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Trudeau

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  1. Trudeau
    Il n’y a pas de date prévue pour la livraison du volet SUD de l’échangeur Dorval. Il est important de rappeler que les études d’avant-projet et les plans préliminaires sont déjà réalisés. Un de mes contacts au Ministère m’a confirmé que si tout se déroule comme prévu, le chantier pourrait commencer au troisième trimestre de 2019 et pourrait durer jusqu’à 4 ans. Voici un petit aperçu des fait saillants du volet SUD: -Création d’un lien direct 20 EST ———> 520 EST -Création d’un direct 520 OUEST ———> 20 OUEST -Prolongement de l’avenue Dorval au nord de l’autoroute 20, rejoignant l’avenue Michel-Jasmin -Reconstruction et doublement des deux viaducs ferroviaires (CN et CP) -Reconfiguration des gares VIA et AMT, maintenant EXO
  2. Trudeau
    Absolument.
  3. Trudeau
    Avec ce coût faramineux par kilomètres (670 millions), nous pouvons être certain que c’est le dernier prolongement de métro que Montréal connaîtra avant très longtemps. À ce prix, la ligne rose coûterait plus de 20 milliards!
  4. Trudeau
    Aéroports de Montréal a confirmé que la gare sera utilisée comme stationnement. 2 étages y seront construits.
  5. Trudeau
    Je compte 16 étages + roof top chalet.
  6. Trudeau
    Nous savons maintenant qu’il n’y aura pas de station Chevrier, mais le projet s’inscrit naturellement dans la continuité du ‘’corridor Lapinière’’, qui compte plusieurs centaines de milliers de pieds carrés de bureaux. C’est le dernier terrain d’importance sur Lapinière, entre Chevrier et du Quartier.
  7. Trudeau
    Tout à fait. Pour trois à six mois de retard, ce qui est hautement probable, la SPJCC n’entreprendrait pas de chantier majeur. Grâce au monitoring constant de la structure par fibre optique, elle pourrait décider à tout moment de faire des travaux d’urgence si nécessaire. Les camions sont déjà dirigés dans la voie du centre depuis presque un an (pour enlever de la pression sur les poutres de rive). L’interdiction complète des camions, considérée dans les plans d’urgence de la Société, constituerait une solution de dernier recours.
  8. Trudeau
    Pour répondre à ta question, la SPJCC a mentionné qu’elle l’évaluerait selon la durée du retard prévue. Si le délai supplémentaire était par exemple d’un an, la Société réaliserait le plan sur les chevêtres et les poutres les plus dangereuses seulement, laissant de côté les segments moins urgents.
  9. Trudeau
    La Société des Ponts Jacques Cartier et Champlain parlait d’une prolongation de deux ans de la vie utile du pont avec ce plan. Il est déjà planifié et comprend, entre autres, l’ajout de nouvelles structures de post-tension au niveau des chevêtres ainsi que le long des poutres intérieures de l’ouvrage. Le tout avec un coup de réalisation d’au moins 200 millions. Souhaitons que le nouveau pont sera inauguré à temps!
  10. Trudeau
    La Société des Ponts Jacques Cartier et Champlain a effectivement un plan pour prolonger la vie utile du pont actuel au-delà de l’échéance. Leurs dirigeants parlaient d’une somme très importante, plus ou moins 200 millions de dollars. Souhaitons que l’échéance soit respecté.
  11. Trudeau
    On commence à mesurer son impact sur notre skyline. Superbes photos.
  12. Trudeau
    N’oubliez pas que le nouveau pont Champlain est venu changer la dynamique entre ces deux rendus.
  13. Trudeau
    Merci de partager! La majorité des membres de ce forum adorent avoir accès à du contenu photographique de qualité et original et ce, régulièrement! Ne te gêne pas pour nous surprendre.
  14. Trudeau

