YUL

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About YUL

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    Senior Member

Personal Information

  • Biography
    Originaire de La Sarre, Abitibi
  • Location
    Montreal/Ottawa
  • Interests
    Aviation, chemin de fer, immobilier
  • Occupation
    Auditeur Interne principal / Gouv. du Can.

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  1. Indeed. You can go from Grand Central to HY via subway line 7. Not so sure how from the nearby Penn Station thought; is there a walkway alongside the train tracks.? Here's an interesting proposal for a pedestrian viaduct: https://www.dezeen.com/2019/03/08/midtown-viaduct-bridge-new-york-dxa-studio/
  2. Bon, au lieu de payer une grosse amende au bénéfice des contribuables, ils vont plutôt rembourser des dettes et surtout se payer les meilleurs avocats pour faire face aux éventuelles poursuites fédéral. Et entretemps vendre/liquider/flusher tous les actifs avant une éventuel condamnation. Quel gâchis.
  3. Pour éviter toutes ambiguïtés, Verdun ne sera qu'un site supplémentaire, dit « satellite ».
  4. Merci pour le lien. J’avais déjà mis un autocollant « PAS DE CIRCULAIRES », mais sans effet. Mon casier est toujours plein à craquer. J’ai ensuite accroché mon facteur qui m’a (bizarrement) dit qu’il était « obligé » de distribuer ces circulaires. (La main gauche ne parle pas à la main droite semble-t-il…) Ma prochaine étape sera donc de créer ce « billet de service ».
  5. Si jamais l'on décide de bannir les Publisacs (ça mérite effectivement une réflexion), il faudra comprendre que la plupart vont ensuite se retrouver distribués par Poste-Canada... (Et pour rajouter l’insulte à l’injure, il semble impossible de bloquer Poste-Canada d’encombrer nos boites de publicité / circulaires non-sollicités)
  6. Effectivement. Ils ont ensuite installé une membrane dans le fond du canal au lieu d'enlever ces métaux lourds. En espérant que ces morceaux de béton m'endommagent pas la membrane.
  7. Je trouve l'observation suivante très pertinente: "Enfin, il ne faut pas oublier que les transporteurs traditionnels ne se laissent pas faire si facilement. Leur capacité de réaction est importante, efficace et souvent brutale. Ils connaissent le marché et les acteurs de la distribution et ils sont capables d’afficher des tarifs égaux ou même inférieurs aux nouveaux entrants dont ils pensent à tort ou à raison qu’ils sont plus utiles morts que vivant"
  8. YUL

    STM: SRB Pie-IX

    Oops, je viens de découvrir à l’instant que le détour des bus (direction nord) passera aussi directement en face de chez moi - dès ce printemps... Great, less walking to catch the bus. But we’ll lose many street parking spots. Oh well. (And there were way too many kids playing on my street anyways - ok just kidding)
  9. Photo que j'ai prise hier matin (10 fév) à partir d'un Cessna 172 RG.
  10. Totalement d'accord. It's ok to have a small amount of paid parking space. At first, parking rates should be directly related to the land value. Then afterward we adjust rates to ensure there are always a few spots available. (No points of having huge free parking if it's full by 6 am). Furthermore, having free parking makes it even harder to implement/maintain suburb bus service; people would snob the bus service and keep driving to the free parking. Having paid parking ensures we optimally use the valuable space around REM stations. It's indeed the perfect tool to optimally balance offer and demand. If someone really needs to park at the REM, he'll be happy to find spots available - even if paying for it.
  11. Those parkings would take up valuable space nearby REM stations. They actually cost us money / incur opportunity losses. May as well have "paying/metered" parking space instead - reflective of the land value. (Except during off peak periods, when parking could still be free. Connecting bus options being then more limited anyways) If those parkings remain empty, then it proves we economically wasted all that space. If otherwise those are full, then we know those parkings actually made economic sense. (The clientele here would be users that highly value their time & comfort, but not up to the point of paying much more in driving all the way to downtown).
  12. Parfait, tenez-moi au courant pour le prochain! Je casse la croute avec M. Brisset aux 2 ou 3 mois. Il a toujours de bonnes histoires fascinantes (et projets) à conter.
  13. Cool, tu as revu ces messieurs. Ça fait un bail depuis ce brunch sur Ste-Catherine avec monsieur Pierre Brisset. On réorganisera un prochain brunch un de ces quatre.
  14. YUL

    Métro: Ligne Rose

    Wow, cette vidéo! Il faut trouver des solutions afin de désengorger le métro, et ce, dans les plus brefs délais. En fait, il faut tenter « d’aplanir » quelque peu l’heure de pointe. Je crois que des incitatifs financiers seraient efficaces. Un exemple de solution drastique: Baisser le prix des titres illimitées actuels, mais que ceux-cis ne puissent plus être utilisés « gratuitement » durant les heures de pointes. Si elle sont utilisés durant les heures de pointes, une surcharge de $2 ou $3/passage pourrait alors être débitée... Ce buffet à volonté (la CAM mensuel ou hebdomadaire, aux heures de pointes) n’est plus très logique face à cet engorgement catastrophique. Dans les limites du possible, encourager certaines institutions d’enseignement (horaire de cours) / certaines entreprises à modifier leurs horaires de travail. Ok, j’enfile mon armure afin de faire face à la volée de tomates qui s’en vient …
  15. Entièrement d’accord pour prioriser la station Pie-IX. C’est la station qui amènera le gros de l’achalandage de tout ce prolongement. Off topic: Pour le reste du prolongement, disont qu'un prolongement vers Bois Franc de la ligne orange me semblerait plus rentable, mais bon...