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Davidbourque
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Élargissement de l'autoroute 10
Davidbourque a répondu à un sujet de WestAust dans Projets oubliés et/ou en suspens
Je trouve ces études quand même un peu biaisées contre l'automobile, alors qu’elles ont tous été conduite dans un contexte d'augmentation de la population. S'il n'y a pas personne pour les utiliser, l'augmentation du trafic ne se fera pas qu'en pavant simplement la route. Pour le cas du contenant, vous dites que l’expansion de l’air va remplir le vide, mais ce n'est pas réellement le cas. À moins que quelqu'un arrive à agrandir un contenant sans créer une brèche, l'augmentation du contenant va résulter de l'augmentation de la quantité d'air et non d'une expansion de cette dernière. Donc, Oui si on construit une route, les gens (l'air) vont venir boucher les trous. Mais contrairement à l'air qui est en quantité quasi-infinie, les humains sont en quantité limité. Donc d'un côté, il est vrai que si on construit des routes, des gens vont venir s'y établir. Mais ces gens devront venir de quelque part. Comme la population augmente, les gens vont avoir besoin d'endroit ou rester. Et voilà la roue qui tourne. Enfin, tout ça pour dire que la population planétaire est en constante augmentation. Toutes les études faites ont été fait dans ce contexte. Il est alors normal qu'elle démontre que la construction de nouvelles routes entraine plus d'achalandage. Cependant, il y a une limite a l'étalement urbain. Ce n'est pas parce que nous rajoutons 4 voies sur la 15 que le temps de trajet entre Mont-Laurier et Montréal diminue énormément. Ce n'est pas en prolongeant la 15 jusque-là-bas que les gens vont vouloir faire le trajet jours et soir pour aller travailler. Les rares fou qui le font déjà le ferait peux être sur une route de terres et ils sont une minorité. Les gens préfèrent un temps de trajet raisonnable et s'établissent en conséquence. Et puis les routes, c'est le système sanguin de notre économie. Notre économie est très agressive, donc son système sanguin sera probablement toujours très sollicité. Si on prend un athlète avec un système sanguin déficient et un qui en a un meilleur, les chances que ce dernier gagne sont très grandes. Je persiste à croire que ce n'est pas une mauvaise chose d'augmenter le nombre de routes, même si cela engendre une augmentation du trafic, qui sera la de toute manière. L'augmentation du trafic est à mon avis, plus due à l'augmentation de la population que la création de nouvelles routes. Je ne dit pas que de nouvelles routes n'augmente pas le trafic. Mais simplement que ce n'est pas le facteur le plus important. -
Élargissement de l'autoroute 10
Davidbourque a répondu à un sujet de WestAust dans Projets oubliés et/ou en suspens
C’est clair que ça prend un équilibre. Mais on a tellement longtemps négligé les réseaux routiers et le transport en commun qu'on peut difficilement être contre. je suis bien content que quelque chose se passe de ce côté après des années d'inertie. Laisser le trafic jusqu'à la congestion total n'est pas la meilleure solution. Cela va juste nuire à l'économie plus que d'autre chose. Mais où je te rejoins, c'est que ça bouge du côté de la construction routière, mais pas vraiment du côté du transport en commun. -
Élargissement de l'autoroute 10
Davidbourque a répondu à un sujet de WestAust dans Projets oubliés et/ou en suspens
Dans un monde idéal, le transport en commun nous amènerait partout. Le seul problème est que ton énoncé est trop basé sur le fait que tout le monde travail au centre-ville ce qui est très loin d'être le cas. Je regarde dans ma famille rapprochée, seule 1 personne sur 8 peut se rendre à son travail dans un délai raisonnable en transport en commun. Les 7 autres auraient un temps de trajet double ou triple et dans le cas de mon père, quadruple en transport en commun. Pour ces zones industrielles et commerciales mal desservie par le transport en commun, il y a deux choix 1) les desservir, cependant cela coutera très cher vu la faible densité des secteurs concernés. 