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francely57

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  1. francely57
    Toronto qui aide Montréal... Métro de Montréal: des atouts dans le jeu de la STM 04 mai 2009 Marie Tison LA PRESSE (Montréal) La Société des transports de Montréal (STM) entreprend cette semaine, avec plusieurs atouts en main, des négociations avec Bombardier et Alstom au sujet du remplacement des voitures du métro . La STM est allée chercher des atouts auprès de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et de la Toronto Transit Commission (TTC), qui ont récemment conclu des contrats avec Bombardier Transport. Plus précisément, la STM a eu accès aux clauses de gestion du risque et aux clauses commerciales à incidence financière prévues à ces contrats. Or, ce sont justement ces clauses qui sont au coeur des discussions avec le consortium Bombardier-Alstom. «Ce type de clauses a déjà fait l'objet de discussions avant nous, a déclaré le directeur général de la STM, Yves Devin, en entrevue avec La Presse cette semaine. Nous allons nous en servir comme lignes directrices pour déterminer ce qui est raisonnable et ce que serait un juste prix dans le contexte d'aujourd'hui.» Au début de la semaine, la TTC a choisi Bombardier pour la construction de 204 voitures de tramway. En 2006, la commission avait également sélectionné Bombardier pour la construction de 234 voitures de métro. En août dernier, l'AMT a accordé à Bombardier un contrat pour la construction de 20 locomotives hybrides. «Nous avons eu une entente avec l'AMT afin d'avoir leurs clauses, a indiqué M. Devin. Nos avocats sont là-dedans, ils sont en train de voir ce qui a été négocié par rapport à ça.» Il a ajouté que grâce à ses contacts avec la TTC, la STM aura également accès aux clauses de gestion du risque et aux clauses commerciales à incidence financière des contrats de voitures de tramway et de métro de la capitale ontarienne. Offre commune C'est en décembre dernier que Bombardier et Alstom ont déposé une offre commune pour remplacer les 342 voitures MR-63 du métro de Montréal. Rapidement, la STM a fait savoir que le prix demandé par le consortium était beaucoup plus élevé que ce qu'avait prévu la société, soit 1,7 milliard plutôt que 1,2 milliard. Des sources ont également indiqué que la soumission de Bombardier-Alstom n'était pas conforme aux exigences de la STM. M. Devin a confirmé cette information cette semaine, affirmant qu'il y avait tellement de différences entre les demandes de la STM et l'offre du consortium qu'il n'était pas possible de considérer celle-ci comme une soumission en bonne et due forme. Ces différences se trouvaient essentiellement dans les clauses de gestion du risque et les clauses commerciales à incidence financière. M. Devin n'a toutefois pas voulu lancer la pierre aux membres du consortium, blâmant plutôt le manque de communication. «Quand on est en appel d'offres, on n'a pas le droit de se parler, a-t-il déclaré. Ce que nous pensons, et nous le pensons sincèrement, c'est qu'il s'agit probablement d'une mauvaise compréhension de la part de chacun.» Il n'en reste pas moins que les clauses en question sont particulièrement importantes. Elles touchent par exemple les garanties bancaires, l'échéancier des paiements ou la protection contre la fluctuation des devises et des prix des métaux. «Le monde a beaucoup changé ces derniers mois, a expliqué le directeur exécutif de l'exploitation de la STM, Carl Desrosiers. C'est difficile pour les constructeurs de trouver du capital et des garanties. Je sais qu'en travaillant sur les tramways, Toronto a sondé ce qui s'est fait sur la planète pour voir ce qui permet de protéger l'acheteur et d'avoir un juste prix.» Le ministre des Affaires municipales du Québec a autorisé la STM à entreprendre des négociations de gré à gré avec Bombardier et Alstom afin d'en arriver à une entente. Dans une lettre à M. Devin, le sous-ministre Jean-Paul Beaulieu souligne qu'il n'est pas question de changer les exigences concernant le contenu canadien des nouvelles voitures, fixé à un minimum de 60%. Par contre, les autres exigences pourront «faire l'objet de modifications dans le but de réduire le prix». Le sous-ministre note que si ces modifications sont substantielles et si elles sont susceptibles d'inciter l'intérêt de concurrents, la STM devra permettre à ces concurrents de faire entendre. Et s'il y a intérêt, il faudra faire un nouvel appel d'offres public. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/200905/04/01-852912-metro-de-montreal-des-atouts-dans-le-jeu-de-la-stm.php
  2. francely57
