ProposMontréal

j'aime bien, mais la Maison Louis-H Entre où la dedans ?

Voici le communiqué de presse coulé par la STM mais supprimer de leur site en ce moment. Montréal, le 28 avril 2014 – C’est avec enthousiasme que la Société de transport de Montréal (STM) accueille ce matin la première voiture AZUR livrée par le Consortium Bombardier-Alstom (CBA) sur un fardier mesurant plus de 27 mètres. « La réception du premier train prototype AZUR est un moment historique que nous attendions avec impatience! Il s’agit d’une étape majeure qui mènera à la livraison d’un deuxième train qui sera complètement aménagé pour accueillir notre clientèle d’ici la fin de 2014, si tous les tests se déroulent comme prévu », a déclaré M. Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM. Une centaine d’essais pour un seul train prototype Dès que l’assemblage du train sera complété, les équipes de CBA et de la STM réaliseront une centaine d’essais statiques, dynamiques et de qualification qui devraient s’échelonner sur une période de huit mois. Ces essais s’effectueront d’abord dans l’Atelier Youville et se poursuivront sur une voie de raccordement menant au réseau du métro. Les voitures seront ensuite graduellement mises à l’épreuve, durant la nuit, sur l’ensemble du réseau. Les essais serviront à valider la performance des différents équipements et systèmes dans l’ensemble du réseau du métro, afin d’en assurer la conformité avec les spécifications techniques. Parmi les essais qui seront effectués au cours des prochains mois, mentionnons ceux liés à la validation du gabarit du train représentant toutes les conditions d’exploitation possibles dans les tunnels du métro, de même que de nombreux essais de propulsion et de freinage, de ventilation, de mesures de bruit intérieur et extérieur, de confort de roulement et de contrôle de train. D’autres permettront de valider de nouveaux systèmes comme ceux du comptage des voyageurs et de la vidéosurveillance, des annonces automatiques, de l’affichage dynamique d’information voyageur et du système de diagnostic. Les essais dynamiques seront réalisés dans les différents cas de chargements possibles, soit d’un train vide jusqu’à un train à pleine capacité. Pour ce faire, il sera rempli de sacs de graviers pour simuler un poids équivalant à plus de 1 500 voyageurs. Le réaménagement des Ateliers Youville pour une plus grande performance Avec un nouveau train mesurant 152 mètres et ouvert sur toute la longueur, la STM a dû adapter ses installations aux Ateliers Youville pour accueillir les trains AZUR. La reconfiguration du site a nécessité la construction de six nouvelles voies sur pilotis et une voie de levage, qui faciliteront l’accès aux composantes et rendront les interventions d’entretien beaucoup mieux adaptées aux travaux de maintenance. Des changements importants quant aux façons de faire ont également été apportés pour le retrait, la pose et le transport des bogies (chariots à deux essieux sur lequel le châssis d’une voiture de métro est articulé par pivot). Le remplacement pourra s’effectuer sans détacher ni déplacer les voitures car un système soulèvera les neuf voitures simultanément pour permettre un accès sous le train. Les bogies pourront alors circuler de la voie de levage jusqu’à l’atelier des travaux majeurs. Le réaménagement des voies de maintenance a nécessité le réalignement des voies de raccordement des Ateliers, portant maintenant leur nombre à sept. Une voie supplémentaire a également été construite pour acheminer un train à un bâtiment de 240 mètres où a été aménagé un laveur de train. Des dispositifs permettront de laver sous les voitures ainsi que la surface extérieure d’un train. De plus, dans un souci de développement durable, 50 % de l’eau utilisée proviendra du traitement des eaux usées, 25 % proviendra de l’eau de pluie et seulement 25 % de l’eau du système des aqueducs sera requise. Ayant la capacité d’entretenir jusqu’à 72 trains, le nouvel atelier de maintenance a été adapté pour recevoir des équipements spécialisés, comme un nouveau système de distribution et de récupération des huiles usées ainsi qu’un système de distribution d’azote pour la mise à niveau de la pression des pneus des voitures. Le développement durable est au cœur de l’acquisition de l’AZUR Les voitures AZUR représentent un modèle en matière d’écoconception. En effet, les techniques d’assemblage et les matériaux choisis ont fait l’objet de choix rigoureux pour respecter les meilleures pratiques en matière de développement durable. Lorsqu’elle aura atteint sa fin de vie utile, 92,5% de la voiture sera réutilisable, recyclable ou valorisable. « L’arrivée des nouvelles voitures de métro AZUR revêt une importance cruciale pour la STM. Elles sont un maillon essentiel à l’amélioration de notre offre de service, ce qui constitue la priorité numéro un de notre Plan stratégique 2020. Elles amélioreront également la fiabilité du métro, un élément primordial pour nos clients. Dès que les derniers tests en service clientèle seront concluants, nous recevrons de nouvelles voitures à raison d’un train par mois. Les 468 voitures devraient être en service à l’automne 2018 », a conclu le président du conseil d’administration de la STM. Rappelons que la STM est un acteur économique important. En effet, plus de 150 fournisseurs canadiens, dont une centaine établis de longue date au Québec, contribuent à la réalisation du projet dont le contenu canadien excède 60 %. –30– Isabelle A. Tremblay Direction principale – Affaires publiques Société de transport de Montréal (STM) Téléphone : (514) 280-4940 isabelle.tremblay@stm.info C’est avec enthousiasme que la Société de transport de Montréal (STM) accueille ce matin la première voiture AZUR livrée par le Consortium Bombardier-Alstom (CBA) sur un fardier mesurant plus de 27 mètres.