2) Utilisé la méthode du "je ne crée plus d'autre route et donc, je n'augmenterai pas la demande, ce qui va emmener une stagnation des secteurs en question. Je me demande quel est la proportion réel d'automobiles entrant sur l'ile qui se rendre dans un secteur correctement desservis par le transport en commun. Et demande à quelqu'un de choisir entre 1 heure dans le trafic, et 2 heure dans le transport en commun (souvent pour faire les détours nécessaire pour se rendre au point voulu, si ce point est hors du centre-ville) Et ce n’est pas prêt de changer. On ne verra pas par exemple, une ligne de train de banlieue qui se rendrait ailleurs qu’au centre-ville. (ex : Repentigny – Deux Montagne). Pourtant, il y a des gens qui font ce trajet pour aller travailler. Leur seule option valable est le métro. Ton exemple de l’autoroute 15 est biaisé par le fait que tu sembles croire que 100% des gens qui l’utilise vont au centre-ville. Mais je ne pense pas qu’il y en a tant que ça sur la masse. La plus part du transit doit être des gens qui se rendre dans des secteurs non desservie par le transport en commun, que ce soit Blainville, St-Jérôme ou Laval. Et puis, tu a beau rajouter 4 voie sur la 15 entre St-Thérèse et St-Sauveur, ça ne fera pas arriver les gens de St-Sauveur plus rapidement au centre-ville. Le vrai goulet d’étranglement est beaucoup plus loin. -
Autoroute 15 - secteur Laval / Rive-Nord : élargissement et bonification
Davidbourque a répondu à un sujet de Malek dans Projets oubliés et/ou en suspens
Je trouve que pour l'importance des travaux, le niveau de trafic est encore respectable aux heures de pointes. Cet échangeur était nécessaire. Le nouvel échangeur m'a l'air beaucoup plus intelligent. Il est compliqué, mais faut pas oublier qu'il est traversé par un boulevard et qu'en plus, il fait office de bretelles de sorties. Je pense que finalement, on commence à construire des échangeurs qui ont une certaine logique. Il n'y aura pu d'entrée et sortie commune et courte. Ces places la sont de vrai horreur dès que la charge sur le trafic augmente et elles deviennent carrément congestionnées dès qu'elle atteigne le niveau critique de voiture. Le nouvel échangeur va être beaucoup plus résilient aux surcharges. On va être ralentit, mais on sera probablement pas totalement arrêté comme c'est le cas actuellement. Il reste encore pas mal d’échangeur à moderniser. J’espère qu’ils vont tous les faires parce que je déteste vraiment les entrées-sorties communes. -
Airbus a déjà dit que ceci est un ébauche qui à 99.999999% de chance de ne jamais se réaliser. De toute manière, hors quelque exception(ex comet qui fut désastreux), il est presque impossible aujourd'hui pour un avion dont les moteurs sont intégrés à la cellule d'être accrédité de vols pour des question évidente de sécurité. Et puis Bombardier à le temps de développer 2 avion d'ici 2050. Cet ébauche est destiné à faire de la pub pour recruter de nouveaux ingénieurs aéronautiques ainsi qu'à se donner une image de marque "cool". Et puis je trouve drôle qu'on dise que Bombardier est des années derrière Airbus et Boeing alors que ces deux dernier ont avouer qu'ils devront remotoriser leur petit porteur pour être compétitif avec la CSeries...
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Ils ont eu autant parce qu'il travail plus souvent. La STM dit qu'il est moins cher de faire faire du surtemps à certains employés que d'en engager de nouveau. J'ai un ami, qu'on appelle affectueusement "le syndiqué" qui travail comme mécano à la STM. Le gars est hyper travaillant, il a fait les cadets de terres, la milice et maintenant il travail pour la STM. Et bien le gars, il passe ses journée à rien faire. Pas parce qu'il est syndiqué, pas parce qu'il n'y a pas de travail à faire, mais simplement parce qu'il n'a aucune pièce de rechange. J'ai aussi un oncle qui travail à la ville de Montréal. Il est vrai qu'il passe souvent du temps a rien foutre sur une job. Mais il me disait que bien souvent, c'est les contremaître qui décide qui envoyer avec quel équipement. Il me disait que c'est fou le temps qu'il perdre a attendre l'équipement. Que bien souvent les contremaître envoient 4 personne quand deux ferait très bien l'affaire et que malgré tout, il peuvent passer 2 heure à attendre l'équipement nécessaire pour faire le travail auquel ils ont été attitré. Je sais qu'il y a des "pogne-cul" et que pour ces gens la, les postes syndiqué sont très attrayant. Mais je sais aussi qu'il y a une bonne gang de gars travaillant qui sont malheureux de ne pas pouvoir en faire plus.