    Contrat du métro de Montréal: neuf semaines pour s'entendre 30 avril 2009 Bruno Bisson LA PRESSE (Montréal) La Société de transport de Montréal (STM) entreprend ce matin des négociations de la dernière chance avec les constructeurs Bombardier et Alstom, afin de conclure une entente, d'ici l'été, pour l'acquisition de 336 nouvelles voitures de métro, à un coût d'au moins 1,2 milliard de dollars. Quatre mois après avoir reçu une «proposition» des deux constructeurs, à un coût 50% plus élevé que celui prévu (soit 1,8 milliard), le directeur général de la STM, Yves Devin, a déclaré que la STM se donnait neuf semaines pour régler ce dossier qui traîne, de délais en rebondissements, depuis plus de trois ans. En cas d'échec de ces négociations, a-t-il prévenu hier, «le gouvernement du Québec va nous donner instruction de retourner en appel d'offres international afin de trouver un autre fournisseur». Ce scénario repousserait jusqu'en 2013 au mieux, la mise en service des nouvelles voitures «MR-08», en remplacement des MR-63 actuelles, qui roulent depuis l'inauguration du métro, en octobre 1966. Afin d'éviter ce scénario, la STM a fait appel à un «négociateur chevronné», en la personne de l'ancien premier ministre du Québec, M. Lucien Bouchard, qui dirigera son équipe de négociateurs. Le ministère des Transports du Québec, qui finance 75% du coût d'acquisition de ces voitures, aura aussi deux représentants sur cette équipe. M. Devin a affirmé que l'entrevue accordée à La Presse sera la dernière sur le sujet avant la conclusion des pourparlers avec les deux constructeurs. Le directeur général s'est dit optimiste quant aux possibilités d'une entente «qui soit acceptable pour tout le monde» sur la base des «propositions» soumises en décembre dernier par un consortium formé par Bombardier et Alstom. Sans entrer dans les détails, M. Devin a affirmé «qu'il y avait tellement de divergences entre les termes de cette proposition et ceux de notre devis d'appel d'offres, qu'on pense qu'il y a eu des malentendus». Sans confirmer les coûts de 1,8 milliard, 50% plus élevés que les estimations initiales de la STM et du MTQ, le directeur général a assuré que les problèmes les plus sérieux concernent «les clauses commerciales à incidences financières». Ces clauses peuvent concerner aussi bien les garanties de performance, les variations imprévisibles de la valeur du dollar canadien par rapport aux autres monnaies, le financement des acquisitions sur la durée d'un contrat étalé sur des années, et d'autres facteurs qui peuvent augmenter de façon importante le coût de ces voitures, sur leur durée de vie de 40 ans. La STM songe à remplacer les voitures originales du métro depuis 1999. Le projet a fait l'objet de plusieurs études, avant d'être mis sur la glace pendant des années, entre 2003 et 2005, faute de financement gouvernemental. En décembre 2005, l'ancien ministre des Transports du Québec, Michel Després, avait donné le feu vert à la STM pour préparer un devis d'appel d'offres. En mai 2006, Québec donnait instruction à la STM de négocier directement avec Bombardier, de gré à gré, sur les termes du contrat pour le remplacement des voitures du métro, à un coût estimé alors à un maximum de 1,2 milliard. La décision de ne pas recourir à un appel d'offres pour ce contrat a été contestée avec succès devant les tribunaux par le fabricant français Alstom. La Cour supérieure a alors ordonné à la STM de lancer un appel d'offres public pour le renouvellement de ces voitures. Cet appel d'offres n'a donné lieu qu'à une seule proposition, déposée par un consortium formé par Bombardier et Alstom. L'AVENTURE DU REMPLACEMENT DES MR-63 1999 La STM étudie la possibilité de remplacer ses voitures MR-63, mises en circulation en octobre 1966, ou de procéder à une remise en état, pour étirer la durée de vie à 60 ans (jusqu'en 2026). Janvier 2001 À la demande de la STM, Alstom Canada fait une présentation sur les développements en métro sur pneus. Mai 2001 Alstom Canada et Bombardier sont informés par une lettre de la STM, que celle-ci a décidé de remplacer les voitures MR-63, au lieu de les réparer. Juillet 2001 La STM réalise une étude de faisabilité prévoyant l'acquisition de ces nouvelles voitures au terme d'un processus d'appel d'offres. Janvier 2002 avril 2003 La STM revoit ses études sur le remplacement ou la rénovation des voitures MR-63. Octobre 2003 Alstom Canada déplace ses activités en transport de Pointe-Saint-Charles à Sorel-Tracy. 2004 Compte tenu de l'absence de financement par le gouvernement, le projet est suspendu par la STM. 13 juillet 2005 La Presse rapporte que le ministre du Développement économique, Claude Béchard, est en faveur de l'attribution du contrat de gré à gré à Bombardier. 