Trudeau

L’enjeu principal de ce projet est la présence du corridor ferroviaire, qui possède une emprise majeure qui va de 6 à 9 voies entre l’extrême est du Solano et le secteur de la rue Frontenac. Son intégration dans ce projet constituera un défi colossal. Tout projet d’amélioration est toutefois bienvenu.

Et pour clore, le service d’autobus actuellement offert entre Montréal et Chambly ainsi que St-Jean-sur-Richelieu est adéquat et efficace. Les performantes lignes 400 (CIT Chambly-Richelieu-Carignan) et 96 (Ville de SJSR), qui ne se rendront plus à Montréal, se rabattrons plutôt sur la station Brossard du nouveau REM où une correspondance rapide et fluide se réalisera. D’autre part, l’aménagement d’une voie réservée dans les deux directions de l’autoroute 10, entre la 30 et la 35, a été confirmée par le MTQ pour 2022 (ce qui complètera celle qui existe déjà sur une partie de ce tronçon en direction est). En tant que résidant de Chambly, je peux affirmer que ce niveau de desserte est entièrement suffisant.

Il est important de se rappeler que ces viaducs d’étagement ont presque 55 ans, ayant été inaugurés en 1966. Souhaitons que le ministère des Transports enclenche rapidement le projet de remplacement de ces structures, tel qu’il était prévu dans le volet Sud du réaménagement de l’échangeur Dorval.

Pour la petite histoire, IKEA à la Place Alexis Nihon a ouvert ses portes en 1982 et a déménagé en 1986 sur le boulevard Cavendish à Ville St-Laurent, là où il se trouve toujours. Merci Rocco pour ces photos toujours spéciales.

Merci beaucoup Miska!

Le Port de Mer I atteint une hauteur de 99 mètres. Il demeurera donc, pour l’instant, l’édifice le plus haut de la Rive-Sud. Voir le diagramme de Longueuil sur Skyscraperpage.

Il serait intéressant de revenir brièvement sur le projet de l’échangeur Dorval dans son ensemble, tel qu’il était planifié lors du décret autorisant sa réalisation en décembre 2007. À ce moment, il existait deux volets au projet: le volet Nord et le volet Sud. Le volet Nord fut priorisé et comprenait principalement les bretelles directes entre la 20 et les voies d’accès à l’aéroport, celles reliant la 520 à ces mêmes voies d’accès ainsi que la refonte de plusieurs infrastructures situées au nord des voies ferrées, dont le viaduc et l’avenue Michel-Jasmin. La construction s’est échelonnée de 2008 à 2018, sauf pour quelques travaux finaux toujours en cours. Le volet Sud, de son côté, est disparu du site du MTQ il y a environ cinq ans. Le ministère est demeuré par la suite évasif quant au statut de cette partie du projet, se contentant de parler d’une révision causée par les coûts trop élevés de ce volet. Rappelons-nous qu’il comprenait la reconstruction complète des viaducs d’étagement surplombant le rond-point Dorval, dont parle ici Né entre les rapides. De plus, un prolongement de l’avenue Dorval vers le nord (dans l’axe de l’A-520 actuelle), une reconstruction et un doublement des viaducs ferroviaires du CN et du CP (qui datent de 1953) ainsi qu’une gare VIA et un terminus STM renouvelés étaient prévus. L’inaction du MTQ dans ce dossier est la cause de la situation actuelle, les deux viaducs en question étant en fin de vie utile. Espérons que le MTQ profitera de cette situation pour redémarrer le volet SUD avec ses partenaires (CN, CP, AMT, VIA et la Cité de Dorval). C’est tout à fait urgent de le faire, car toutes les infrastructures situées au sud des voies ferrées sont désuètes et en fin de vie utile.

Désolé, my bad.

Correction, cette photo a été prise du toit de la Tour Terminal, au 800 René-Lévesque O.

Il n’y aura malheureusement pas de grands changements structurels dans ce projet. Il s’agit plutôt d’une réfection majeure, avec possible amélioration de certaines entrées et sorties, mais sans correction de la géométrie déficiente ou d’ajout de voies. Je veux souligner en passant que la partie surélevée de l’ouvrage, entre le boulevard Saint-Laurent et la rue Provencher, fêtera ses 60 ans cette année.

Le MTQ avait effectivement confirmé que le mât prendra une partie de la charge du pont, suite à la mise en tension des câbles. L’intégrité structurelle de l’ouvrage sera toujours principalement assurée par ses piliers. Les supports qui étaient temporaires seront retirés suite à la mise en tension.

Ce prolongement est essentiel par la perspective de l’interconnexion avec le REM. Considérant que le tunnel est creusé jusqu’à la rue Grenet et que le nouveau garage Côte-Vertu a été conçu en fonction du futur prolongement, souhaitons que ce projet se mette en branle rapidement.

Il y aura effectivement une densification importante dans le Quartier Dix30. Toute la rangée de commerces longeant l’autoroute 30 est appelée à être remplacée par un développement similaire au Square, plus dense et contenu.

Le prix des condos au centre-ville connaît une croissance importante depuis 7 ans, de 5% à 10% par année. À 305 000$ pour 323 pieds carrés, c’est 944$ le pied carré, la moyenne étant de 620$ pour le quatrième trimestre de 2018*. Ce condo se vend donc au-dessus de la moyenne, mais considérons que le 1111 Atwater se vendra en moyenne à 1600$ le pied carré. Conclusion: les prix montent en flèche et une taxe pour les investisseurs devient fortement probable. *Source: Groupe Altus, équipe de Vincent Shirley. ´´Prix moyen d’un condo au centre-ville T4 18’’

Fall 2020, but about 90% of the project will be completed by December 2019.