Aller au contenu
publicité

p_xavier

Modérateur
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    5 700

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    19

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par p_xavier

  1. p_xavier
    Actually the TTC was sued because it didn't go on international bidding for their streetcars. Siemens and Bombardier put their bids, Bombardier won fair and square. The contract today was an option that was put in the original contract.
  2. p_xavier
    Actually, you can buy two. One of my friends bought a house for 25k$ last year.
  3. p_xavier
    It is really, but the high end shops are mostly at the Bloor-Yonge intersection. So they considered the most expensive sector, wich is on Bloor.
  4. p_xavier
    La moyenne est maintenent 3%, je n'ai pas vu d'agent demandé plus que ça depuis plusieurs années! Justement, comme tu l'as dis, puisque le prix des maisons a augmenté de 100% en 10 ans, les salaires non, donc la commission a diminuée.
  5. p_xavier
    Au fait, si il y a 10 rues parallèles, au lieu d'une de transit, le problème de la circulation lourde se diminue d'elle même. C'est pour cette raison qu'on pouvait jouer au hockey dans une rue quand on était jeune, c'était simple d'en fermer une. Avec les sens uniques etc, ça fait le même phénomène d'entonnoir qu'en banlieue, ce qui parait bon, mais ne l'est pas vraiment pour les résidents.
  6. p_xavier
    Pourquoi les planificateurs de banlieues ne comprennent pas que les routes sinueuses c'est la plus gros pertes d'argent qui a pas au point de vue opérationnel (égouts, électricité, usage de voiture, transport en commun, etc), en plus que c'est très difficilement rezonable.
  7. p_xavier
    Je ne comprends pas tes posts? Pourquoi tu fais un rendu des nouvelles de FOX News?
  8. p_xavier
    En ayant vécu dans plusieurs villes anglophones, je peux t'assurer que la plupart des préjugés sur le ROC sont bien réels, et j'ai beaucoup de misère désormais à leur faire confiance. (et je ne suis même pas québécois) La culture ici prend forme de la gratuité, des p'tits groupes de musiques qui jouent dans les clubs et bars, des expositions extérieures. Le sondage fait état que les montréal dépensent moins en culture, c'est tout à fait vrai, mais en grande parti l'offre culturelle est gratuite.
  9. p_xavier
    La ville l'a fait avec les autres Shuko, alors c'est bon signe pour ce projet également.
  10. p_xavier
    En effet, pour ça que c'est Lucien L'allier pour moi. Le rapport des consultants ont choisi cette gare aussi.
  11. p_xavier
    Que la Caisse de Dépôt achète le TSX. Ça reste la solution la plus rapide!
  12. p_xavier
    Est-ce que le bureau de vente est déménagé? Je suis passé en avant aujourd'hui et il n'avait pas d'affiche et le local était fermé. De plus, la vieille affiche géante fut remise sur l'édifice à démolir, avec le vieux nom Le Square Victoria.
  13. p_xavier
    C'est ça l'idée. Avoir un 2e terminus d'autobus.
  14. p_xavier
    Seule l'AMT a le pouvoir de pouvoir construire des chemins de fer au Québec sous juridiction provinciale.
  15. p_xavier
    Bien justement, tes arguments sur le temps total porte à porte, le temps passant par la gare Centrale EST PLUS LONG! Je trouve ça comique de dire l'arrivée au centre-ville est compromise, puisque ça reste que la gare Windsor est au centre-ville. C'est 3 rues plus loin!!!! Je trouve ridicule cet argument, ce n'est pas comme si la destination ultime sera la gare Centrale, mais ces alentours. Construire une nouvelle gare, ce n'est pas ce qui est dispendieux, c'est le méga centre hybride station d'autobus, gare ferroviare etc. Pour les passages "inévitables" à la gare Centrale des autres trains, rien n'est plus donné. Amtrak a dans les plans de changé son terminus à la gare Windsor, et ce, dès cette année. http://groschars.com/2009/05/26/ladirondack-a-la-gare-windsor-une-question-de-douanes/ http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/200908/22/01-894889-entrevue-avec-le-pdg-daeroports-de-montreal.php Oui l'achalandage sera probablement moins élevé pour les voyageurs, SAUF qu'au moins, ça servira à plus qu'une navette ferroviaire, donc au total l'achalandage sera plus élevé à la gare Windsor. Pour ça je trouve ça drôle, directement de l'ADM, c'est moins cher et plus long par la gare Centrale.