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Ste-Catherine, entre le Village et le QdS
Davidbourque a répondu à un sujet de Le Philosophe dans Visions
Les condos, c'est bien, mais je ne suis pas convaincu que ce soit la meilleurs option sur cette artère commerciale. Pour les habitations Jeannes Mance, j'ai connu des gens qui restait la et bien qu'il ai un peu de gens que l'on catégorise comme "habitant de ghetto", il y a aussi un grand nombre de retraité. Ceux la ne font pas de mal à personne et on droit comme tout le monde d'avoir un petit peu de Centre Ville. Je ne suis cependant pas un grand fan des immeubles à prix modique. Je suis convaincu qu'il est préférable d'avoir un bon mélange. Prenons par exemple un jeune élevé dans une tour a ghetto dans Hochelaga Maisonneuve. il va grandir en ayant comme exemple ses semblable. Ces chances de connaitre quelque chose d'autre seront minimale. La même famille intégré dans un immeuble plus respectable pourra voir des gens qui ont des emplois, qui ont étudié et qui on eu du succès. Les chances du petit garçon de sortir de son merdier seront vraiment plus grande que s'il restais dans son Ghetto. Mais cela est utopique. la dernière chose que quelqu'un aisé veut voir, c'est une famille de pauvre. Jamais un promoteur d'un immeuble comme l'altitude va offrir des logement à prix modique. Mais franchement, se serait probablement la meilleurs solution pour bien des problèmes. (immeubles laid, regroupement des délinquant, pertes de valeur des terrain avoisinant, etc.). Sinon, je ne trouve pas que le tronçon proposé soit trop long. Mais encore la, il faudra voir quel type de développement on pourra y faire. Je ne pense pas que ce soit l'idéal de construire de grosses tour à condo dans les environs. Quelque choses de plus intime et près de la rue sera probablement plus approprié. De toute manière, si les projets de condos n'ont rien au rez-de-chaussée, ça ne bouchera pas réellement le trou, ça ne fera que mettre des gens riche ou il y avait des pauvres. C'est bon pour une artère secondaire mais pas pour la St-Catherine. Et puis pour le débat organique versus planifié. Je penche plus vers l'organique. Mais dans mon jardin, je n'hésite pas a mettre des guide et support, à déplacer certaines plantes pour évité que l'anarchie l'emporte. Il faut planifier l'organique. Dans ce sens, ils ne faut pas laisser des tours a condo dont le rez-de-chaussée n'offrirais rien au passant par exemple. Mais de la à faire un quartier d’immeuble semblable, il y a un grand -
Réaménagement de l'échangeur A-20/A-25/Rte-132
Davidbourque a répondu à un sujet de Cataclaw dans Projets oubliés et/ou en suspens
ah, bien oui je me demandait par quel moyen il était pour installer une bretelle en passant sous l'eau dans le tunnel déjà installé sans risquer de tout inonder. la réponse est qu'à cette endroit, c'est encore un pont. Effectivement, cela ferait extrêmement du bien à ce cafouillis d'échangeur. -
Je reste dans le coin, j'ai un ami qui travaillait pour Shell et qui a perdu son emploi. Il n'est pas très optimiste. Il s'est d'ailleurs réinscrit à l'école pour changer de secteur. Le mot qui court est qu'avec la perte de Shell, les oléoducs pourraient ne plus être rentables et pourraient fermer. Une des choses qui pourraient sauver les oléoducs des régions sont l'inversement du flux de pétrole entre Portland et Montréal dans le but d'acheminer au nord-est des États-Unis le pétrole de l'Alberta. Mais dans ce scénario, les raffineries restantes sont menacées de fermeture. La ville de Montréal-est qui s’est défusionner va trouver cela difficile. La grande majorité de cette ville de 3900 personne est du territoire industriel, principalement les raffineries.
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Source: Le contrat sans fin
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Il faudrait vraiment que le projet tourne mal pour que l'immeuble ai l'air plus fou que l'immeuble à gauche. Vraiment le choix des couleurs de revêtement extérieur laisse à désirer dans les deux cas. Et ce n'est pas le style varicelle band-aid qui va changer quoi que ce soit.