Je lance ça comme idée; Serais-ce possible de créer un hôtel de quelques centaines de chambres de luxe avec salle de spectacles permanente. "À la Vegas" associé au Casino? Le problème du casino c'est qu'il est visité plus par les locaux que les touristes, un hôtel changerait la donne et avec des navettes gratuite vers le centre-ville pour ceux qui veulent visiter la ville.

Ça fait longtemps que je compare le Centre Pompidou et le Silo #5. Content de savoir que je ne suis pas le seul qui voyait les similitudes !

Installation à Toronto. à 400 000$ chacune, je ne sais pas si elle en vaut la peine. https://www.youtube.com/watch?v=bnUUGEEqK5Q

Ça tombe à point avec la sortie de se livre avec le titre probablement le plus de l'histoire Up, Up, and Away: The Kid, the Hawk, Rock, Vladi, Pedro, le Grand Orange, Youppi!, the Crazy Business of Baseball, and the Ill-fated but Unforgettable Montreal Expos.

Jeux de survie, genre Rust/Dayz probablement. Peut d'information pour le moment. [video=youtube_share;gGkjm6jD7wU]

Une structure proposée par un groupe indépendant, mais je crois qu'il ne fait pas partie du projet gouvernemental. Ça aurait fait un superbe point central du projet.

Ce pont me fascine tout simplement. j'espère que je verrais ça de mon vivant (je n'ai que 39 lol)

La Transcanadienne par le Ministère de la Voirie 1967 partie 1 Pour voir les autres parties

Regardez les, ils ont vraiment l'air de délinquants au volant, des rebelles que nous n'avons pas besoin de notre côté. Restez en Ontario bande de jeune écervelés! (Sarcasme en passant)

Un éclairage du type Complexe Desjardins, mais sur une nouvelle tour à bureau pourrait-il compter pour le 1% en oeuvre d'art ?

Question stupide, mais a-t-on des exemple de traversier dans des villes de la grandeur de Montréal qui fonctionne bien pour désengorger la circulation ? Personnellement, les seul que j'ai vu était plus pour des touristes. J'imagine que si on ne peut pas convaincre le 450 de prendre le bus ou le métro. Le traversier sera un échec total. Mon opinion personnel. idée stupide tel qu'expliqué ici.

Question comme ça. Savent-ils déjà où sera la nouvelle station de la ligne bleu à la hauteur de Pie-IX et des plans sont-ils déjà fait pour "connecter" le SRB et cette station? ou, ce sera pensé quand le métro y sera rendu ?

Voici la vidéo sur les ondes de RadCan. [video=youtube_share;_M7vasWUHr0]

Je vais prendre des Français, Belges, plus que n'importe quel autres immigrants sur la planète et oui, la langue est un facteur important. Les PVTistes ne sont pas des immigrants, mais plusieurs décide de rester. Un ami personnel à moi est venu ici pour travailler, est rester 1 an, est retourner en France 6 mois et est revenu immigrer ici tellement il aimait Montréal.

Ça me fait penser aux enseignes de rues du Vieux Montréal. Ce qui est une bonne choses à mon avis.

Construite en 1950 par l'architecte Joseph-Armand Dutrisac. Nature des Travaux: Le projet proposé consiste à démolir l'église et son presbytère en vue d'y construire un nouvel immeuble de six étages, lequel comprendra un CPE et une ressource intermédiaire pour personnes âgées nécessitant des services de soutien et d’assistance. Le plan d'urbanisme de la ville doit petre modifié afin de permettre la réalisation du projet. Il s'agit de retirer la propriété de l'église Notre-Dame-de-la-Paix de la Liste des bâtiments d’intérêt patrimonial et architectural hors secteur de valeur exceptionnelle. Le projet sera autorisé en vertu du paragraphe 4 de l'article 89 de la charte de la ville. Document de la ville: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/CONSEIL_PATRIMOINE_MTL_FR/MEDIA/DOCUMENTS/AC13-VE-01_N-DAME-PAIX_CJV%20CPM.PDF et un peu d'histoire [sTREETVIEW]https://maps.google.ca/maps?q=3465+Ethel,+Verdun,+qc&ie=UTF8&ll=45.468867,-73.567232&spn=0.004642,0.009645&sll=45.468646,-73.567590&layer=c&cbp=13,290.83,,0,-15.27&cbll=45.468952,-73.567294&hnear=3465+Rue+Ethel,+Montr%C3%A9al,+Qu%C3%A9bec+H4G+1S1&t=h&z=17&panoid=-0CE58M5JKJ459PFzaS-tw[/sTREETVIEW]