12 décembre 2005 Le ministre des Transports de l'époque, Michel Després, autorise la STM à aller de l'avant avec le projet dans le cadre d'un processus d'appel d'offres. Fin 2005-début 2006 Le directeur général de la STM d'alors, Pierre Vandelac, est informé que le gouvernement analyse et étudie le mode ou processus d'attribution du contrat, soit par négociations de gré à gré ou par appel d'offres. Jusque-là, M. Vandelac reconnaît que l'intention de la STM a toujours été de procéder par appel d'offres. 11 mai 2006 Les ministres Bachand et Després annoncent que le gouvernement a demandé à la STM de négocier de gré à gré avec Bombardier pour l'attribution du contrat. Québec justifie sa décision par le fait que Bombardier serait, à son avis, le seul constructeur canadien de voitures de métro. 25 septembre 2006 Alstom conteste la décision et dépose une requête pour forcer la tenue d'un appel d'offres public. 9 janvier 2008 Le juge Joël A. Silcoff, de la Cour supérieure du Québec, tranche en faveur d'Alstom et déclare que la STM devra procéder à un appel d'offres. Décembre 2008 Alstom et Bombardier déposent une proposition commune pour la fourniture de 336 nouvelles voitures (MR-08), à un coût de 1,8 milliard, soit 50% de plus que la somme de 1,2 milliard initialement prévue par la STM. 30 avril 2009 Début des négociations directes entre la STM et le consortium Bombardier-Alstom. Juillet 2012 Date prévue de mise en service des nouvelles voitures appelées MR-08, si tout va bien. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/200904/30/01-851726-contrat-du-metro-de-montreal-neuf-semaines-pour-sentendre.php
  3. francely57
    La semaine dernière, Découverte avait un reportage Autobus hybride : avantages et inconvénients Le voici sur internet : http://www.radio-canada.ca/emissions/decouverte/2008-2009/Reportage.asp?idDoc=79414 je tombe sur une pub de Cadillac juste avant...
  4. francely57
    Les villes canadiennes et australiennes performent toujours bien dans ces classements. Il me semble que le titre de Meilleure qualité de vie du monde revient régulièrement à Vancouver, Melbourne, Vienne ou Zurich.
  5. francely57
    photo de jonesov de flickr
  6. francely57
    London : photo de Bill McIntyre de flickr Panama : photo de El Pana de SSC Calgary : photo de Jimby de SSP Dubai : photos de Imre de SSC
  7. francely57
    La plupart des gens ne songent pas au sort de Montréal, et pensent surtout à leur BBQ/piscine/mère ces temps-ci... Le nombre de pessimistes vs optimistes a pas vraiment d'importance, il faut surtout un grand nombre de gens qui sont conscients d'une certaine réalité et qui s'organisent pour faire bouger les choses.
  8. francely57

    Quartier Concordia

    francely57 a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Ouais les frais "cachés" sont presque infinis. Dans plusieurs domaines (microbio, médecine, génie, etc.) ça leur coûte comme 500-800 $ en livres chaque session. Dans les domaines plus design, les livres sont bien plus rares, mais les matériaux pour faire les maquettes coûtent beaucoup si on se limite pas au carton; l'impression coûte encore plus cher que les maquettes; les programmes informatiques coûtent extrêmement cher, mais bon...
  9. francely57
    Le soir, les 25-30 premiers étages ont l'air occupés.
  10. francely57
    Bruxelles : Bon, ce n'est plus en construction, mais ils ont fait de grosses extensions et reconfigurations de leur métro, ce qui fait qu'ils ont : 6 lignes de métro, 69 stations, depuis hier (4 avril 2009). http://www.lenouveaumetro.be/index.php?page=home-fr Toronto : ...une nouvelle grue s'est élancée dans le ciel torontois aujourd'hui (5 avril 2009) sur le chantier de l'hôtel Shangri-La, 65 étages http://canada.archiseek.com/news/2007/000039.html Regent Park, qui était récemment un des pires ghettos du pays, est en plein redéveloppement photo de current de urbantoronto.ca
  11. francely57
    Personnellement j'aime beaucoup cette architecture (Art Nouveau) de Victor Horta, qui date d'il y a ~110 ans. (j'ai fait une recherche dessus il y a quelques années)
  12. francely57
    Pourquoi la Gardiner serait la "métropolitaine"? Gardiner = 720 / Bonaventure 401 = 40 = colonne vertébrale est-ouest = mad traffic Avec le trafic actuel, la Métropolitaine, Décarie, Champlain ont une importance suffisante pour justifier 8-10 voies, et quelques autres (A-15, A-13, A-20?), 8 voies. Au lieu de ça, parmi les autoroutes les plus importantes, il y a presque aucun bout qui a constamment plus de 6 voies... à part la A-15 (8 voies entre Henri-Bourassa et Cartier), y en a-t-il d'autres?
