du maître d'œuvre du projet. Notre incapacité à livrer le SRB Pie-IX témoigne d'une bureaucratie inefficace couplée à un nombre trop grand de paliers décisionnels qui ne livrent pas la marchandise.
  20. Trudeau
    Je me posais la question suivante: est-ce que Tom va cacher partiellement la vue sur la Maison olympique à partir du Mont-Royal?
  21. Trudeau
    Et n'oublions pas que les premières études pour ces cinq nouvelles stations furent déposées en 1987, soit l'année de l'inauguration de la ligne bleue actuelle. Bientôt 30 ans d'études, c'est effectivement abusif.
  22. Trudeau
    Le nouveau hall d'entrée entièrement vitré constituera un grand pas en avant. L'élargissement de 20% des corridors qui ceinturent l'édifice apportera une plus grande fluidité.
  23. Trudeau
    J'abonde dans le même sens. La Maison olympique va demeurer. Une importante délégation québécoise compose le Comité olympique canadien (COC) et possède une influence certaine sur ses orientations nationales. Avec le nombre d'athlètes de pointe que nous produisons au Québec ainsi que le statut de Montréal, ville olympique, nous pouvons être rassurés sur le maintien de cette infrastructure.
  24. Trudeau

    AMT - Gare Du Canal

    Trudeau a répondu à un sujet de andre md dans Complétés

    Il faut mentionner que cette gare est aménagée dans la foulée des mesures visant à offrir aux résidents de l'est de Lachine une meilleure desserte vers le centre-ville dans le cadre de la reconstruction du complexe Turcot.
  25. Trudeau
    Une photo qui nous rappelle que l'enfouissement des fils est une urgence dans Griffintown.
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