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Je vais prendre le temps de bien écrire pour vous. Cependant, pour la question d'estime de soi, je m'excuse mais ce n'est que votre opinion. Ce n'est pas tout le monde qui se valorisent avec la qualité de leur français. Ma fierté, je vais la chercher ailleurs, c'est tout. Mais je suis d'accord avec vous pour: Ça et le message contradictoire de Bombardier. D'un coté, elle est fier de gagner des appel d'offre partout dans le monde, de l'autre elle s'offusque que sa tentative d'avoir un passe droit du gouvernement à échoué. Si elle est si compétitive, elle ne devrait pas avoir peur de l'appel d'offre. Comme j'ai déjà dis, Elle a déjà une usine en sol québécois pour construire les trains alors que la concurrence devra en bâtir une. Elle part donc avec une avance non négligeable. Mais si elle se prend un profit exagéré, elle va perdre l'appel d'offre, mais au moins, les québécois n'auront pas a payer trop cher.
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Le plus important sur un forum, c'est la politesse. Rien ne sert de monter sur ses grands chevaux pour obtenir quelque chose d'un intervenant. Si vous êtes hostile, il y a toutes les chances que vous n'aurez pas une très grande coopération. Mais bon, pour en revenir au sujet, j'espère que le projet de remplacement du métro ne traine pas depuis tout ce temps parce qu'il y a eu une escalade parce que Bombardier a fait des fautes dans son rapport et que la STM a réagit à la saturnus85.
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J'aime bien mieux ce message que ton premier. Il me donne beaucoup plus le gout de faire attention. J'ai répondu ce message avec une faute flagrante parce que je n'ai pas réellement apprécié le "ciboire" (Certain son offusqué par une mauvaise orthographe, d'autre par l'utilisation de juron en réponse à leur message) Sans rancune Mais la, ça va faire. Je n'ai pas l'intention de partir un débat sur l'utilisation de la langue et si elle dégénère ou pas. Des années de chat et d'autre forum avec des gens moins strictes mon fait oublié que certain préfèrent lire des textes sans fautes. Ce qui est leur droit et je ne le remets pas en question. Topic: Remplacement des voitures du Métro de Montréal
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C'est bon, Je vais faire attention à mon français Cependant Topic: Remplacement des voitures du Métro de Montréal
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Voila de quoi à mettre dans un guide touristique ! non mais ils attendent quoi ? Mais sur une note plus sérieuse, si c'est aussi pire que tu le dit, il serait peux être préférable de le détruire ou du moins, faire un gros ménage.
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Franchement, je sais que mon français à toujours été problèmatique. Mais il y a quand même des manières plus polies de demander un effort sur l'ortographe et la grammaire. Et puis, si vous voulez en discuter plus profondément, ouvrez vous un topic. Celui ci parle du renouvellement des voitures du métro.
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il a peu de chance de survivre au déplacement à mon avis. Je suis de l'avis uqam+ protégé 1 clocher c'est bien, À l'UQAM, je trouve qu'il est très bien implanté dans le bâtiment. Mais si celui ci est pour être dans un petit recoin d'un hôpital de 17 étages, aussi bien s'en débarrasser. Si on le garde, il faut le mettre en valeur. Sinon, c'est totalement inutile
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rien ne te force de me lire
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c'est juste drôle que ce soit des PPP...
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Et bien si Alstom et CAF soumissionnent et Bombardier ne le fait pas, ce seront eux qui vont être les pires Je ne vois pas comment Alstom et CAF pourrais être plus bas que Bombardier puisqu'il auraient à ouvrir une usine et embaucher la main d'oeuvre. Ce que Bombardier à déjà avec son usine de La Pocatière. A moins bien sur de se prendre un profit plus élevé ...