  13. francely57
    ^ Je sais pas ça fait combien de temps qu'ils ont asphalté, mais allez essayer la "zone maximum 70" de Papineau (entre Crémazie et Sauvé), ou Crémazie direction ouest back to the 401... Seulement 29 ans séparent ces 2 photos : 401 at Keele, 1958 (http://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/Hwy401photos2.htm) 401 near Leslie, 1987 (a_trotskyite, )
  14. francely57
    -> Projets Annulés - Cancelled projects ?
  15. francely57
    Ce sont les provinces qui retombent sur terre... Toronto reste une des métropoles les plus prospères du continent (si c'est pas LA plus prospère?) ...et si l'Ontario va mal, c'est grave pour tout le monde parce qu'on peut pas se permettre de la voir tomber dans les "have-not provinces". Avoir les 2 grosses provinces parmi les have-not ferait imploser le pays ou quelque chose du genre?
  16. francely57
    New York : (Freedom Tower en bas à gauche, et fait le building en noir est en déconstruction) de alexselimaj de flickr Dubai : (malgré les milliers de gens qui se sont enfuis) de Imre de SSC Abu Dhabi : de Bu Matha de SSC Tianjin : de Easytourchina de flickr ...un peu plus à l'ouest, plus de construction de urbandreamer de urbantoronto.ca
  17. francely57
    La Métropolitaine, Décarie, l'A des Laurentides, St-Laurent, Côte-des-Neiges, le pont Champlain, la ligne orange est, etc. etc. sont tous bloqués plusieurs heures chaque jour en dehors des heures de pointe, et quelques heures les fins de semaine. Ce ne sont pas juste les capricieux qui évitent le transport en commun. Il doit y avoir ~3 millions de personnes autour de Montréal pour qui l'automobile est beaucoup beaucoup beaucoup plus rapide, flexible, fiable et confortable que le transport en commun... (c'est plate mais la plupart des gens habitent loin du métro, des bus fréquents ou de Panama) Pour ce qui est des centres d'emploi tu as vraiment raison, les "Midtown" et autres centres de Montréal devraient être bien mieux desservis
  18. francely57
    Pourquoi république de bananes?.. First Canadian Place à Toronto, Place du Canada à Montréal, Canada Place à Vancouver... Il me semble que les 2 squares sont séparés par 8 voies et peuvent paraître distincs, même s'il créent un grand parc au milieu du quartier des affaires.
  19. francely57
    Ouverture prévue dans 5 jours (28 mars 2009)... ...pour la même raison j'ai pas de photos de cette construction, même si je passe devant chaque semaine.
  20. francely57
    Quelques photos des secteurs affectés toujours le 7 mars 2009 la campagne lavalloise nouveaux quartiers en construction dans la campagne lavalloise (ici c'est la suite du boulevard Pie-IX) St-François (remarquez le nom des rues) Montréal-Nord
  21. francely57
    ...photos un peu anciennes, d'un nouvel angle depuis la bibliothèque 20 décembre 2008 1 mois plus tard, 20 janvier 2009 ...à peine visible depuis Mont-Royal près de Parc Je me suis servi de la photo ci-dessus pour calculer rapidement (avec des triangles semblables) la hauteur du Hilton. Ça m'a donné 114,8 m ± 1 m. Donc à moins qu'il y ait des erreurs dans les distances de Google Earth ou les altitudes de Navigateur Urbain, la tour devrait mesurer entre 114 et 116 m depuis la rue Sherbrooke. Quelqu'un a-t-il des données officielles pour comparer/confirmer?
  22. francely57
    Ces 3 derniers paragraphes sont assez drôles... Montréal se fait devancer dans ses projets de transport en commun? par... Laval, qui est supposé être un paquet de boulevards (St-Martin) remplis de SUV, en plus de 5 autoroutes et une 6e en construction... J'ai parlé à quelqu'un de la STL et il a dit que, en autant que le ministère et la ville se mettent d'accord, ce sera fait d'ici 2-3 ans.
  23. francely57
    HEIN! Dimanche, ayant oublié que c'était la journée de la manifestation, j'ai travaillé au centre-ville (en passant sur St-Denis, Sherbrooke); j'ai marché dehors de 14h à 14h30, puis à 17h, et j'ai absolument rien vu... D'après ce que je lis, ils sont passés à comme 100 mètres de là où j'ai laissé l'auto... Merci à la police...!
  24. francely57
    Quand je suis revenu de Gaspésie en bus l'été dernier, la dernière grue était encore là alors ça avait l'air presque correct. Maintenant....
  25. francely57
    ^ "218 maires et conseillers municipaux" pour l'île de Montréal (15 villes, 1,9 million d'habs)? combien pour la Ville de Montréal (1,6 million d'habs)??
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