  16. p_xavier
    Je ne suis pas d'accord avec toi que c'est logique et efficace. Comme je l'ai dis à plusieurs reprises, la gare Windsor est à 5 minutes de marche de la gare Centrale, et ça peut même être fait en sous-terrain. Le trajet de la gare Centrale est de 10-15 minutes plus long, et coûte environ 100M$ de plus, sans pouvoir se servir des rails pour un train de banlieues en voies réservées. Donc non, c'est loin d'être logique. En temps absolu, le trajet de la gare Windsor est moins long. Je ne veux pas que mes taxes servent à subventionner à gros prix des voyageurs quand le train pourrait desservir plus de gens, à moins gros prix et avec un temps de trajet minimal.
  17. p_xavier
    Pour ma part oui. Le problème est que il y a une quantité énorme d'églises, et contrairement aux temples grecs et égyptiens, on a pas le temps d'attendre 3000 ans pour avoir des visiteurs payants. Une église ça coûte une fortune à faire tourner, et je ne donnerai pas un sous pour une gang de pédophiles.
  18. p_xavier
    Oui et c'est ce qui a arrivé pour le CHUM.
  19. p_xavier
    Le sous-sol de l'édifice est entrain d'être excavé pour faire le stationnement et les poutres additionnelles de la nouvelle structure. Le bureau de vente est déménagé au #108 dans l'édifice du Gillette à côté Petit bémol pour futurs acheteurs, les éléctros ne sont plus inclus avec les nouvelles ventes.
  20. p_xavier
    C'est quand même fou la vitesse que le projet a pris. Seulement quelques mois de l'annonces au début de construction. On ne voit pas ça souvent!
  21. p_xavier
    Un article intéressant sur les PPP justement. Je veux mettre ça clair, je suis pour que l'entreprise privée fasse les projets, mais je ne reste pas convaincu que louer à long terme est viable. Il semble que c'est le même opinion ici. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/quebec/201005/04/01-4277120-le-patron-de-bombardier-sinterroge-sur-la-viabilite-des-ppp.php
  22. p_xavier
    Tu trouves? On dirait qu'il atteint l'orgasme.
  23. p_xavier
    Analogie intéressante, puisque les chars sont garantis pour 5 ans, que tu achètes ou que tu loues. Il n'y a rien de mal à mettre des garanties additionnelles dans un appel d'offre.
  24. p_xavier
    Ce qui me chicotte dans les PPP, c'est le fait de "louer" son propre investissement durant des décennies. J'aimerais plutôt qu'on favorise une approche de soumissions faites correctement comme ça se fait ailleurs.
  25. p_xavier
    L'avis de la ville ici c'est que les taxes municipales vont rapporter gros, comme le projet du Quartier International et du Quartier Bonaventure, montant qui sera emplement repayé même si l'échangeur coûte 2G$ de plus. Le MTQ n'en a rien à foutre de cet argent pour Montréal. Donc, pourquoi pas donner le 2.5G$ à Montréal pour qu'elle s'arrange avec ça. Les ingénieurs ne voient que les coûts bruts et ont souvent une vision bornée vu le profil de personalité qui va avec (j'ai fait 3 diplômes en génie, et j'enseigne dans le domaine, alors je m'y connais). Ça revient encore une fois à une gouvernance, et le MTQ ne peut pas voir plus loin que de construire un échangeur. Oui le projet de la ville peut coûté cher, sauf comme le MTQ, ce n'est pas final, et au moins il essaie de faire un nouveau quartier dans le coin, qui est bon pour Montréal. Comme démontré dans plusieurs villes, ajouter des voies ne sert qu'à promouvoir l'étalement urbain et aide en aucun cas la fluidité. Il faudrait une voie pour les marchandises, 2 voies pour la circulation. Au maximum that's it. Je ne propose pas une voie pour les autobus, parcque ça reviendra plus cher que je construire une ligne de métro 10 km....
×
×
  • Créer...