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Oui, mais cela n'est valide que pour ce qui est prévu mais l'avance. Mais en cas d'achalandage non prévu, il n'y a pas de moyen d'envoyé plus de train. Le ménage peux être fait même s'il y a du monde à l'intérieur. L'entretien des wagons aussi. Ils ne réparent pas tout les wagons en même temps. Donc en tout temps, il y a des métros qui pourraient être utilisés Je préfèrerais de loin payé un gars et même deux à l'entré des stations pour vérifier les entrés et offrir du service que de les voir en avant des wagons. Pour le centre de contrôle, c'est certain qu'il faudra des gens la. C'est le coeur du réseau. Je ne suis pas contre les emplois à la STM, mais bel et bien pour l'utilisation efficace des effectifs. et je ne vois pas la nécessité des chauffeurs de métro qui vont sur un rail. Surtout que la puissance nécessaire pour analyser les entrés et sorties du réseau, des capteurs (en avant du train, sur les rails, près des portes etc..) et de la gestion du train est très basses. Un ordinateur moderne pourrais facilement remplir ces tache en tache de fond pendant que l'opérateur joue a World of warcraft ! Ce n'est pas ce que je conseil , mais la puissance nécessaire pour analyser toutes ces données en temps réel n'est pas énorme versus la puissance actuel des ordinateurs. À moins bien sur que ce soit codé avec les pieds. Bien sur je ne conseil pas de mettre le système sur un PC du futureshop, des serveurs avec plusieurs mécanismes de redondances seraient plus appropriés. Mais encore la, on parle peux être de 100 à 200 000 dollars, pas plus, pour la partie matériel informatique. (cela donne un système totalement redondant qui peux survivre a à peu près n'importe quel panne) Mais c'est le code qui sera le point critique (comme dans tout les projets du gouvernement). Je ne crois pas au clé en main en informatique pour tout ce qui est plus avancé que du Word/office comptabilité de base. Lorsque les projets deviennent plus sérieux, il est vraiment préférable d'avoir ses propres développeur et d'être en lien constant avec eux pour bien leur faire comprendre le fonctionnement de l'entreprise et comment adapter le logiciel aux besoin de l'entreprise. Mais l'état ne veut rien savoir. Ils donnent un mandat, trop souvent abstrait aux consultant qui se retrouvent tout le temps en dépassement de coût quand vien le temps d'adapter le logiciel à l'entreprise. Quand je vois que des cliniques et des agences ont des logiciels qui pourrais faire la job haut la main pour le dossier de santé global, et ce, à une fraction du cout de ce que cela nous a couté pour rien du tout, je me dit que l'état aurais du prendre ces millions, s'engager des programmeurs et leur faire finaliser le projet. Mais bon, l'état n'est pas seul, beaucoup de firme privé ont les mêmes problèmes. Ils achètent une solution informatique pensant que ce sera magique, ne la comprennent pas et ont énormément de difficulté a l'installer et la mettre en production. Ils finissent par la délaisser et des fois, ils poursuivent l'éditeur... Bon, pour en revenir à nos moutons. Je ne pense pas que pour le couts de roulement, 1 train au 30 minute est exagéré, compte tenu que le taux d'utilisation serait quand même très élevé. Le nightlive au centre ville c'est bien, mais le taxi pour revenir c'est cher. Dans le pire des cas, ils pourraient facilement rentabilisé les nuits en mettant des kiosques a poutines pendant la nuit ! mais bon, le débat du métro la nuit, c'est indépendant de l'automatisation. J'ai des fois l'impression que c'est plus une question de "donner un coup de pouce au taxi" que d'autre chose. Si une société veux être efficace, elle doit automatiser ce qui peux l'être
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ils sont fâché parce leur cogitation à la caisse du partit libérale est en train de ne plus rapporté les dividendes escompté....
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lien vers l'article c'est quoi le dicton déjà Aucun n'est prophète chez soi Mais si c'est vraiment le cas, et bien que les espagnol gagne l'appel d'offre a un prix décent. et Vive les libéraux !
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Je pense pas que cela coute des millions automatisé le métro lors du changement des trames. Bon si le contrat est attribué au libéraux surement. mais déjà a l'heure actuel, c'est pas mal automatisé. Je voudrais des métros automatiques pour pouvoir varier les train selon la demande. Un ordinateur serais relier au module d'adminission a l'entrer, ils est déjà informatisé et peut donner l'afflut de gens. Le seul hic c'est qu'il ne peux pas dire quel direction il vont dans le système actuel. mais d'un autre coté, il y a toujours une masse de gens qui vont d'un coté et de l'autre tout au long de la ligne. Le problème avec les chauffeur (Et le syndicat qui dit que ca prend un chauffeur) c'est que par exemple, un soir de feux d'artifice, si tu réussi juste à avoir 10 chauffeur, bah ta 10 train qui circule. Tu as toujours l'option de payé temps double pour en avoir plus... Idem pour la nuit, pourquoi arrêter le service? s'il n'y a pas de chauffeur, il ne devrais pas avoir de raison d'Arrêter (quitte à avoir des départs au 30 minutes...) C'est sur qu'il faut une surveillance accru, mais ça, c'est déjà le cas, on est déjà hyper surveiller. Le gars en avant du wagon, il est la pour quoi? C'est pour faire jolie ? Ça fait cher le gars qui chauffe. Tout ce qu'il fait, il pourrais le faire dans une salle de contrôle sur plusieurs trame en même temps. Au pire, on met un mannequin ! Mais bon, la STM, c'est pas un exemple d'efficacité, des métros automatique aiderais grandement.