    REM: Expansion future

    Trudeau a répondu à un sujet de mtlurb dans Visions

    Il est toujours pertinent de rêver à ce que serait un réseau de transport en commun lourd complet dans le Grand Montréal. Par ces réflexions naîtront les projets du futur. Si seulement nous avions les quelques dizaines de milliards de dollars nécessaires pour les réaliser plus rapidement.....
  15. Trudeau
    Le dégagement nécessaire pour le corridor ferroviaire et le peu d’espace existant entre l’autoroute 20 ouest et ce même corridor ont obligé le MTQ à créer une montée rapide pour la bretelle d’accès à l’aéroport. La bretelle de sortie, quant à elle, bénéficie davantage d’espace entre les voies ferrées et l’autoroute 20 est, ce qui amène une descente plus graduelle.
  16. Trudeau
    Ton argumentaire est, comme toujours, très solide. J’espère que les gouvernements seront prêts à hausser leurs mises respectives pour que le projet global du REM devienne réalité. Comme je le mentionne dans ma réplique à SkahHigh, scinder le projet en deux phases complémentaires pourraient constituer une piste de solution crédible pour réaliser les éléments les plus importants et mobilisateurs du projets d’ici 2021 (approximativement).
  17. Trudeau
    Tu as entièrement raison et je souhaite certainement que ces deux stations deviennent réalité. Cependant, la possibilité que le projet global du REM soit dans un premier temps réduit ou scindé devient de plus en plus probable. La date de livraison de 2020 ainsi que le budget de 6 milliards constituant déjà des objectifs irréalisables, une réflexion s’impose quant aux volets du projet qui doivent être priorisés. Souvenons-nous qu’à la base, soit avant l’émergence du REM, le corridor du Pont Champlain et celui de l’aéroport avaient préséance en tant que projet d’infrastructures lourdes de transport en commun métropolitain. Il s’avère donc légitime que la Caisse envisage, de concert avec les gouvernements, de procéder à un rééchelonnement du projet, avec, en première phase, la réalisation des liens les plus importants. Je tiens à être clair, la réalisation du projet dans son intégralité est, selon moi, plus que souhaitable.
  18. Trudeau
    Nous entrons dans la phase critique du projet quant à l’impact pour les usagers. La fermeture des entrées Lucien L’Allier et Du Fort pour l’A720 Ouest compliquera considérablement la sortie du centre-ville pour les automobilistes, qui aboutiront tous sur St-Antoine Ouest pour emprunter la nouvelle entrée Rose-de-Lima. Ce sera très chaotique les premières semaines.
  19. Trudeau
    Je crois que le projet se fera, mais dans une version réduite. On fait le lien entre la Rive-Sud et la Gare Centrale et celui qui nous mène à l’aéroport, mais on élimine le reste. On garde la station sous le Bassin Peel, mais on élimine les stations McGill et Édouard-Montpetit, très coûteuses à réaliser (à elles seules, elles ajouteraient plus de 500 millions au projet). Les nouvelles estimations de coût étant à 8 milliards, ce qui réduit substantiellement la rentabilité du projet pour la Caisse, il faudra faire des choix difficiles pour s’en tenir au budget de 6 milliards.
  20. Trudeau
    Ça serait extraordinaire si Montréal pouvait monter d’un rang ou deux (15e à 13e), avec les chiffes de 2016 et 2017 quand ils seront disponibles. Mais n’oublions pas que la croissance a été forte chez certaines de nos villes concurrentes. Comme je le disait il y a quelques jours, Montréal possède les éléments pour créer davantage de richesse collective. Désolé SkahHigh, je n’avais pas vu ton message, my bad.
  21. Trudeau
    Désolé pour le délai Peekay. Je suis incapable de copier le lien de ma source pour qu’il soit fonctionnel. L’étude s’intitule ‘’Comparer Montréal’’ et elle est disponible sur le site de Montréal International. L’étude a été réalisée avec l’Institut du Québec et la Chambre de commerce du Montréal métropolitain et date de 2015.
  22. Trudeau
    Pour fermer le sujet de la richesse, soyons factuel. Sur les 26 plus importantes régions métropolitaines en Amérique du Nord, Montréal est dernière au chapitre du revenu par habitant et du P.I.B par habitant. C’est notre réalité, il faut l’accepter, mais il faut surtout, comme société, s’assurer de créer davantage de richesse pour un maximum de citoyens. Avec toute la créativité, le talent et le dynamisme qui existent à Montréal, il n’y a aucune raison que nous ne puissions pas augmenter notre richesse collective.
  23. Trudeau
    Le terrain convoité se trouve sur la route de l'Aéroport, non loin du boulevard Clairevue. https://goo.gl/maps/eb6Aqwsrk2n
  24. Trudeau
    Le montage financier va représenter LE défi numéro un pour ce projet. Trouver au bas mot 10 à 12 milliards de dollars ne sera pas une mince affaire....
  25. Trudeau
    Il est important de mentionner que 87% du volet NORD du projet est complété, et non pas 87% de l'ensemble du projet. Le volet SUD (rond-point, liens directs A-20-A520 et réaménagement des gares) n'a plus d'échéancier. Il a été remis aux calendes grecques.
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