Pas tout à fait d'accord. La course de chevaux date d'une autre époque. Un passe temps qui est pratiqué que par quelques uns et regardé par des gens dans l'âge avancé, du moins, à Montréal. Je sais que le sport est populaire à plusieurs endroit dans le monde mais à Montréal, l'investissement et le maintien d'une piste n'en vaut tout simplement plus la peine. Le mythe du "if you build it they will come" n'est pas toujours réaliste. Ce n'est pas une preuve du déclin de la ville, c,est une preuve du déclin du sports lui-même.

Ça c'est vraiment une bonne nouvelle. Mais certaine langue sales sdiront qu'il a mit la STM en dette et que c'est Schnobb qui fait le ménage la.

J'aimes bien la rouge. Très lisible et à la couleur de la ville. Comme j'ai mentionné ailleurs. J'espère qu'ils mettrons les anciennes en vente/enchères. Ça aidera à financer le travail un peu et ça donnera des souvenir à ceux qui le veulent bien. Je voudrait bien une enseigne de la Rue Mont-Royal ou celle de mon nom de famille.

Source: ProposMontréal Voici une entrevue que j'ai effectué avec le curateur du Montreal Signs Project. Un professeur de Concordia qui essais de sauvegardé les enseignes historiques de Montréal. Personnage très intéressant et passionné par ce qu'il fait. ProposMontréal: Qu’est-ce qui a amené Matt Soar du Massachusetts à Montréal ? Matt Soar: Après avoir terminé mon Doctorat à l’Université du Massachusetts en 2002, j’avais un emploi temporaire au Hampshire College, sur le marché de l’emploi, j’ai eu la chance d’avoir une entrevue et finalement un emploi au sein du Département des Communications de l’Université Concordia en 2003. PM: D’où est venue l’idée du Montreal Sign Project. MS: Quand je suis arrivé à Montréal en 2003, j’ai dû écrire des demandes de soumission pour financer mes recherches et mon équipement. Et j’ai écrit pour recevoir une bourse du Conseil de Recherches en Sciences Humaines du Canada appelé « The cultural lives of the logo », une de ces parties avait comme sujet les enseignes dans la ville, je voulais analyser Montréal au travers d’un microscope. J’ai utilisé un terme inventé par l’historien Robert McChesney, l’hyper-Commercialisation, la publicité, le marketing apporté à un niveau supérieur où nous sommes au point où Pizza Hut place son logo sur le côté d’une fusée. J’ai habité des villes comme Londre et Vancouver, où j’ai passé beaucoup de temps dans les villes. Par contre, avant d’arriver à Montréal, j’habitais une région rurale du Massachusetts et ce, pendant sept ans. Quand je suis arrivé à Montréal après une longue période loin des villes, j’ai été frappé par le grand nombre de logo sur le haut de gratte-ciel. Avec l’aide d’étudiant nous avons regardé les lois sur l’affichage, j’ai créé un mini-documentaire en ligne intitulé Almost Architecture où j’ai interviewé des architectes, des fabricants d’affiches et des historiens pour partager sur ces logos. J’ai amassé des histoires que les gens avaient à raconter sur les enseignes qui les entourent pour se terminer en une conférence en 2007 nommé « Logo Cities Symposium ». Durant cette conférence, nous avons utilisé l’espace de la galerie VAV de l’université Concordia pour présenter des nouveautés bien sûr, mais nous voulions un peu d’histoire avec de plus vieilles créations. Nous avons donc contacté différents intervenants et avons mis la main pour montrer de façon temporaire les enseignes de Warshaw, Simcha et Tavern Monkland avec l’intention de les retourner à leur propriétaire respectif à la fin du symposium. Suite ici...

Bonavneture, Turcot, Champlain, le Sud-Ouest va ressembler au Big Dig de Boston d'ici 5 ans. Mais ça va tellement valoir la peine!

J'ai maintenant une raison pour dire que je suis sur le site de Playboy pour les articles.

Un peu de muzac aurait été apprécié, le silence m'énerve, mais la vidéo explique démontre bien l'impact sur son environnement [video=youtube_share;7W9muC21UT8]